Hamulce tarczowe rowerowe: rodzaje, marki, wybór i instalacja

Każdy transport musi mieć jeden lub inny rodzaj hamulców. Rower nie jest wyjątkiem. Dość często rower wykorzystuje hamulce tarczowe, które pozwalają szybko zatrzymać rower i nie generować niepotrzebnego obciążenia.

Istnieje wiele odmian urządzeń hamujących. Ich wersja dyskowa jest doskonała w warunkach, gdy konieczne jest zapewnienie zwiększonej zdolności przełajowej. Pozwala rowerzystom na pewną rywalizację z motocyklistami i właścicielami SUV-ów.

Urządzenie zazwyczaj obejmuje:

• drążek kontrolny;
• tarcza wirnika odpowiedzialna za zatrzymanie;
• wspornik montażowy (czasami zastępowany jest adapterem);
• zacisk zamontowany za pomocą wspornika lub adaptera (kluczowa część);
• podkładki ścierne (w razie potrzeby zatrzymanie wirnika);
• przewody hamulcowe, które umożliwiają przeniesienie siły z uchwytu na siłowniki.

Różne typy hamulców tarczowych różnią się cechami konstrukcyjnymi i parametrami operacyjnymi. Im większa średnica wirnika, tym bardziej wydajna jest praca urządzenia. Ale to nie znaczy, że bardzo duży wirnik jest zawsze lepszy. Można go używać tylko z wystarczająco mocnymi szprychami kół. Czasami igły te trzeba nawet wymienić.

„Dysk” wyróżnia się znacznie lepszą modulacją niż „obręcz”. On niewątpliwie wyprzedza następujące typy w tym parametrze:

• przenoszony przez kleszcze;
• hamulec wspornikowy;
• Najbardziej wybrany V-Brake.

I co ciekawe nawet zwiększenie grubości padów prawie nie pomaga wygładzić tej różnicy. Ale specyfika w tym momencie nie jest ograniczona. Każda obręcz zapycha się bardziej niż wirnik. I warto dostać się na powierzchnię kontaktu cieczy lub substancji ściernej (zwłaszcza piasku), ponieważ system natychmiast się frustruje. Ponadto wersja dysku działa dobrze nawet wtedy, gdy rower „zapisuje ósemki”.

System dyskowy zawiera tylko 2 części, które podlegają intensywnemu zużyciu - są to podkładki i wirnik.

Ale to wszystko nie oznacza, że ​​hamulce tarczowe są całkowicie wolne od wad. Po ich wybraniu musisz przygotować się na następujące niuanse:

• bardzo silny efekt zginania igieł;
• zwiększona masa konstrukcji;
• trudności z naprawą;
• trudności z instalacją bagażnika (z wyjątkiem wersji konsoli) podczas korzystania z tylnego hamulca tarczowego;
• wystarczająco wysoka cena;
• koncentrują się głównie na trudnych drogach terenowych i górskich, a nie na miejskim asfalcie.

Typ mechaniczny części hamulca rowerowego jest wyposażony w napęd linowy. Okazuje się, że jest to stosunkowo proste i szczególnie niezawodne rozwiązanie. Zasada działania jest niezwykle prosta:

• rowerzysta naciska specjalny uchwyt;
• ruchomy blok jest wyzwalany;
• naciska dysk na nieruchomy blok.

Jednak takie rozwiązanie techniczne jest bardzo rzadkie. Mechaniczne hamulce tarczowe będą musiały być stale dostrojone. Dokładniej, konieczna będzie regulacja szczeliny oddzielającej płytki od wirnika. W przeciwnym razie klamka hamulca cały czas zawiedzie i zamiast dociskać tarczę do zużytego bloku, będzie dociskana do zacisku.

W takiej sytuacji awaria systemu jest nieunikniona. Ponadto znacznie traci moc. Ale korekta luki nie stanowi żadnego problemu. Jeśli jest wykonany prawidłowo, gwarantowane szybkie zużycie jest wykluczone.

Wybór mechanicznych hamulców tarczowych nie jest tak łatwy, jak się wydaje. Ich głównym minusem jest wysoki koszt. Mówiąc dokładniej, możesz kupić tanią opcję, ale istnieje duże ryzyko, że przyjedziesz z nim wcale, gdzie trzeba. Zdaniem profesjonalistów najbardziej godne polecenia są firmy Zapalony „Mechanika” Shimano lub Tektro nie gorszej jakości, ale pozwala trochę zaoszczędzić.

Z tego powodu stają się one droższe. Jeśli chcesz dodatkowo obniżyć koszty, lepiej ustawić hamulce hydrauliczne w odpowiednim przedziale cenowym. Ale typ mechaniczny ma przewagę w innym - Świetnie nadaje się do pokonywania terenowych i źle wyposażonych odcinków dróg.

Okoliczność tę docenią oczywiście zarówno turyści, jak i mieszkańcy wsi. A nawet ci, którzy lubią podróżować do lasu, na ryby, na przedmieścia. „Mechanika” jest po prostu bardziej niezawodna - także wtedy, gdy spada lub zderza się z przeszkodą. A jeśli się zepsuje, nie powinno być żadnych problemów z naprawą. Niestety, zalety te są dość niejasne ze względu na zwiększoną dotkliwość czysto mechanicznych układów hamulcowych i ich słabą modulację.

Podczas gdy hamulce mechaniczne przekazują impulsy z uchwytu do zespołu hamulcowego za pomocą linki, hydrauliczne wykorzystują do tego celu układ hydrauliczny wypełniony specjalnie dobranym płynem. Bez względu na sposób ich rozmieszczenia rozmiar może być bardzo różny:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Uważa się, że dyski większe niż 180 mm nie są potrzebne do podróży przez las. Fani freeride powinni skupić się na rozmiarze 180 lub 185 mm. Tryb zjazdowy (zjazd z góry) jest bardziej wymagający przy hamowaniu. Tutaj będziesz już potrzebował dysków o wielkości 200, 210, a nawet 220 mm. To samo można powiedzieć o rowerach do ekstremalnych tras.

Podkładki można układać na różne sposoby. W niektórych przypadkach są one wykonane z substancji organicznych, w innych są metalizowane. Metalizowany wygląd polega na połączeniu opiłków stalowych z węglem. Okazuje się:

• mechanicznie twardy;
• długa porcja;
• doskonały typ kontaktu nawet z mokrymi dyskami.

Nie można jednak uważać ich za najlepsze w każdej sytuacji. Faktem jest, że podczas pracy metalizowany produkt stanie się bardzo gorący. Zacisk również się przegrzeje. W przypadku układu hydraulicznego podwyższone temperatury są niezaprzeczalnie szkodliwe. W przypadku systemu mechanicznego wszystko nie jest tak jasne, ale jest mało prawdopodobne, aby rozgrzewanie się przydało.

Z tego powodu same tarcze nagrzewają się podczas hamowania. Nie będzie słychać skrzypienia, a zgrzytanie jest szybkie; jednak organiczne podkładki szybko się zużyją. Zaciski są potrzebne do tego samego celu, co zaciski do motocykli i samochodów. Mają tylko nieco mniejsze rozmiary. Zacisk hydrauliczny zawiera metalową obudowę uzyskaną przez odlewanie, tłok i blok hydrauliczny. Przepływ płynu porusza tłok. I już przesuwa blok i zapewnia przechwytywanie dysku.

Zacisk mechaniczny jest ułożony w inny sposób. To jest mechanizm krzywkowy. Na zewnątrz umieszczona jest dźwignia, na której zamocowany jest kabel. Otrzymany impuls można przekazać do tłoka za pomocą:

• kamera;
• klin;
• wielośrubowy.

O tym, jak płynnie się zatrzyma rower, decyduje wypełnienie klocka. Ale o wiele ważniejsze jest uwzględnienie miejsca konkretnej marki w ogólnym rankingu. Najtańsze obrotowe hamulce mechaniczne. Płać za produkty Shimano, Tektro, Aquila będą miały średnio 20-30 konwencjonalnych jednostek. Środkowa grupa cenowa (do 100 USD) obejmuje produkty tego samego Shimano, a także:

• Avid Elixir;
• Magura
• XLC;
• Hayes.

W segmencie drogim znajdują się również produkty już notowanych spółek. Ale będziesz musiał zapłacić od 100 do 500 USD za produkty SRAM, Formula. Jeśli mówimy o konkretnych modelach, zasługuje na uwagę Shimano Deore. Ta modyfikacja jest jednocześnie wydajna i ergonomiczna. Zwracają uwagę na wysoką moc i płynność zatrzymania, a także obecność dwóch rodzajów podkładek w zestawie dostawy.

Przewodnik SRAM R nieco gorszy od lidera rankingu. Dzięki takim komponentom możesz bezpiecznie jeździć po najtrudniejszym terenie. Jazda jest dość wysoka. Będzie można go dostosować bez dodatkowych narzędzi. System działa w prawie wszystkich warunkach pogodowych.

Siła hamowania pierwsza - Wygodne i lekkie hamulce niemieckiej produkcji. I nie tylko światło, ale jedne z najlżejszych w swojej klasie. Uchwyty wykonane są z niezawodnego włókna szklanego. Potrzeba pompowania jest zredukowana do zera. Ten model pozwala zademonstrować doskonałe wyniki w maratonie rowerowym i wyścigach biegowych.

Mechaniczne hamulce tarczowe ustawione w następujący sposób:

• odwróć rower;
• zdejmij koło;
• zdejmij zacisk i dysk;
• wyjmij kabel;
• zwolnić wcześniej zainstalowane hamulce;
• przymocuj wirnik do śrub do tulei;
• umieścić dźwignię hamulca;
• zamontuj dźwignię i linkę;
• umieszczają adapter na ramie, ale nie do końca, aby można je było dostosować;
• przymocuj kabel do zacisku;
• przywróć koło na swoje miejsce;
• dokonać ostatecznej korekty.

Praca z hydrauliką jest zbudowana inaczej:

• po zdjęciu koła w miejsce piasty wkłada się dysk;
• przewód hydrauliczny zamyka się do dźwigni;
• rama jest uzupełniona o zacisk i adapter (również bez dokręcania do końca);
• odłóż koło z powrotem;
• odłóż wirnik z powrotem;
• zaciski prostują przewód hydrauliczny;
• rygorystycznie go przetestuj;
• Po prawidłowym montażu zacisku wszystkie części obwodu są sztywno zamocowane.

W następnym wideo dowiesz się, jak prawidłowo skonfigurować hamulce tarczowe.