Zdejmij koło roweru: do czego służy i jak wybrać?

Kierownice są istotnym elementem roweru. Łączy kierownicę i trzpień korka, reprezentując w rzeczywistości wspornik kierownicy. W związku z tym wybór staje się bardzo ważnym zadaniem.

Ten element występuje w prawie wszystkich typach rowerów. Ale jego cechy mogą się różnić w zależności od gatunku. Mówimy o wskaźnikach, takich jak materiał produkcyjny, technologia produkcji, rozmiar, regulacja i pochylenie.

Aby wybrać przedłużenie steru, należy również wziąć pod uwagę średnicę elementów mocujących: w zwykłych rowerach i modelach górskich może się różnić o więcej niż 60 mm. Pod tym względem wybór staje się znacznie trudniejszy. Krótkie uchwyty są najczęściej montowane na rowerach ulicznych i kaskaderskich.

Jeśli wierzchowiec jest mały, prowadzenie poprawi się, a rowerzysta będzie możliwie jak najprostszy. W takim przypadku rama jest odchylana nawet wtedy, gdy kierownica jest lekko obrócona. Jest to bardzo ważne w miejskich warunkach drogowych, a także wtedy, gdy planuje się pokonywanie przeszkód.

Jeśli chodzi o motocykle szosowe, ich właściciele powinni wybrać długą kierownicę. Wynika to z faktu, że do jazdy wzdłuż autostrady wymagana jest znaczna prędkość i doskonała aerodynamika. Konstrukcja roweru, a także pozycja kierowcy wpływają na opór powietrza, zmniejszając go. W takim przypadku przedłużony trzonek zapewnia prawidłowe dopasowanie. Kąt można regulować odpowiednio, lądowanie jest regulowane zgodnie ze wzrostem.

Jeśli chodzi o rowery górskie, tutaj powinieneś pozostać na uchwytach średniej wielkości kierownicy. A jeśli długie przesunięcia zmniejszają opór prądów powietrznych, krótsze mogą poprawić manewrowość roweru. Jeśli mówimy o nawiasach średniej długości, to z powodzeniem łączą główne zalety obu typów. Korzystając z nich, możesz dostosować się odpowiednio do warunków terytorium, na którym następuje ruch, jazda będzie bardziej bezpieczna i dynamiczna. Jeśli rower nie ma specjalnego przeznaczenia, zainstaluj na nim uniwersalną kierownicę..

Ten element jest podzielony na typy w zależności od metody montażu. Można go zamocować na 1, 2 lub 4 śrubach mocujących.

Podpory dzielą się na krótkie, średnie i długie. Istnieją również modele uniwersalne. Niektóre z nich są nieuregulowane, podczas gdy inne mogą zmieniać zarówno kąt kąta skrętu, jak i odległość do niego. Jest to bardzo ważny punkt, ponieważ zmiana kąta pozwala na wygodniejsze ustawienie uchwytów, rowerzysta będzie wygodniejszy i bezpieczniejszy za kierownicą.

Rozmiar uchwytu kierownicy może wynosić od 5 do 140 mm. Produkty o długości do 40-60 mm są nazywane krótkimi i są głównie umieszczane na rowerach miejskich. Uniwersalne uchwyty mają rozmiar od 60 do 100 mm. Rozmiar środkowych wsporników kierowniczych wynosi od 100 do 120 mm. Długi wspornik kierownicy jest najczęściej umieszczany na rowerach gąsienicowych; jego długość może wynosić od 120 do 140 mm.

I zauważ także różnicę średnicy. Uchwyt 25,4 mm jest umieszczony na rowerach przeznaczonych do poruszania się po mieście. Do rowerów górskich przeznaczone są części 31,8 mm. I wreszcie tor - liczba wynosi 35 mm.

Wygoda sterowania rowerem, jego zwrotność i lądowanie rowerzysty najczęściej zależą od wysokości i kąta kierownicy. Pojęcie „przedłużenia” oznacza odstęp od środka kierownicy do środka kolumny kierownicy. Im bardziej znaczący jest ten wskaźnik, tym bardziej skłonna będzie osoba. Należy zauważyć, że podczas jazdy po nierównych drogach duży start jest bardzo niewygodny, ale rowerzyści, którzy jadą przez długi czas, czują się z nim dobrze.

Długość steru mierzy się w następujący sposób:

• na początek siodło jest zainstalowane, ponieważ będzie najbardziej wygodne dla właściciela;
• następnie łokieć przykłada się do krawędzi nosa - w idealnej odległości kierowca musi dosięgnąć steru palcami.

Jeśli planujesz chodzić głównie po drogach miejskich, kierownica powinna być nieco bliżej osi, a przy długich ruchach, wręcz przeciwnie, nieco dalej od niej, co pozwoli ludzkiemu ciału być jak najbardziej poziomo. W tej sytuacji możesz pozwolić palcom dotykać środka uchwytu.

Należy zauważyć, że jest to najwygodniejsze w większości przypadków, gdy kierownica znajduje się w odległości 100-120 mm od osi kierowania. Jeśli rowerzysta czuje się nieswojo przy różnych opcjach montażu, może to oznaczać, że rama jest za mała. W takim przypadku warto poszukać innych opcji.

Ponadto musisz rozważyć kilka dodatkowych niuansów. Jeśli ktoś wybierze długi ster rowerowy, musi wiedzieć, że ciało się poruszy. W związku z tym obciążenie przedniego koła zostanie zwiększone.Może to powodować trudności przy wychodzeniu z góry. Jednak na wzgórzach jest wręcz bardzo wygodnie.

Dzięki krótkiemu uchwytowi sterującemu środek ciężkości przesuwa się do tyłu. Jest to przydatne podczas demonstrowania trików rowerowych, ponieważ przednie koło można łatwo podnieść. Ponadto kierownica obraca się odpowiednio wygodniej, łatwiej utrzymać równowagę, ponieważ rower nie pochyla się na bok.

Koszt części zależy również od wyboru materiału do produkcji. Najbardziej dostępne opcje budżetu stal i żelazo. Stosowane są głównie w produkcji krajowej. Wśród wad przede wszystkim poważna waga produktów. Prowadzi to do kosztów niepotrzebnego wysiłku ze strony rowerzysty, a także ogólnie obciąża konstrukcję.

Lepsze i droższe części oparte są na stopach aluminium przetwarzanych przez kucie na zimno. Optymalnym rozwiązaniem jest włókno węglowe. Produkty z niego wykonane są często używane przez sportowców, ponieważ pomagają zmniejszyć wagę roweru.

Kierownicę można wykonać przy użyciu różnych technologii: spawania, kucia, frezowania, a także metody mieszanej.

Jeśli chodzi o spawanie, stosuje się go tylko w przypadku tanich modeli. Główną wadą są szwy. Ponadto poważne obciążenia często prowadzą do pękania produktu.

Najpopularniejszą technologią jest kucie. Takie stery są bardzo trwałe, a jednocześnie mają niewielką wagę. Ponadto w tej sytuacji okazuje się, że pozbywa się spawów.

Podczas frezowania na maszynie przetwarzane są produkty odlewane. Należy zauważyć ich siłę i niezawodność. Jest to najlepsza opcja dla znacznych obciążeń kierownicy.

Wreszcie, przy mieszanej technologii produkcji, zacisk wideł znajduje się bezpośrednio w uchwycie, a układ kierowniczy jest przyspawany. Cena takich części jest dość budżetowa, a jakość jest na wysokim poziomie.

Każdy właściciel powinien pamiętać, że w przypadku pojawienia się wad na różnych częściach kierownicy, należy je wymienić. Jeśli uchwyt został pierwotnie przyspawany do trzpienia korka, należy go również wymienić. W przypadku montażu na śrubach wszystko jest znacznie prostsze, po prostu odkręca się.

Aby wyregulować kąt, wspornik można regulować. Można to zrobić poprzez dokręcenie śrub. Długość jest ustawiana w ten sam sposób. Nie bój się przeprowadzić regulacji nie raz, ale kilka, ponieważ właśnie w ten sposób wybiera się najwygodniejszą pozycję dla rowerzysty.

Eksperci zalecają zainstalowanie nieuregulowanego startu kierownicy w rowerach miejskich i rowerach pieszych. Produkt, który będzie kosztował rząd wielkości droższy, w tym przypadku nie ma większego sensu. Regulowane części są niezbędne w rowerach górskich i sprinterskich.

Jednak niezależnie od wybranej opcji, przede wszystkim Powinno być wygodne dla rowerzysty. W przeciwnym razie jazda na rowerze nie sprawi przyjemności, a ponadto może stać się niebezpieczna.

Zobacz następny film na temat wyboru steru rowerowego.