Dekodowanie oznakowania opon rowerowych

Bogactwo napisów na nowoczesnych oponach rowerowych czasami wprowadza w błąd kierowców. Ponadto wszystkie te cyfry i litery nie zawsze dokładnie odzwierciedlają rzeczywiste wymiary opony. Różni producenci stosują różne systemy rozmiarów kół. Tak więc użytkownik musi znać dekodowanie oznakowania opon rowerowych, aby nie kupować „świni w worku”.

To pierwsza rzecz, jaka przychodzi mi na myśl. Jednak producenci są sprytni i wskazują przybliżone rozmiary kół. Dotyczy to szczególnie znanych 26 i 28-calowych kół. Faktem jest, że jest to zewnętrzna średnica opony, a rozmiar lądowania jest zupełnie inny.

Aby naprawić tę hańbę, wymyślono System ETRTO (europejska organizacja techniczna opon i felg, europejska organizacja techniczna opon i felg). W tym systemie wskazane są tylko 2 rozmiary - szerokość opony i średnica otworu. Przykład takiego oznaczenia: 37–622. Liczby oznaczają, że 37 mm to szerokość opony, 622 mm to średnica wewnętrzna. Aby uniknąć błędów, średnica otworu jest zwykle wskazywana na feldze.

Na oponie mogą znajdować się 3 cyfry, na przykład 28x1,4x1,75, gdzie 28 to zewnętrzna średnica opony, 1,4 to wysokość opony, 1,75 to jej szerokość.

W obu przypadkach rozmiar lądowania nie jest wskazany, a wymiary są przybliżone. Ponadto rozmiary 1,75 i 1,5 cala pokrywają się matematycznie, ale nie zawsze pokrywają się w rzeczywistości. Bądź ostrożny.

Aby uniknąć nieporozumień, kup nowe opony w starym modelu. Wybierz także modele, dla których oznaczenia calowe są powielone przez oznaczenia systemu ETRTO.

Czasami stosowany na oponach europejskich Notacja francuska. Szerokość i średnica zewnętrzna są oznaczone cyframi, a lądowanie - literą. Na przykład 700 x 35 ° C. 700 mm - rozmiar zewnętrzny, 35 - szerokość opony. Litera C odpowiada średnicy lądowania 622 mm. Im bliżej litery do początku alfabetu, tym mniejsza szerokość. W oponach rowerów górskich to oznaczenie nie jest używane.

Radziecki system znakowania był podobny do ETRTO, ale pierwsza liczba oznaczała rozmiar lądowania, a druga szerokość opony. Na przykład: 622-37. W większości przypadków to wystarczy. Jeśli nie, to specjaliści ci pomogą.

Ta tabela pomoże Ci w pełni rozszyfrować rozmiary opon.

Ponadto w różnych typach rowerów stosowane są różne średnice kół. Najpopularniejsze rozmiary calowe pokazano poniżej:

• 16, 18, 20 - rowery dziecięce i składane;
• 24 - nastoletnie modele;
• 26 - rowery górskie;
• 26, 27, 28 - rowery miejskie, szosowe, górnicy.

Nie należy kupować roweru, jeśli średnica kół różni się od tych rozmiarów. W przeciwnym razie trudno będzie znaleźć odpowiednie opony i aparaty fotograficzne.

Dla różnych kategorii dróg istnieją wzory bieżnika. Występują w kilku formach.

• Zręczny. Gładki wzór, odpowiedni do rowerów szosowych i wyścigowych.

• Na wpół śliski. Dobra jazda połączona jest z normalną zdolnością do biegania w terenie, jest stosowana w większości rowerów górskich i miejskich. Główną cechą jest gładka bieżnia i zębate krawędzie.

• Bieżnik błotny. Agresywny wzór dla lepszej przyczepności na złożonych powierzchniach i miękkich glebach. Jest stosowany w rowerach zjazdowych i innych pojazdach terenowych.

• Zimowy rysunek. Bieżnik „Evil” z kolcami do jazdy po śniegu lub bardzo miękkiej nawierzchni. Zazwyczaj opony te umieszcza się na rowerach typu fatbike.

Oprócz rozmiarów opony różnią się również składem mieszanki gumy. Im jest bardziej miękki, tym lepsza przyczepność i obsługa, ale mniej zasobów. Jego skład jest rozszyfrowany przez kolorowy pasek biegnący wzdłuż całej opony wzdłuż bieżni. Łącznie 4 kolory.

• Czerwony Twarda guma, dobrze się toczy.
• Niebieski Opony o średniej twardości, dobrej prędkości łączone są z wytrzymałością.
• Pomarańczowy. Miękka guma do nieprzygotowanych powierzchni.
• Fioletowy Ultra miękka kompozycja do zawodów w terenie.

W produkcji opona jest wzmocniona specjalnymi gwintami, zwykle nylonowymi. Nawiasem mówiąc, często jest to wskazane przez napis na ścianie bocznej. Im więcej tych nitek, tym cieńsze są, a opona jest lżejsza, ale droższa. Ta wartość jest oznaczona przez w skrócie TPI.

W przypadku dyscyplin biegowych TPI musi wynosić 120 lub więcej. Jest to konieczne dla dobrego wycofania i precyzyjnego prowadzenia.

Do zjazdów i enduro TPI nie więcej niż 40-60. Dzięki grubym nitkom opony są bardzo mocne, ale ciężkie.

Nie zawsze mały TPI wskazuje na wytrzymałość opony. W tanich modelach może być trochę nitki, ale będą one cienkie, a opona jest nadal ciężka.

Pamiętaj to opona utrzymuje ciśnienie w komorze i przenosi drgania i wstrząsy na ramę. Nie bierz opony, której wytrzymałość jest niewystarczająca.Zapisywanie tego samego nie zadziała, ponieważ opona po prostu pęknie z powodu nadmiernego obciążenia. I cóż, jeśli nie podczas stuntu lub wyścigu.

Oprócz wytrzymałości opon rowerowych znormalizowana jest również sztywność bieżnika. Im trudniej, tym wyższa prędkość i prędkość, ale przyczepność jest niższa. Zrozumienie sztywności bieżnika jest łatwe:

• 40–45a - miękki bieżnik do zawodów zjazdowych;
• 50–60a - średnio miękki bieżnik do rowerów górskich;
• 60–70a - twardy bieżnik do przełaju, prawdopodobieństwo przebicia jest minimalne.

Producenci wyposażają niektóre modele opon w warstwę antyprzebiciową z lepkiej gumy lub kevlaru. Oprócz ochrony, ta warstwa sprawia, że ​​opona jest cięższa i zmniejsza toczenie, prawdopodobieństwo przebicia jest zmniejszone, ale nadal pozostaje, szczególnie w pobliżu ścian bocznych. Obecność takiej warstwy jest wskazywana przez napisy Ochrona przed przebiciem, Odporność na przebicie, Flatless, Anti-flat i inne.

Dla różnych warunków jazdy stworzono opony z różnymi rodzajami ścian bocznych. Istnieją 2 tego typu.

• Liteskin. Jest to lekka i cienka ściana boczna. Zaprojektowany do wyścigów lub szybkiej jazdy po gładkich i twardych drogach bez przeszkód.

• Wężowa skóra Twardsza i lepiej chroniona ściana boczna do trudnych warunków z możliwością wycinania ścian bocznych. Mogą to być kamienie lub inne przedmioty.

Używa takich oznaczeń Schwalbe. Inni widzą inne nazwy, ale istota tego się nie zmienia.

Sznurek jest sztywnym koralikiem, który jest umieszczony na krawędzi. Może to być stal lub kevlar. Stal jest cięższa, ale także tańsza. Kevlar jest lżejszy, można go złożyć i poprawia osiągi prędkości. Różnica w cenie między takimi oponami sięga 2 lub więcej razy.

Zalecane ciśnienie może być wskazane na oponie. Zwykle jest napis Napompuj do min ... max, który wskazuje najmniejsze i największe ciśnienie w kole. Wyświetlane są również jednostki.

Z boku zwykle znajduje się strzałka wskazująca kierunek obrotu. Subskrybuje Rotacja lub Napęd.

Są opony z paskiem odblaskowym. Na ich ścianach bocznych znajduje się napis Reflex.

Wybór opony spełniającej wszystkie wymagania jest czasem problematyczny. Znajomość podstawowych sposobów oznaczania opon pomoże Ci wybrać odpowiedni model opony i nie zmarnować pieniędzy. W dużych sklepach są nawet przekroje opon rowerowych, które wyraźnie pokazują ich strukturę.

Również kompetentny sprzedawca sam zaoferuje odpowiedni model w oparciu o warunki pracy. Jeśli jego oznakowanie wyraźnie nie odpowiada wiedzy zdobytej w tym artykule, jest to już okazja do przemyślenia. Być może sprzedawca cię oszukuje.

Więcej informacji na temat rozmiarów opon znajduje się poniżej.