Iglice do roweru: jakie są i jak wybrać?

Jakość kół rowerowych zależy od poziomu ich działania. Koła składają się z trzech elementów: tulei, felg i szprych. W tym przypadku szprychy są elementem łączącym wszystkich części. Z materiału w tym artykule dowiesz się, jakie są i jak wybrać właściwą opcję.

Szprycha koła rowerowego łączy piastę z obręczą. Dzięki temu koło zyskuje wysoką wytrzymałość przy niskiej masie. Oprócz zapewnienia integralności konstrukcji, szprychy są rodzajem amortyzatorów. Dzięki ich elastyczności możliwe jest rozłożenie obciążenia wzdłuż obręczy. Mając pozycję pionową, pokonują siłę grawitacji.

Składają się z trzonu i smoczka lub nakrętki grzybkowej, które są niezbędne do przymocowania do obręczy. Nitowany koniec pręta jest wygięty, na drugim znajduje się gwint (gwintowany lub radełkowany). Opcje drugiego typu są uważane za bardziej niezawodne i trwałe. Szprychy rowerowe centrują obręcz, utrzymują kształt koła, oprócz wytrzymałości, nadają mu sztywność.

Istnieje kilka sposobów klasyfikowania igieł rowerowych.

W procesie produkcyjnym z wykorzystaniem różnych surowców: stal nierdzewna (chrom molibden), aluminium, węgiel, tytan. Produkty stalowe są chromowane lub niklowane. Igły aluminiowe stosuje się, gdy konieczne jest zmniejszenie masy samego roweru. Produkty węglowe i tytanowe mają niewielką wagę, ale wysoką cenę. Służą do modeli sportowych.

Nakrętki wykonane są z brązu, aluminium i stali. Pierwsze są dobre, ponieważ przyklejają się niezwykle rzadko, co w razie potrzeby upraszcza wymianę igieł. Stal różni się kosztem budżetu, chociaż specjaliści lubią je mniej niż produkty z brązu. Opcje aluminiowe są droższe, ale ułatwiają konstrukcję koła.

Wszystkie odmiany można warunkowo podzielić na 3 linie: walcowane, płaskie i ciągnione. Warianty pierwszej grupy są uważane za najczęstsze, ze względu na ich prostotę i niski koszt. Wykonane są z pręta stalowego o wymaganej średnicy.

Często te odmiany nazywane są cylindrycznymi o stałej grubości. Charakteryzują się szeroką gamą profili i mogą mieć różne długości. Wady produktów to ich waga i konieczność częstej wymiany.

Druga linia składa się z modyfikacji typu cylindrycznego z kolcami. Są one istotne podczas jazdy na rowerze, gdy koła gwałtownie uderzają. Są to opcje typu pull dla entuzjastów jazdy w terenie. Absorbując część nacisku, przenoszą resztę na ramę i kierownicę. Zmienna grubość przyczynia się do lepszego rozkładu obciążenia.

Takie druty są w jednym, dwóch pogrubieniach i potrójnym cieniowaniu. Opcje priorytetu są uważane za drugi typ modelu. Potrójne pogrubione produkty są potrzebne zarówno do rowerów elektrycznych, jak i zjazdowych.

Analogi typu płaskiego różnią się od produktów walcowanych płaskim kształtem. Są one wyrównane w jednej płaszczyźnie, dzięki czemu zwiększa się aerodynamiczność i wytrzymałość końcowa. Ich koszt jest wyższy niż produktów walcowanych.

Mają profil aerodynamiczny zmniejszający opór powietrza. Są to odmiany linii masowania, które różnią się zmienną grubością. Często ich profil jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami tulei.

Cały asortyment towarów na sprzedaż podzielony jest na 2 grupy: typy bezpośrednie i pośrednie. Zmienne opcje przekroju obejmują kilka linijek.

• Pojedynczo cieniowane. Rzadkie, pogrubione na końcu głową. Stosuje się je, gdy wymagana jest wysoka wytrzymałość na kołach z obręczą posiadającą standardowe otwory.

• Podwójnie cieniowane. Przyczynia się do utraty wagi roweru, pogrubiony na obu końcach, ale spłaszczony na środku. Doskonałe rozciąganie, przekazuje część napięcia na sąsiednie szprychy, skuteczne w obciążeniach udarowych.

• Potrójnie cieniowany. Różnią się trzema różnymi średnicami przekroju. Świetna opcja dla tych, którzy potrzebują trwałych i wytrzymałych szprych rowerowych. Mają zalety dwóch pierwszych rodzajów, odpowiednich do turystyki z ładunkiem.

• Aerodynamiczny eliptyczny. Wyróżniają się opływowymi formami, w środku są jak elipsa.

• Aerodynamiczny płaski. Wyglądają jak profil w kształcie kropli lub płaski. Szeroka dla standardowej tulei, co oznacza, że ​​po zamocowaniu należy wykonać otwory w kołnierzu.

Rozmiar produktu zależy od rodzaju roweru.

Na przykład:

• modele dla dzieci i młodzieży pasują do opcji z opcjami 12 i 16 cali;
• próba wymaga produktów w rozmiarach 19 i 20 cali;
• Szprychy 20 ”nadają się do BMX, ligad i rowerów składanych;
• modyfikacje tylnych kół dla głębokości, ulic, zjazdów i freeride wymagają produktów 24-calowych;
• główna część rowerów górskich potrzebuje produktów o charakterystyce wymiarowej 26 cali;
• 27 cali uważa się za rozmiar przestarzałych kół rowerowych;
• 29 cali kupuje do modeli rowerów górskich, hybrydowych i miejskich.

Grubość szprych jest zwykle mierzona w mm. W zależności od rodzaju szprychy rowerowej jego wydajność może wynosić 1,6, 1,8, 2, 2,3 mm. Ponadto, w zależności od motocykla, modele przednich i tylnych kół mogą się różnić. Grubość wzmocnionych modeli ma 3 mm średnicy. Takie opcje stosuje się w przypadku kół silnikowych. Sutki mają długość 12, 14, 16 mm. Parametry szprych są dobierane zgodnie ze średnicą całego koła.

Aby znaleźć niezbędne parametry, należy skorzystać ze specjalnej formuły lub użyć kalkulatora długości. Druga metoda jest znacznie prostsza, można znaleźć zrusyfikowane aplikacje, które są w stanie dopasować geometryczną długość szprych o 1 mm. Uproszczona formuła jest następująca:

SpokeLengthx = SQRT (Wx2 + Dx2 + ERD2-2 * Dx * ERD * cos (360 / (N / 2) * K).

Dekodowanie:

• SpokeLengthx - prawa lub lewa igła dziewiarska (xR lub xL);
• Wx - WR lub WL (długość od środka do kołnierza);
• Dx - DR lub DL (średnica kołnierza);
• S jest średnicą otworu na szprychę.

W asortymencie marek można znaleźć produkty o długości 175, 184, 186, 188, 252, 254, 262 mm. W zależności od odmiany igły mogą być typowe lub kolorowe. Najnowsze opcje są wykonane ze stali nierdzewnej.

W Anglii pierwotnie zamontowano 72 szprychy (32 z przodu i 40 z tyłu) na dorosłych kołach rowerowych. W innych krajach na kołach umieszczono 36 szprych. W przypadku typowego roweru ta ilość była wystarczająca. Ich liczba dla analogu typu autostrady może być mniejsza (28, 24 szt.).

Jednak pomimo eksperymentów z ekstremalną liczbą szprych (16 szt.), Najlepsze właściwości wytrzymałościowe mają koła, w które włożono 36 szprych. Produkty z mniejszą ilością są odpowiednie dla amatorów. W tym samym czasie liczba szprych w różnych modelach może się różnić, jednak zawsze powinna być wielokrotnością 2 lub 4.

Opcje szprychy mogą się różnić. Wynika to z różnego rodzaju obciążenia (jest znacznie mniej na przednim kole).

Szprycha przednich i tylnych kół jest promieniowa i styczna (prosta i krzyżowa). W pierwszym przypadku szprychy przechodzą od obręczy do piasty. Ten rodzaj dziania nie jest uważany za najlepszy, nie jest tak niezawodny. Jednak ta opcja wygląda estetycznie i całkiem pasuje do przednich kół roweru. Ale gdy kupujący ustawia igły za pomocą tej metody, traci gwarancję.

W opcji montażu krzyżowego szprycha mocowana jest do tulei nie bezpośrednio, ale stycznie. W tym przypadku przecina się trzykrotnie z innymi szprychami między tuleją a obręczą (opcja 3X). Koła te są mocniejsze i bardziej niezawodne. Oprócz dziania w 3 krzyżach, istnieje 4X dziania.

Najlepszą opcją będzie model tego samego typu, który jest w kołach. Dziś możesz je kupić indywidualnie, dlatego wymiana złamanego szprychy nie będzie trudna.

Gdy zachodzi potrzeba wymiany i wyboru odpowiedniego rodzaju iglicy, zwróć uwagę na kilka zasad dobrego zakupu.

• Nie bierz drogich produktów, jeśli nie są potrzebne. Na przykład, nieprofesjonalne opcje dopasowania dla jeźdźca ze stali nierdzewnej. Profesjonalista potrzebuje ulepszonych modyfikacji.
• Rodzaj szprych rowerowych powinien zależeć od oczekiwanych obciążeń. Początkujący nie potrzebuje wzmocnionych modyfikacji, które również są trudne do zdobycia.
• Musisz wziąć modele o średniej grubości, w przystępnej cenie. Liczba jest pobierana, zaczynając od potrzeb i parametrów konkretnej obręczy.
• W sprawie długości skonsultuj się z konsultantem. Szybko pomoże ci wybrać właściwą opcję na podstawie średnicy felgi, marki producenta, wymiarów rękawa, rodzaju szprychy.
• Geometria dla początkującego powinna być prosta lub płaska, z optymalnym wzrostem obciążeń w trudnym terenie.
• Lepiej wybrać odwrócone igły, dzięki czemu zmniejsza się moment bezwładności.
• Najlepszą pozycją dla szprych jest krzyż krzyżowy. W takim przypadku możliwe będzie zwiększenie sztywności poprzecznej i siły naciągu, równomiernie rozkładając obciążenie obręczy.
• Idealna liczba igieł do szycia wynosi 36 sztuk. Minimalna liczba dla przedniego koła wynosi 28 sztuk. W przypadku tandemu najlepszą opcją jest zakup 40 lub 48 igieł dziewiarskich.
• Rodzaj wątku jest ważny. Radełkowane igły są trwalsze, ale droższe.

W następnym wideo dowiesz się, jak prawidłowo wyciągać szprychy rowerowe.