26-calowe opony do rowerów: producenci i wskazówki dotyczące wyboru

Kolarstwo górskie na drogach miejskich jest takie samo jak jeep na alei o nieskazitelnej nawierzchni asfaltowej. Ale ponieważ kupiłeś rower górski zamiast roweru szosowego i miał on zębate opony na brud i ziemię, więc tę sytuację można naprawić, zmieniając opony na każdym z kół.

Rower górski jest dobry, ponieważ nie ma tuzina prędkości, ale znacznie więcej, co pozwala rowerzystowi wspiąć się na prawie każdą wspinaczkę, bez względu na to, jak stroma. Po części ten asortyment staje się głównym i decydującym czynnikiem przy wyborze roweru. Przyszłych właścicieli nie powstrzymuje fakt, że rower górski jest znacznie cięższy od roweru szosowego o kilka lub więcej kilogramów.

Drugim powodem wyboru roweru górskiego jest moda narzucona przez środki masowego przekazu.. Dlatego w większości przypadków wymiana opony - zdolność do naprawy usterki - trudność przyspieszenia, którą mają wszystkie rowery górskie w fabryce.

Wymiana agresywnej opony bieżnika na znacznie gładszą oponę wymaga co najmniej 95% użytkowników. Według statystyk tylko około 5% właścicieli rowerów górskich regularnie wybiera się na spacery i maratony po wiejskich drogach, lasach lub polach. Zdecydowana większość - parki miejskie i chodniki, a także drogi ulic miasta.

Szerokość opon do rowerów szosowych wynosi 20-28 mm. Ale takie koła mogą wpaść w kratki drenażowe, w szczelinie rozrzuconych płyt chodnikowych. Aby nie doznać obrażeń przy prędkości 30-40 km / h, rowerzyści używają rowerów szosowych i hybrydowych jako rowerów wyścigowych, w których szerokość koła wynosi już 30-40 mm. Zmieniają kolczaste i „złe” opony na znacznie gładsze - ślizgi i półpoślizgnięcia.

W rezultacie, po zwiększeniu poziomu treningu fizycznego, w ciągu roku taki rowerzysta nie będzie miał problemu z przyspieszeniem do 35 km / h - i utrzyma stałą prędkość przez co najmniej 10-20 minut. Doświadczeni rowerzyści, którzy znają lokalne drogi na pamięć i stale monitorują jakość ich powierzchni, nie mogą zmienić roweru szosowego na żaden inny.

Zalety wąskiego slick są następujące.

1. Mniejszy ciężar koła - większe przyspieszenie. Rzeczywiste dla mieszkańców miast: na skrzyżowaniach i zakrętach często trzeba zwalniać, zatrzymywać się.
2. Rower stanie się lżejszy - łatwiej będzie ci go przenieść na 8 piętro.
3. Powierzchnia styku koła z asfaltem zwęża się - kołowrotek poprawi się. Jeszcze jeden plus do zdobytej i utrzymanej prędkości.
4. Ślizg nie wyrzuca wszędzie brudnej wody - opóźnia ją skrzydło. Wrócisz do domu z dużo czystszymi spodniami i butami, niż gdybyś nadal jeździł na „złej” gumie. Będziesz musiał umyć swój rower szybciej i mniej.
5. W połączeniu ze schludną jazdą (po gładkich i gładkich, utwardzonych drogach) z łagodnym hamowaniem zręczny protektor zostanie usunięty średnio za 10 lat.

Slick nie jest również pozbawiony wad.

1. Pod gładką oponą, która jest węższa, potrzebujesz odpowiedniej kamery. Kamery z rowerów górskich o szerokości 1,95-2,25 cala nie będą działać: jeśli są napompowane, ale ograniczone przez samą oponę, będą się marszczyć. Składa się pod wpływem ciśnienia powietrza, a droga natychmiast strzępi się.
2. Znacznie więcej niż w tradycyjnych kołach do rowerów górskich, ciśnienie nie stanie się od razu nawykiem - po raz pierwszy dzięki bezwładności zamiast 5 atmosfer można pompować 2,5 lub 3.

Slick na każdy rower, w tym rowery górskie, składa się z:

• Gładka technologicznie powłoka od wewnątrz:
• warstwy sznurka - guma z nićmi Kevlar lub aramidowymi;
• polimer antyprzebiciowy (guma o wysokiej wytrzymałości) o grubości w środku bieżni co najmniej 3-5 mm;
• bieżnik;
• ściany boczne i kable boczne.

Opona wysokiej jakości ma wszystkie te warstwy. Gęstość tkania sznurka wynosi 120-300 TPI (liczba włókien na cal odległości powierzchniowej). Stosuje się tutaj nici kevlarowe lub aramidowe.

Producent zaoszczędził dodatki wulkanizujące na jakości gumy - brak siarki w objętości. Taka opona pozostawia na skórze czarne ślady po naciśnięciu palcem - unikaj ich. Lepiej jest wybrać produkt wysokiej jakości na 5 lat aktywnej jazdy niż wymieniać zużyte opony co 2-3 miesiące. W rezultacie jest bardziej opłacalny.

Bieżnik błotny można poprawić, stosując sektory z ćwiekami. Daje to stabilność nie tylko na zabrudzeniu, ale także na oblodzonej drodze, w warunkach mroźnej owsianki - z której nie mogą się pochwalić śliscy.

Opony z białym lub odblaskowym paskiem po bokach bieżni - atrybut bezpieczeństwa na torze w nocy. Opona różni się również kształtem sektora bieżnika. Pozostawiając za sobą ślad powtarzający się specjalny wzór bieżnika, który przypadnie do gustu młodzieży, która zamontowała się na rowerze górskim z kołami 26 cali.

Poniżej znajdują się gotowe opcje wiodących producentów, sprzedawane w sklepach rowerowych w Rosji. Większość modeli ma właściwości antyprzebiciowe. Publiczność wśród konsumentów to właściciele rowerów górskich z 26-calowymi kołami.

• Kenda 26 x95, pół-gładka, 5-527625. Zaprojektowany dla rowerów hybrydowych i górskich z 26-calowymi kołami. Wymaga ciśnienia 2,8-4,5 atm. Waży 790 g, cena od 750 r.

• Kenda 26 x 10, jakość tkania sznurka - 30 TPI, wysoki bieżnik z ostrzami w kształcie piramidy, pozwalającymi szybko rozwinąć prędkość. Wszechstronny wzór bieżnika dobrze przylega do drogi lub toru. Koszt - od 1250 pkt. Nadaje się do zjazdów z góry lub wzgórza, na slalom. Waga - 690 g. Ciśnienie - do 4,6 atm.

• Continental Ride Cruiser, hemuslik, 26x2,2, 180TPI, 101529. Zaprojektowany dla miasta, warstwa antyprzebiciowa, pompowana do 58 PSI, ochrona przed przebiciami na poziomie trzech warstw sznurka o częstotliwości nitki 180 TPI. Waży do 950 g, cena - 2090 szt.

• Continental Contact Cruiser 26 x 2,0, wytrzymałość na przebicie sznurka - jak w poprzednim modelu. Waga - 900g, koszt - 3100 r.

• Continental Contact Travel, śliski, 26x2,0, pompowany do 65 PSI, jest ochrona przed przebiciem, przeznaczona do jazdy po mieście. Przewód 3 * 180 TPI. Koszt - od 4100 pkt.

• Continental Town & Country, 26x2.1, 770 g, 65 PSI, kauczuk naturalny jako surowiec, niezrównana odporność na zużycie.

Jak pokazują powyższe przykłady, najlepszy wybór jakości nadal zależy od konkretnej ceny.

Przed dokonaniem ostatecznego wyboru opon do roweru górskiego sprawdź następujące elementy.

1. Przesuń palec po bieżniku opony. Niska jakość gumy natychmiast pozostawi na palcu najcieńszą czarnawą warstwę złuszczającej gumy. Jest to oznaką niezadowalającego wulkanizacji gumy, prowadzącego do rozwarstwienia i szybkiego wysychania jej struktury. Taka niestabilna guma ma wrażliwość na zużycie, nie jest odporna na olej i mróz. Lepiej natychmiast przejechać obok takiej opony.
2. Jeśli opona przeszła poprzedni test - wyciągnij z boku kilka anten pozostawionych przez producenta. Dzięki dobrej gumie są elastyczne i nie można ich oderwać od razu. Nisko jakościowa guma, która posypie się krótko po instalacji, jest rozpoznawalna dzięki łatwo odłączalnym antenom.
3. Poczuj sznur boczny - miejsce, dla którego opona jest przeciągana przez obręcz. Nie powinien być widoczny w miejscach, w których guma jest początkowo wycierana lub nie jest nakładana, aby była niejednorodna. Uszkodzone kable lotu łatwo się rozciągają, co wskazuje na ich bezpośrednie zerwanie. Opona, której rozdarty sznur jest rozdarta, jest wyrzucana - podczas jazdy koniecznie zejdzie z obręczy.
4. Jeśli interesują Cię opony bezdętkowe - są one naprawiane za pomocą specjalnego kleju - uszczelniacza. Po przebiciu taka opona jest naprawiana bez zdejmowania jej z obręczy.

Sprawdź opis produktu na stronie internetowej wersji sklepu (na przykład Sportmaster), w której kupujesz ten produkt. W naszych czasach smartfonów z nieograniczonym mobilnym Internetem jest to bardzo proste. Sprawdź to za pomocą opisu na etykiecie, znaczniku lub paczce.. Firmy, które odpowiedzialnie i chętnie dostarczają wysokiej jakości gumę, podadzą pełny opis modelu opony. Na przykład wskazany jest tam materiał każdej warstwy, temperatura pracy produktu - ogólnie opis jest drobiazgowy, budzi zaufanie.

Firma Schwalbe, Na przykład specjalizuje się w dość drogich, ale nie mniej wysokiej jakości oponach i kamerach przeciw przebiciu - nie ma oszustwa. Jeśli opis jest wątpliwy, a nie kompletny, nawet nie wskazuje, czy jest to kauczuk syntetyczny, czy naturalny - poszukaj czegoś bardziej wiarygodnego. Duży plus będzie wiedza o asortymencie towarów od wielu firm rowerowych, zgodnie z radami profesjonalistów rowerowych i zapalonych entuzjastów podróżowania daleko i na długo - poprowadzą Cię na prawdziwą ścieżkę.

W następnym wideo dowiesz się, jak wybrać odpowiednie opony do swojego motocykla.