Klocki hamulcowe do rowerów: odmiany i wskazówki dotyczące wyboru

Rower bez hamulców jest bezpośrednią drogą do wypadku. Tylko kilka modeli rowerów ekstremalnych, freestyle'owych nie jest wyposażonych w hamulce, a rowerzyści, którzy chcą ryzykować życie ze względu na adrenalinę, niezależnie usuwają domyślne hamulce rowerowe. Ale spokojna i szybka jazda bez nich jest niemożliwa.

Przemysł rowerowy oferuje następujące rodzaje hamulców: V-brake, bęben i tarcza. Pierwsze są tanie, z niewielkimi zasobami, drugie stanowią opcję kompromisową, trzecie są najbardziej „długotrwałe”, ale są również drogie.

Hamulce typu V - najprostsza konstrukcja w kształcie litery V, napędzana kablem. Sama felga działa jak tarcza hamulcowa bez dodatkowej warstwy lub innej podstawy. Dźwignie takiego hamulca są niezwykle proste - przypominają zamykające części sprężynowego wspornika. Podobnie jak w przypadku wszystkich hamulców, siła pchająca z dźwigni hamulca na kierownicy jest przenoszona za pomocą kabla zamkniętego w „koszuli” - wodoodpornej plastikowej rurce, która zapobiega zarysowaniu i przedwczesnemu rdzewieniu stalowych gwintów.

Klocki hamulcowe są tutaj przykręcane do elementów zaciskowych za pomocą śrub z nakrętkami i podkładkami zabezpieczającymi. Ważne jest, aby nie mylić lewej i prawej - klocki są zakrzywione w kształcie obręczy i nie stoją prosto jak pręty, co umożliwia hamowanie szybciej i bardziej skutecznie. Linia środkowa podkładki pokrywa się z linią środkową obręczy.

Blok hamulca V, choć ma stalową podstawę, ma warstwę polimeru z boku powierzchni hamowania - najczęściej z tworzywa sztucznego lub kompozytu. Chociaż hamulec V udaje się zatrzymać niemal natychmiast, warstwa ta szybko się zużywa z powodu dużej prędkości kątowej obręczy. Jest on wielokrotnie większy niż powierzchnie hamujące innych rodzajów hamulców, w których warstwy cierne znajdują się znacznie bliżej środka koła (piasty). Tylko same pady są wymienne, a następnie kable znajdują się obok częstotliwości wymienności.

Wspornika V hamulca nie można zmieniać przez kilka lat - jest uważany za najbardziej trwały element, podobnie jak uchwyty na kierownicy. Jednak kontynuując jazdę z klockami postrzępionymi o stal, zeskrobujesz warstwę aluminium warstwa po warstwie, z której składa się obręcz, a na końcu ugnie się zasadniczo z pełną prędkością, jeśli się nie złamie. Ten ostatni już zagraża życiu. Aby zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa, hamulce szczękowe są w pełni wyposażone - przednie i tylne.

Podstawą hamowania hamulców tarczowych jest tarcza kilkakrotnie mniejsza niż średnica felgi. Tarcza jest przymocowana do igieł za pomocą specjalnych elementów mocujących na podstawie śruby z uchwytami ściśle zakrywającymi szprychę. Instalacja jest znacznie bardziej skomplikowana niż klamry hamulcowe dla hamulca V. Hamulce tarczowe są montowane głównie w rowerach z wyższej i średniej kategorii cenowej. Na przykład znaleźli zastosowanie na większości torów autostradowych, gdzie ze względu na prędkość 40 lub więcej kilometrów na godzinę użycie hamulca V nie jest uzasadnione. Te z kolei szybko się przegrzewają i zużywają, gdy trzeba gwałtownie zwolnić przy zjeździe z niewielkiego zbocza wzdłuż autostrady lub w pobliżu niebezpiecznego zakrętu.

Tarcza hamulcowa (tarcza okrągła w płaszczyźnie obrotu koła) wymaga co najmniej 6 punktów podparcia do montażu. Adapter mechanizmu umożliwia zamocowanie zacisku hamulca na ramie. Ten z kolei włącza klocki podczas naciskania dźwigni hamulca na kierownicy. Wreszcie klocki są bezpośrednio zaangażowane w hamowanie roweru. Zamiast kabli hamulce tarczowe wykorzystują również układ hydrauliczny - rury z płynem, takie jak stosowane w samochodach.

Hamulec bębnowy to klasyk branży rowerowej. To z nim rozpoczął się rozwój układu hamulcowego. Obudowa tulei jest bębnem, w którym klocki są częścią konwencjonalnego mechanizmu łożyska tulei. Gdy rowerzysta przewija pedały w przeciwnym kierunku, klocki dociskane są mocniej do wewnętrznej powierzchni tulei, dzięki czemu rower hamuje.

Są trwałe i nie wymagają wymiany przez lata - raczej same łożyska kulkowe i inne części zapasowe zawiodą, niż same podkładki, ponieważ od łyżeczki do dwóch łyżek litolu lub litego oleju, który służy jako środek smarny, jest wkładany do tulei. Usuwa tarcie suchego przed tym padem o 98%. Wszystkie części, w tym podkładki, są ze stali, co również zapewnia ich trwałość.. Bez aluminium, kompozytu, plastiku i gumy, jak w innych typach hamulców.

Podstawą klocków hamulcowych hamulców tarczowych lub w kształcie litery V jest stal lub stop aluminium. Na tej podstawie najczęściej wykonywany jest wirnik tarczowy koła. Ale same podkładki mogą wykorzystywać ceramikę, prasowany i spiekany proszek aluminiowy, tworzywo sztuczne, gumę lub związek o wysokiej wytrzymałości jako warstwę roboczą.

Klocki hamulcowe z prasowanego metalu w proszku są najbardziej „długotrwałe”. Ich zakres obejmuje hamulec tarczowy. Wadą jest mniej skuteczne hamowanie (większa droga hamowania). Ale dlatego są cenne w motocyklach wyścigowych.Faktem jest, że zbyt szybkie hamowanie przy prędkości 30-40 km / h jest obarczone wyrzucaniem rowerzysty z siodła. Tutaj potrzebna jest droga hamowania do setek (a nie kilkunastu lub dwóch) metrów, a opona po kilkakrotnym gwałtownym hamowaniu zrywa się z linką. Ale podczas schodzenia ze wzgórza niepożądane jest zbyt długie hamowanie - nie można w ogóle zwolnić, zderzyć się z żadną przeszkodą na pierwszym zakręcie lub wybojami, nie wpasowując się w ostry zakręt.

Podkładki ceramiczne również nie są zbyt „responsywne”. Dzięki silnemu ściskaniu podczas nagłego hamowania łatwo je złamać. Wtedy hamulec całkowicie się zepsuje, co jest również niebezpieczne.

Kompozyt jest nieco lepszy niż ceramika, na przykład ten sam plastik. Podczas przegrzania, na przykład podczas długiego zjazdu na pochyłej drodze, plastik bardzo szybko się nudzi. Takie hamulce są bardziej skuteczne niż metal i ceramika.

Guma (żywica PAD) - najbardziej skuteczne, ale także najmniej odporne na zużycie hamulce. Kilkaset metrów drogi hamowania od stromego wzgórza całkowicie je „zabija”. Zapewniają one najsilniejszą przyczepność do obręczy lub tarczy, ale na razie: po wcieraniu gumy w metal, plastik lub kompozyt, z którego składa się część nośna, stają się tak nieskuteczne jak metal / ceramika, jednak zaczynają ścierać obręcz albo prowadzić.

Modele półimetaliczne - hybryda kompozytu i metalu. Proszek metalu (w stosunku np. 1: 1, 1: 1,5) miesza się ze szczególnie silnym związkiem. Skuteczność hamowania jest średnia.

Pamiętaj o tym im twardszy i mocniejszy materiał klocków, tym dłużej będzie trwał, ale mniej skuteczny będzie hamować i trzeszczeć głośniej.

Uwzględniono uznanych gigantów branży rowerowej w ciągu ostatnich 10-20 lat Amerykańska firma Sram i japońska firma Shimano. Chińscy i tajwańscy producenci (np. Artek), z których dziesiątki starają się również podnieść jakość swoich produktów przynajmniej do poziomu japońskiego, a nie bez powodzenia. Niektórzy oszczędni konsumenci z radością zgłaszają bardzo dobre źródło hamulców do niezbyt ekstremalnej jazdy, na przykład na spacerze lub podczas długich wycieczek rowerowych, wycieczek rowerowych.

Z prostym hamulcem V Shimano zainstalowanym na tanim rowerze górskim za 10-20 tysięcy rubli, możesz z łatwością przejechać 1000-2000 kilometrów wzdłuż torów (i podczas podróży po miastach), a nadal zmieniać zużyte pady na nowe.

Niezależnie od wybranego hamulca i bez względu na to, jak długo trwa, nie oszczędzaj na bezpieczeństwie. Hamulce zostały wynalezione nie tyle przez tchórzów, ile przez tych, którzy nie chcieliby, aby ludzie stracili zdrowie, a nawet życie z powodu ich nieobecności. Gdy tylko hamowanie ulegnie znacznemu pogorszeniu z powodu zużycia powierzchni trących, zmień zarówno klocki, jak i same felgi (tarcze, tuleje bębna).

Następnie obejrzyj film na temat wymiany lub instalacji klocków hamulcowych w rowerowych hamulcach tarczowych.