Wszystko o rowerowych kolumnach kierowniczych

Kolumna kierownicza roweru jest jednostką funkcjonalną, bez której rower jechałby prosto, bez możliwości skrętu w bok. Nie pojechalibyście daleko na takim rowerze, poszlibyście niewłaściwą drogą i złymi ulicami. Podczas skręcania zatrzymywałbyś się i bez kierowania rower, bez względu na to, jak szybko jeździsz, spadłby na twoją stronę.

Kolumna kierownicy zawiera wszystkie części niezbędne do działania kierownicy. Zawiera następujące elementy.

1. Rura sterowa - podczas jazdy rowerzysta trzyma się za ręce. Zawiera akcesoria i gadżety.
2. Usuwanie karetki - skrócona rura, do której sam „drążek” kierownicy jest przymocowany za pomocą wspornika śruby lub zamka.
3. Rura wsporcza - część z wewnętrznymi elementami mocującymi, sztywno przymocowana widelcem. To z kolei utrzymuje przednie koło roweru. Obroty kierownicy pokrywają się do ułamków stopnia z obrotami widelca i przedniego koła we właściwym kierunku podczas jazdy.
4. Kierownica - rura o dużej średnicy, która jest już częścią ramy. Aby zapewnić stabilną i płynną pracę, cały mechanizm jest „sadzony” na miseczkach z łożyskami kulkowymi.
5. Zestawy łożysk - górna i dolna - nie pozwól, aby kierownica zwisała. Stożkowy wspornik styka się z dolnym zestawem.

Istnieją 4 rodzaje przekładni kierowniczych: gwintowane, bezgwintowe, zintegrowane i częściowo zintegrowane. Każda z tych odmian jest ułożona w następujący sposób.

W tym zespole rura kierownicza jest zabezpieczona nakrętką zabezpieczającą. Nić nacina się na górnej filiżance. Zalety - niska waga i niski koszt, był używany od czasów, gdy nie istniały rowery wielobiegowe. Wadą jest to, że kolumna gwintowana jest trudna do ustawienia i ma zmniejszoną niezawodność. To drugie jest przyczyną niskiej wodoodporności: jeśli rower zostanie pochwycony przez deszcz, woda wpływa do kolumny kierownicy.

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja przypomina pedał lub piastę koła. Z czasem gwintowana kolumna kierownicy może się samoistnie obracać - od czasu do czasu sprawdzaj szczelność wszystkich połączeń.

Struktura bezgwintowej kolumny kierowniczej implikuje inną metodę montażu. Górne i dolne miseczki są zaciśnięte w szybie kierownicy. Łożysko kulkowe z koszykiem prowadzącym jest umieszczone w każdej z miseczek. Montaż mechanizmu obejmuje 2 etapy:

• wstawić specjalne pierścienie i rurkę zdalnego sterowania;
• mocowanie rurki kierownicy.

Tutaj miseczki i łożyska kulkowe są przemieszczane na zewnątrz rury sterowej. Bezpośrednie obciążenie z zacisku wideł przechodzi przez konstrukcję bezgwintową. Kolumna bezgwintowa jest zasadniczo typu niezintegrowanego.

Częściowo zintegrowany mechanizm różni się od niezintegrowanego tym, że korony łożyskowe w nim wraz z miseczkami są całkowicie włożone w szybę kierownicy. Wychodzą tylko pylniki. Częściowo zintegrowany mechanizm składa się z zestawu części, które pozwalają łatwo i dokładnie regulować wysokość kierownicy.

Cały zespół ma gotowy wygląd - zarówno w kontekście, jak i w widoku ogólnym z boku. Wynikający z tego układ kierowania pozwala kierowcy na bardziej efektywne wykorzystanie ogólnej geometrii motocykla, tworząc mniejszy wiatr podczas jazdy pod wiatr i pod górę. Faktem jest, że sama konstrukcja bez gwintu umożliwia użycie „leżącej” kierownicy. Ten efekt najbardziej odczuwają rowerzyści z rowerem szosowym.

To urządzenie jest takie, że w takim mechanizmie nie ma wcale filiżanek. Klatka kulowa jest natychmiast wkładana do kierownicy. Bruzdy, na których toczone są kulki, są nieobecne - łożyska luzem (bez koron separatora) szybko się zetrą i będą ślizgać się, a nie toczyć po powierzchniach wewnętrznych. W przypadku zintegrowanej kolumny kierowniczej potrzebujesz tej samej ramy dostosowanej do tego samego mechanizmu, nie można jej zamieniać z innymi odmianami.

Wszystkie kolumny kierownicze mają standardy wprowadzone przez wiodących dostawców. Celem jest promowanie własnych pomysłów, które jeszcze nie podbiły rynku lub ochrona przed fałszowaniem przez mało znane chińskie firmy.

1. Campagnolo - częściowo zintegrowana kolumna z miseczką i łożyskiem kulkowym w wersji stożkowej. W takim przypadku rama roweru jest specjalnie wyostrzona.
2. Perdido - wersja częściowo zintegrowana, różniąca się o 4 mm od bardziej rozpowszechnionej wersji ZeroStack.
3. Kolumb - Klasyk z Aheadset. Jest chroniony przed podrabianiem i niesformatowanymi modyfikacjami o specjalnej wartości dla średnicy rury.
4. Standard Onepointfive - niezintegrowana kolumna kierownicza do rury o dużej średnicy. Kilku producentów połączyło się, aby produkować części do rowerów zjazdowych i innych ekstremalnych.
5. Składana kolumna kierownicy - Przywilej producentów rowerów starających się uczynić z roweru transformator wyjątkowo łatwy do transportu w pociągach i samolotach, najwygodniejszy do przechowywania w małych pomieszczeniach. Takie są na przykład projekty motocykli Langtu. Kąt nachylenia składanej konstrukcji wynosi od 25 stopni.

Klasyfikacja według parametrów jest znacznie bardziej wyczerpująca. Średnice gwintowanych kolumn mają następujące wskaźniki:

• 1 cal - zewnętrzna średnica miseczek wynosi 30-30,8 mm, wewnętrzna 26,4-27 mm;
• 1125 cali - odpowiednio 34 i 30 mm;
• 1,25 cala - 37 i 34 mm.

Proste bezgwintowe mają następujące średnice montażowe:

• 0,833 cala (znacznik EC-32 w średnicy zewnętrznej) - 32,7 i 26,4 mm odpowiednio dla zewnętrznej i wewnętrznej średnicy miseczek;
• 1 cal (EC-30) - o 30,2 i 26,4 mm;
• 1125 cali (EC-34) - średnica 34 i 30 mm;
• 1,25 cala (EC-37) - 37 i 33 mm;
• 1,5 cala (EC-49) - o 49,7 i 39,8 mm;
• 2,21 cala (EC-56) - średnica zewnętrzna o 56 mm, wewnętrzna nieregulowana.

Półzintegrowane kolumny gwintowane mają następujące średnice zewnętrzne i wewnętrzne dla części łożyskowych:

• 1125 cali (ZC-41) - 41,3 i 44 mm;
• 1,5 cala (ZC-49) - o 49,7 i 39,8 mm;
• 2,21 cala (ZC-56) - 56 mm dla średnicy zewnętrznej;

W pełni zintegrowany bezgwintowy - mają następujące rozproszenie:

• 1 cal (IS-38) - 38 i 26 mm;
• 1125 cali - (IS-41/42/47) dla 41,3, 41,8, 47 (dowolna z wartości dla średnicy zewnętrznej) i 30 mm (dla wewnętrznej);
• 2,05 cala (IS-52) - 52 mm dla średnicy zewnętrznej.

Wskazane jest, aby wybrać stalowe miseczki i łożyska. Tsvetmet (stopy aluminium), materiały kompozytowe i tworzywa sztuczne nie są tu odpowiednie - nie mają wystarczającej twardości i wytrzymałości, odporności na zużycie. Kulki aluminiowe częściej pękają niż zużywają się - na skutek wstrząsów i wibracji. Pierścienie z tworzywa sztucznego i kompozytu szybko zużywają się zarówno w wyniku toczenia się kulek i samych separatorów, jak i w wyniku ślizgania się wzdłuż samej rury i kierownicy.

Jeśli podczas instalowania nowego zestawu okaże się, że rowek nie uformował się na miseczkach, kulkach, pierścieniach lub klatce, ale w samej szybie kierowniczej, należy wymienić ramę, a nie zestaw kierowniczy. Zwisająca kolumna kierownicy po prostu rozbije nowe łożyska na kilkudziesięciu kilometrach.

Kolumna kierownicy jest regulowana natychmiast podczas procesu montażu. Po dokładnym dokręceniu konstrukcji niewłaściwie wyregulowany profil nie pozwoli na wygodną jazdę.

O tym, jakie funkcje mają kolumny kierownicy roweru, zobacz poniższy film.