Sztyce z amortyzatorami do rowerów: do czego służą i jak wybrać?

Podczas jazdy po nierównej powierzchni rowerzysta cały czas się trzęsie. Użycie sztycy z amortyzatorem do roweru pozwala kierowcy poczuć się znacznie bardziej komfortowo podczas podróży. Prawidłowo wybierz długą rurkę na siedzenie rowerowe, ten artykuł pomoże ci.

Wysokiej jakości 2-wiszące rowery są drogie, a miękkie szerokie siodło może ocierać wnętrze ud. Aby znacznie zmniejszyć wstrząsy przenoszone na ciało jeźdźca przez tylne koło, możesz założyć rurkę podsiodłową z amortyzatorem. Ponadto taka sztyca nadaje się do większości motocykli i możesz zwiększyć komfort nawet na starym rowerze. Kosztuje znacznie mniej niż nowy rower.

Taki sworzeń jest instalowany w taki sam sposób jak zwykły twardy sztyca. Jest znacząco zmniejsza obciążenie kręgosłupa i spowalnia zmęczenie. W rezultacie wzrasta średnia prędkość jazdy. Niektóre modele umożliwiają zdalną regulację wysokości siedzenia, co pozwoli kierowcy lepiej dostosować się do drogi w zależności od jego stanu.

Kołek amortyzujący, oprócz zalet, ma pewne wady. Wymaga regularnego smarowania ruchomych części i czystości. A także jego masa jest nieco większa niż twardej sztycy, a życie jest krótsze.

Dla różnych typów motocykli stworzono kilka konstrukcji siedzeń.Sworznie z amortyzatorem są podzielone na kilka rodzajów, które różnią się konstrukcją i przeznaczeniem.

Składa się z 2 rurek, z których jedna przesuwa się po wewnętrznej powierzchni drugiej. W nich zainstalowana jest sprężyna z elastomerem. Jego cnotami są prostota urządzenia, względna odporność na zabrudzenia i uszkodzenia mechaniczne. Z niedociągnięć - wysokie ściskanie pod obciążeniem, ograniczające wielkość skoku. Podczas regulacji wysokości siodełka należy to wziąć pod uwagę.

Ze względu na tarcie wewnętrzne zmiękczanie małych wibracji jest trudne. Tę szpilkę najlepiej wybrać do rowerów biegowych, gdy konieczne jest złagodzenie dużych uderzeń i można jeździć po brudnej drodze.

Geometrycznie podobny do tej figury elastomer jest zainstalowany między ramionami. Taki sworzeń zgina się mniej pod ciężarem jeźdźca, co ułatwia regulację. Nośność jest zwykle ograniczona do 90 kg, ale dostępne są również bardziej wytrzymałe modele. Takie sztyce wymagają bardziej starannej konserwacji niż teleskopowa i częstszego smarowania stawów.

Żywotność sworznia dźwigni jest zwykle krótsza niż teleskopowa. Ten sztyca lepiej tłumi drobne wibracje i wibracje. Wskazane jest, aby wybrać sztycę tego projektu do rowerów szosowych i turystycznych, gdy trzeba jeździć na stosunkowo płaskich powierzchniach lub utwardzonych drogach.

Oba typy sztyc mają skok roboczy wynoszący 3-6 cm. Sztywność można dopasować do masy rowerzysty lub pożądanego poziomu komfortu. Niektóre modele można regulować ręcznie bez użycia narzędzia. Śruba regulacyjna znajduje się na dole kołka, który jest włożony w ramę.

A także sztyce są oddzielone metodą mocowania siodła. Bardziej popularne mocowania jednośrubowe zapewniają bezpieczne trzymanie szyn siedzeń, ale regulacja pochylenia jest dość prosta. Podwójna śruba - dokładniejsza, ale także droższa.

Osobno warto mówić o sztycach montowanych na napędzie. Ich głównym zadaniem jest zmiana wysokości siodła w zależności od terenu. Podczas przejeżdżania przez nierówności siedzenie musi być maksymalnie opuszczone, aby nie przeszkadzało w skakaniu. Przeciwnie, podczas jazdy po płaskim terenie siodełko musi być podniesione, co zwiększy skuteczność pedałowania. Jeśli występują naprzemiennie przeszkody i płaskie obszary, musisz zdalnie zmienić wysokość siodła podczas jazdy.

Te sworznie są dostarczane z napędami mechanicznymi i hydraulicznymi. Zakres zmian wysokości wynosi zwykle 100 mm. Bardziej zaawansowane modele mają regulację 125-150 mm. Sztandarowa wartość to 200 mm.

Napęd sztycy sterowany jest zdalnie za pomocą specjalnego przycisku na kierownicy. Może być stopniowany i ciągły. Po stopniowaniu - siodło podnosi się do określonej wartości za naciśnięciem przycisku i zajmuje stałą pozycję. Przy ciągłym - musisz przytrzymać przycisk, który precyzyjniej ustawi żądaną wysokość. Ta ostatnia opcja napędu jest wygodniejsza i bardziej powszechna.

Przycisk regulacji wysokości można również umieścić na samym sztycy, wtedy oddzielny napęd nie jest potrzebny. W takim przypadku musisz puścić kierownicę, która nadaje się tylko na płaską powierzchnię. W przypadku rowerów terenowych ta opcja jest nie do przyjęcia, ponieważ trudny teren wymaga stałej kontroli kierownicy. Kołki tego typu są bardziej szczegółowe i rzadziej spotykane.

Moc wyjściowa może znajdować się na dole i na górze sztycy. Dolny wylot ma zastosowanie, jeśli rama roweru pozwala na wewnętrzne napędy. Ta opcja jest lepiej chroniona przed uszkodzeniami mechanicznymi i wygląda estetycznie.

Ważne jest, aby prawidłowo wybrać i zainstalować rurę - w tym celu musi ona mieć wystarczającą długość. Każda sztyca powinna sięgać głęboko w ramę o 15-20 cm. Im głębiej znajduje się w ramie, tym większy ciężar jeźdźca może wytrzymać i tym silniejsze połączenie. Ale jednocześnie nie należy brać zbyt długiej rury, ponieważ da to dodatkowy wzrost masy roweru. Podczas instalacji należy postępować zgodnie ze znakiem największego przedłużenia szpilki.

Górna pozycja kołka amortyzującego powinna przekraczać normalną wysokość o 1-2 cm. Jest to konieczne, aby podczas jazdy rowerem rowerzysta zajął naturalną pozycję, ponieważ pochyla się amortyzator.

Również szpilki mają różne średnice - 27,2 i 31,6 mm. Rozważ to przy wyborze. Standard 25 mm jest przestarzały, a motocykle o tej średnicy nie są już dostępne, chociaż nadal są dość powszechne.

Komfort podczas jazdy na rowerze gwarantuje dobry wynik. Rury sztyc z amortyzatorami pozwalają lepiej kontrolować zachowanie roweru, zmniejszać obciążenie pleców i utrzymywać ciało w dobrej formie. Potwierdzają to opinie prawdziwych użytkowników.

Ponadto elastyczna sztyca nie pozwoli ci kupić drogiego zawieszenia z podwójnym zawieszeniem, ale ograniczy się do tańszego hardtaila. Podczas obsługi takiego sworznia różnica będzie prawie niezauważalna.

Zobacz, jak wybrać sztyce z amortyzatorami do swojego motocykla w następnym filmie.