Wszystko o oponach rowerowych

Opona rowerowa to ta część roweru, bez której nie pokonałaby setek metrów. Rowery wyprodukowane przed 1888 rokiem nie były w ogóle wyposażone w gumę - większość z tych konstrukcji miała prawie pustą felgę jako koło. Z tego powodu korzystanie z roweru było niewygodne - zaledwie godzina drogi mogła pozbawić go siły nawet na płaskiej drodze.

Opony do roweru - w rzeczywistości gumowe „buty”, bez których aparat, noszony bez obręczy, przebity lub przetarty o najmniejszą szorstkość, kawałek szkła lub kawałek drutu leżący na drodze. Opony mają wpływ na prowadzenie i drożność motocykla na poziomie, na którym nie działa żaden z jego elementów. To, jak długo jeździsz lub jak daleko jedziesz, zależy od jakości pokrowców na opony.

Wybierając nową oponę, która ma zastąpić jedną z mocno zużytych, lub zmieniając jednocześnie obie na nowe, weź pod uwagę pogodę i porę roku, w której jeździsz, a także jakość nawierzchni drogi. Do nawierzchni asfaltowej, żwirowej, piaszczystej i gruntowej potrzebujesz różnych opon. Im większa odległość pokonasz nieprzejezdnymi drogami, żwirem lub nawierzchnią drogową od wtórnych materiałów budowlanych, tym częściej na drodze natrafisz na druty i tłuczone szkło, tym lepiej opona będzie chroniona.

Każda opona jest oznaczona przez producenta. Dokładna interpretacja markerów produktów wymaga wiedzy o tym, z czego się składa. Opona rowerowa jest rodzajem „ciasta” złożonego z kilku warstw. Nakładanie warstw jest gwarancją jakości, jeśli technologie zastosowane przy wytwarzaniu takiego „ciasta” nie zostały naruszone, naruszone. Te warstwy są ułożone w określonej kolejności.

Bieżnik - zewnętrzna osłona roweru. Tor roboczy, który ma bezpośredni kontakt z nawierzchnią drogi podczas jazdy koła, ma wyraźny wzór objętościowy. Bez niego rower ślizgałby się po drodze podczas hamowania. Głębokość (dotkliwość) tej liczby określa, jakie drogi można przejechać. Linie występów znajdują się po bokach. Bieżnik może być:

1. pozytywne - obszar gumowego obszaru, na którym znajdują się występy, jest równy lub większy niż bruzdy używane podczas jazdy po asfalcie;
2. negatywne - z wysokimi występami o mniejszej powierzchni niż rowki do jazdy w terenie.

Bez sznurka opona szybko by się zmarszczyła - to podstawa określa jego sztywność i twardość. Sztruksowa warstwa jest tkana ze specjalnych nici sztucznego pochodzenia. Trwałość komory, a dokładniej odporność opony na przebicie, jest określona przez wartość zwaną gęstością splotu nici. Jest to liczba ściegów, w które tka się przędza na cal liniowy opony, co według europejskiego standardu jest oznaczone jako TPI (lub EPI).

Niskobudżetowe opony do rowerów szosowych mają wskaźnik TPI 24 ... 67 sztuk. Producenci (zwłaszcza większość chińskich i niektóre rosyjskie firmy) częściowo kompensują tę wadę większą warstwą bieżnika. W takim przypadku masa opony wzrasta o kilkaset gramów. Zwiększona trwałość gumy drogowej - 60 ... 130 sztuk. Tubowe gumowe monotuby mają wartość TPI do 320 jednostek.

Kabel do łodzi prowadnica, bez której opona zostałaby zdjęta z felgi. Wykonany jest z drutu stalowego. W droższych oponach jest skręcony z nici Kevlar. Opony ze stalową liną - klinkier. Ich wadą jest niemożność pakowania w „akordeon” (jak komora powietrzna). Kevlar pozwala zaoszczędzić na wadze każdej opony do 100 g. Gdy linka felgi jest zerwana, opona zostanie zdjęta z felgi, jeśli nabierzesz prędkości. Po tym nie można go przywrócić.

Stopka opony jest warstwą gumy o wyższej odporności na zużycie. Jest wykonywany w dwóch wersjach.

• Gumwall - niska gęstość przeplotu nici kordowych i gruba warstwa gumy.

• Skinwall - sznur z ulepszoną warstwą nici. Pogrubioną gumę stosuje się tylko na krawędzi, w której opona styka się z obręczą. Zaletą jest mniejsza waga, wadą jest to, że cena opony jest kilkukrotnie wyższa.

Wzór i głębokość, wysokość bieżnika pozwala przypisać tę lub inną oponę do określonego typu, który określa przeznaczenie produktu. Ogólny wzór - wraz ze wzrostem głębokości bieżnika przyczepność koła zwiększa się wraz z drogą. Wgłębiony ujemny bieżnik prowadzi do dodatkowego wysiłku stóp rowerzysty, aby osiągnąć tę samą prędkość jazdy na rowerze.

Zręczna - prawie niezabezpieczona opona. Taka guma ma tylko płytkie bruzdy, wzdłuż których płynie woda podczas jazdy po mokrych drogach i kałużach. Hamowanie na brudnych i mokrych drogach może być niebezpieczne dla rowerzysty.

Slick są idealne na autostrady z ulepszoną nawierzchnią asfaltową podczas jazdy po specjalnych (zamkniętych) torach rowerowych. Odpowiedni jest również asfalt z licznymi łatami. Wibracja kół w oponach innych niż przyczepność wymaga dodatkowego wysiłku rowerzysty, ale jest to wyjątek.Slick jest idealny do rowerów szosowych i elektrycznych, prędkości przekraczających 40 km / h na autostradzie bez nachylenia w stosunku do horyzontu.

A więc na oponach Szybki krążownik Schwalbe warstwa gumy jest dość miękka, co pozwala na obrót na znacznym nachyleniu. Zabrania się jednak gwałtownego hamowania na nich - przewód może być odsłonięty. Linia Big Apple ma dodatkowe warstwy antyprzebiciowe z Kevlaru. Bieżnik o płytkiej głębokości, ale z wyraźną ulgą, umożliwi jednoczesne zakładanie opon na oba koła.

CST City Classic Slik - uniwersalna guma chińskiego producenta Cheng Shin Rubber. Ich żywotność wynosi do 9 miesięcy.

Half-slick ma pełnowymiarowy bieżnik po bokach, na bieżni - małe występy i / lub bruzdy, które kierują wodę. Na takich oponach można jeździć po wiejskiej drodze w suche dni. To najlepsza opcja na wycieczki wielodniowe. Na przykład Opony Schwalbe Sammy Slick Folding są odpowiednie zarówno do jazdy po mieście, jak i do parku. Model Schwalbe Hurricane zakładany na rowery górskie - nadaje się na piasek i autostradę.

Opony „górskie” nadają się do jazdy po ziemi, śniegu, żwirze lub piasku. Ale nie nadaje się do długich podróży wzdłuż autostrady, ponieważ zostanie usunięty na kilkaset kilometrów.

Więc Schwalbe Racing Ralph zapewnia dobrą środkową jazdę dzięki bieżni o zwiększonej gładkości, zachowując dobrą przyczepność na bokach. Nadaje się do wszystkich dróg, w tym dróg leśnych. Wyścigowa wersja Evolution waży 100 g mniej, ale jest już odpowiednia na autostrady i tory. Continental Race King / Sport składa się w harmonijkę dzięki miękkiemu sznurkowi. Nadaje się również na wszystkie drogi.

Wysokie ostrogi i szeroki pas bieżny są charakterystyczne dla opon typu crossover (miejskiego). Nadaje się do wszystkich dróg. Istnieją również ich modyfikacje kolorów.

Opony zimowe są wykonane z miękkiej mieszanki i mogą być kolcowane, co umożliwia hamowanie i skręcanie na lodzie ze śniegiem. Kolce są w większości wpuszczane. Eksperci rowerowi często wkręcają krótkie wkręty samogwintujące w zwykły ślizg lub pół ślizg z tyłu, dodając lub wklejając dodatkową warstwę twardej gumy lub mieszanki, aby chronić aparat.

Kevlar bezdętkowy bezprzewodowy ułatwia montaż takiej gumy na obręczy o wysokich bokach. Uszczelniacz („klej gumowy”) umożliwia dalsze wzmocnienie uszczelnienia. Po przebiciu perforacja jest wypełniana szczeliwem bez zdejmowania koła. Rodzaj gumy bezdętkowej - bezpowietrzne opony rowerowe - wciąż jest rzadkością.

„Opona rurowa” przypomina oponę niestrudzoną. Jest to jednak pełnoprawna guma zawierająca przewód. Rura rowerowa jest montowana na obręczy za pomocą specjalnego kleju. W porównaniu do poprzednich typów opon trudno się przedrzeć. Drugą zaletą jest mniejsza waga w porównaniu do innych opon.

Jednak absolutnie nie ma nieprzenikalnej gumy. Niektórzy użytkownicy, próbując uczynić gumę „niezniszczalną”, wkładają wąż pod oponę zamiast kamery lub kilku pasujących do siebie węży. Ale takie koło jest dodatkowo ważone o 2-3 kg, co sprawia, że ​​jazda rowerem jest znacznie bardziej męcząca - jest to szczególnie odczuwalne podczas wspinaczki pod górę.

Rozmiar opony jest podany po jednej stronie. Oznacza to średnicę opony i jej szerokość, na przykład 26 * 1,95 cala. Większość zagranicznych i wiele rosyjskich firm podaje rozmiar w calach. Szerokość opony - jej poprzeczny wymiar zewnętrzny w napompowanym stanie koła.

Średnica obręczy opony jest różna dla różnych typów rowerów.

• 26 cali - głównie rowery górskie dla dorosłych.
• 12, 14, 16, 18 i 24 cali - składane rowery dla dorosłych i nastolatków.
• 28 cali - rowery szosowe (miejskie lub miejskie), hybrydowe i szosowe dla dorosłych.
• 29 cali - czysto marketingowe oznaczenie, w rzeczywistości średnica koła może wynosić 28 cali. Tutaj brana jest pod uwagę średnica zewnętrzna, biorąc pod uwagę wszystkie warstwy opony. Ta wartość jest „napompowana” ze względu na zwiększoną szerokość obręczy i gumy po napompowaniu. Na wąskiej obręczy zwykłego budowniczego drogi opona Niner nie jest zużyta.
• 20 cali - głównie rowery BMX. Szerokość opony jest taka sama jak w rowerach górskich (rowerach górskich).

Dzięki grubości (szerokości) opony możesz również dowiedzieć się, do jakiego roweru jest odpowiednia.

• 18–23 mm - na rower szosowy. Nie jest przeznaczony do rowerów miejskich z szerszą obręczą, do grubych rowerów lub „niners”.
• 25-30 mm - Nadaje się do miejskich rowerów szosowych, ale nie pasuje do obręczy koła drogowego.
• 1,75-1,95 cala - Nadaje się do rowerów hybrydowych, górskich i składanych.
• 1,8-2,4 cala - dla modeli cross-country.
• 2,5-3 cala - Nadaje się do niektórych rodzajów rowerów hybrydowych, górskich, freeride'owych i zjazdowych przeznaczonych do schodzenia z góry.
• 3-4 cale - Los fatbike'ów lub rowerów z grubymi kołami.

Szerokość jest podawana jako liczba dziesiętna - na przykład 27,5 * 1,95 cala. Zapis szerokości w postaci zwykłego ułamka jest również mniej powszechny - na przykład 27 * 1 ¾. Tylko opony są identyczne, a oznakowanie jest takie samo. Dla początkujących odpowiedni jest tylko wybór rozmiaru starej opony rowerowej i podobieństwo bieżnika.

Stosunek szerokości obręczy i samej opony może być następujący (wartości podano w milimetrach).

Istnieje również system oznaczania w calach przyjęty przez Francuzów. Szerokość opony oznaczona jest trzema literami od A do D. Promień lub średnica wyrażona jest w milimetrach.

Do produkcji zewnętrznych warstw pokrowca na oponę kauczuk syntetyczny - włókno ze sztucznej gumy (butylu) otrzymywane z produktów naftowych Ze względu na trwałość jest wulkanizowany siarką - tutaj proces produkcji opon rowerowych jest podobny do podobnych etapów w oponach samochodowych i motocyklowych. Kauczuk naturalny jest o rząd wielkości bardziej odporny na zużycie, ale uzyskanie go z włókna roślinnego (znajduje się w mlecznym soku niektórych roślin) jest dość trudny.

Kolejna warstwa to antyprzebiciowa, wykonana ze szczególnie elastycznej gumy. W środku opony osiąga grubość kilku milimetrów. Jeśli rowerzysta wpadnie na kawałek drutu z żelaznej szczotki, leżącego gwoździa (na kapeluszu) lub drzazgi z rozbitej szyby samochodu, warstwa ta pochłonie siłę cięcia. W wielu przypadkach przebicie nie dociera nawet do przewodu, co oszczędza nie tylko aparat, ale także nie wpływa na sam przewód.

Wreszcie ciasno i jakościowo tkany sznur (rama formująca) również przeciwdziała przebijającemu przedmiotowi lub cząsteczce, które mimo to przeszły przez bieżnik i warstwę zapobiegającą przebiciu produktu. Włókna kevlarowe lub aramidowe tworzą siatkę wpuszczoną w warstwę gumy. Jest częstszy i grubszy niż trzy warstwy moskitiery okiennej, skutecznie przeciwdziała przebiciu fragmentów i drutu. Nie oznacza to, że będziesz swobodnie podróżować po placówkach fragmentów butelek na tymczasowej drodze, na której czasami wykorzystywany jest dowolny wtórny materiał budowlany, taki jak żwir lub piasek.

Niezależnie od tego, czym jest wysokiej jakości opona rowerowa, nie będziesz mógł jej używać przez 10 lat lub dłużej. Jeśli opony samochodowe są w stanie „jeździć” przez 10 lat, zwłaszcza od znanych marek, na przykład Michelin, opony rowerowe nie wytrzymają tak długo. Nawet przy właściwym przechowywaniu z czasem pękną i wyschną. Opona jest „produktem łatwo psującym się”: po zakupie nie zwlekaj z jej montażem i użytkowaniem.

Faktem jest, że po 5 latach przechowywania traci kilkakrotnie margines odporności na zużycie określony przez producenta. Dlatego sklepy rowerowe i rynki rowerowe starają się jak najszybciej sprzedać wszystko, co zakupiono w przeddzień, a sprzedaż z reguły opiera się na tym, co już znacznie się pogorszyło. Opony i kamery nie są ramą ani innymi metalowymi częściami roweru: pogorszą się dopiero po długim okresie leżenia.

Na rynku opon rowerowych sytuacja zmienia się co roku, a czasem co sezon, więc nie możesz od razu znaleźć właściwej. Marki z Chin są szeroko rozpowszechnione wśród marek budżetowych - na przykład Chao Yang, Duro, Stels i kilka innych. Często kupujący płaci im tylko za to, aby nie zatrzymywać się gdzieś na odległej wiejskiej drodze, w obliczu potrzeby przejścia pieszo dziesiątek kilometrów do najbliższego centrum dzielnicy lub miasta.

Tajwańska firma Kenda produkuje do 20 000 opon rowerowych i do 30 000 kamer rowerowych dziennie. Jest uznanym liderem sprzedaży. Firma produkuje specjalne paski do opon, które informują właściciela opony o zbliżającym się zużyciu gumy. Firma produkuje również opony bezdętkowe.

• Wałek Kenda kwick kosztuje 650 i więcej rubli. Ten produkt jest odpowiedni na wycieczki po mieście lub poza miastem, ale nie na długie wycieczki rowerowe. Można na nim jeździć nawet zimą - gładki pasek z angażującymi ścianami bocznymi dobrze trzyma rower na zjeździe. Opona jest przystosowana do generatora cykli dzięki wzmocnionemu bocznemu paskowi. Ale sam w sobie ten produkt będzie się łzawił po przejechaniu 2-3 tysięcy kilometrów.

• Kinetyka Kenda w cenie osiąga 1290 rubli. Gumowana guma, przystosowana do miękkiej gleby i dróg żwirowych, toleruje obszary skaliste (na przykład jazda wzdłuż nasypu kolejowego) i dobrze zwalnia w błocie. Nie pozwala na rozproszenie po gładkich ulicach i autostradach.

• Kenda Kharisma - cena od 1041 rubli. Opona z bieżnikiem błotnym, przeznaczona do autostrad i nierównych dróg, może poruszać się po pasie, jazda jest zadowalająca, kolce nie zakłócają przyśpieszania. Nie nadaje się do rowerów biegowych.

• Kenda Nevegal - kosztuje do 1000 rubli. Nadaje się do piaszczystych i glinianych dróg i autostrad. Pozwala szybciej rozwijać prędkość na torze niż poprzednie modele Kenda. Nie jest przeznaczony do stromych podjazdów i wycieczek po wysokiej trawie.

Niemiecka firma, której produkcja znajduje się w Wietnamie i Indonezji. Firma ma elastyczny system cenowy o stałej jakości.

• Maraton Plus Tour kosztuje do 3500 rubli. Warstwa antyprzebiciowa SmartGuard jest porowata, wytrzymała podczas jazdy po odłamkach szkła, guzików, nakładek na paznokcie itp., Pochłania wibracje podczas jazdy. Sznurek jest wykonany z mieszanki. Nadaje się do wszystkich dróg z wyjątkiem terenowych. Odblaskowy pasek na ścianach bocznych sprawi, że rowerzysta będzie zauważalny na drodze w nocy.

• Wyścigi ralph ma podobną cenę. Potrójny przewód, sam produkt został zaprojektowany dla „niner” w stylu cross-country. Nadaje się do maratonów na wiele kilometrów. Nadaje się na zimowe wycieczki, nawet na „błocie pośniegowym”, a także na skalistym szlaku. Pozwala rowerzystowi na szybkie przyspieszenie na torze. Czas działania jest ostro ograniczony - agresywna jazda szybko rozerwie taką gumę.

• Nic fajnego kosztuje do 1850 rubli. Potrójna mieszanka w sznurku, elastycznej i miękkiej gumy. Bieżnik z twardej gumy. Nadaje się do rowerów górskich. Produkt pozwala przejść ostry zakręt z prędkością podczas prysznica. Nadaje się do jazdy po śniegu. Na tej gumie łatwo jest przyspieszyć, ale trudno jest utrzymać wysoką prędkość przez długi czas.

• Smart sam - cena do 1900 rubli. Zaprojektowany do podróży.Dobrze się toczy i pasuje do zakrętów - dzięki specjalnej konstrukcji kolców trzyma się podczas skręcania na mokrych i śliskich drogach. Samoczyszczący bieżnik i ściany boczne.

Najstarsza fabryka, która od końca XIX wieku specjalizuje się w oponach rowerowych i samochodowych. 2 miejsce w Europie. Opatentowana samonaprawiająca się opona i antypoślizgowa guma.

• Kontakt sportowy - cena do 2690 rubli. Potrójny sznur z mieszanki i nici, nie ślizga się w czasie deszczu i na powierzchni z marmuru. Z pewnością pokona do 3500 km przed wygładzeniem wzoru bieżnika. Opona jest trudna do zamontowania z powodu grubej linki.

• Sezon Grand Prix Kontynentu 4 Ma duży margines bezpieczeństwa dzięki wzmocnionej płycie z włókna węglowego. Idealny do wyścigów na łamanym asfalcie. Wykonany jest z odpornego na przedwczesne zużycie, ale zmiękczonego związku.

Tajwański producent wykorzystujący technologie japońskie, amerykańskie i europejskie.

• Minion DHR II - cena do 3440 rubli. Zaprojektowany do zejścia z górskich i górskich tras. Oponę zaleca się umieszczać na tylnym kole. Jest przystosowany do szybkiego pokonywania zakrętów, płynnego błota, mokrych korzeni i żwiru. Chroniony przed ostrym wstrząsem.

• Larsen TT - do 2600 p. Wzmocniona mieszanka, szybsze przejście żwiru. Brud i kamienie nie zakłócają dobrej przyczepności. Po deszczu możesz wspiąć się na trawę. Produkt jest również chroniony przed ostrym wstrząsem.

Francuski producent z dwustuleciem historii. Wynalazca opon rowerowych naprawianych w 15 minut. Ma 70 fabryk zlokalizowanych w 18 krajach. Czczony lider branży. Doskonała jakość w niskich cenach.

Jednym z popularnych produktów jest Miasto Protek warte do 1000 rubli. Nadaje się do miejskich tras biegowych i turystycznych. Ma stalową linkę ratunkową, milimetrową warstwę antyprzebiciową, odblaskową taśmę po bokach, łagodzące wibracje. Na mokrym chodniku nie ma poślizgu.

Aby wybrać odpowiednią oponę w sklepie, wykonaj następujące czynności.

1. Przesuń palec z zauważalną siłą - nie powinno być na nim śladu gumy.
2. Pociągnij dowolną antenę z boku - powinna się rozciągnąć. Wskazuje to na elastyczność gumy.
3. Sprawdź, czy nie ma wad w obszarze wokół przewodu.

Inne wskazówki:

1. podnosić opony o wysokim TPI i specjalnej ochronie;
2. napompować koła do ciśnienia wskazanego na oponie;
3. Jeśli zestaw zawiera taśmę antyprzebiciową, umieść go pod aparatem.

Zobacz, jak wybrać opony do swojego motocykla w następnym filmie.