Nowoczesne, wysokiej jakości skutery mają złożony układ hamulcowy, który pozwala na łagodne hamowanie nawet w sytuacjach awaryjnych. W tym artykule dowiesz się o najpopularniejszych typach hamulców skuterów, a także uzyskasz wskazówki dotyczące ich wyboru i instalacji.
Wymagania dotyczące hamulca
Prezentowane są wszelkie hamulce, czy to do skuterów dla dzieci, czy dla dorosłych Tylko trzy kluczowe wymagania.
- Szybka odpowiedź Każdy układ hamulcowy, niezależnie od jego typu, powinien natychmiast reagować na polecenie podczas jazdy. Może to mieć krytyczne znaczenie w nieoczekiwanych lub ekstremalnych sytuacjach.
- Wygoda. Hamulec musi znajdować się w miejscu dostępnym do hamowania. Najczęściej jest to skrzydło rowerowe do hamowania nożnego lub uchwyt z zainstalowanym hamulcem ręcznym.
- Niezawodność i trwałość. Hamulec skutera powinien być nie tylko skuteczny, ale także niezawodny. Oznacza to, że nie powinien tracić funkcjonalności po kilku aplikacjach ani wymazywać w wyniku długotrwałego użytkowania. To samo dotyczy wpływu mechanizmów hamulcowych na sam skuter - powinny one powodować minimalne możliwe szkody.
Odmiany
Istnieje kilka rodzajów hamulców skuterów, w zależności od zasady działania i samego urządzenia hamulca, a także jego lokalizacji. W tej lokalizacji wszystkie hamulce są podzielone na manualna (stopka, tarcza, obręcz) i stopa (skrzydło hamulca).
Hamulec skrzydłowy
W tej chwili jest to jeden z najbardziej przystępnych i powszechnych hamulców do skutera.Prawie każdy model tego pojazdu jest wyposażony w specjalne tylne skrzydło (lub bagno), które może jednocześnie zapobiegać osadzaniu się brudu na ubraniach i wykonywać funkcję hamowania.
Niektóre skutery lubią nazywać ten mechanizm hamulca „pchaniem”.
Jest bardzo przejrzysty - podczas jazdy sportowiec naciska skrzydło skutera za pomocą pchającej nogi. Samo skrzydło styka się z tylnym kołem skutera i spowalnia je.
W niektórych przypadkach skrzydło do hulajnogi wykonane jest z delikatnych materiałów - polimerów lub blachy. W tym przypadku na dolnej powierzchni koła jest zainstalowany specjalny mocny blok, który pełni tę samą funkcję hamowania.
Oczywistym minusem takiego hamulca jest to, że skrzydło lub blok specjalny z czasem znikają.
Ponadto zarówno skrzydło, jak i blok mogą uszkodzić integralność samego koła, szczególnie w przypadku modeli gumowych lub plastikowych.
Najważniejszą rzeczą, której należy unikać podczas używania hamulca skrzydłowego, jest bardzo częste i nagłe hamowanie.
Zwykle uciekają się do tego tylko początkujący sportowcy, którzy nie rozumieją, o ile zwiększa się zużycie kół skuterów w tym przypadku.
Faktem jest, że konstrukcja hulajnogi z tym rodzajem hamulca naprawdę pozwoli ci szybko zahamować, ale jeśli hamowanie jest zbyt ostre i krótkotrwałe, skrzydło hulajnogi bardzo nagrzeje koło i dosłownie zdziera z niego przyzwoitą warstwę gumy lub plastiku. Z czasem prowadzi to do tego, że koło traci swoją okrągłość i staje się nieproporcjonalne. Jeśli na początku takie problemy mogą być niewidoczne, później zaczniesz odczuwać charakterystyczną wibrację i łagodny trzask nawet na płaskich odcinkach drogi.
Klocek hamulcowy
Zasada działania hamulca szczękowego jest niezwykle prosta. W tym przypadku sam mechanizm hamowania znajduje się dokładnie na uchwycie skutera, z którego naciągnięty kabel jest rozciągany na przednie lub tylne koło. Jeśli chcesz zahamować, samowyzwalacz zaciska hamulec na uchwycie, a linka zmusza klocek hamulcowy do dotknięcia koła.
Podczas hamowania klockiem głównym problemem jest również niska odporność na zużycie.
Blok, niezależnie od tego, jaki jest materiał, z czasem znika i należy go wymienić. W modelach sportowych skuterów jedna podkładka wystarcza zwykle na 2-4 miesiące przy stałych przejazdach i obciążeniach układu hamulcowego.
Taki mechanizm hamowania może również znacznie uszkodzić koło skutera. Ponadto, jeśli hamulec szczękowy jest zainstalowany tylko na przednim kole, z nagłym hamowaniem, samozacisk może po prostu przetoczyć się po pojeździe i poważnie zranić. Jest to szczególnie niebezpieczne podczas nagłego hamowania na stromych wzniesieniach.
Hamulce tarczowe
Hamulce tarczowe są hydrauliczne lub hydromechaniczne. Ten mechanizm hamowania jest również sterowany za pomocą dźwigni na kierownicy za pomocą linki, tutaj jednak blok nie styka się z samym kołem, ale już z jego dyskiem. Zastosowano tutaj specjalną sprężynę hamulcową do naprężenia linki, tak jak w modelach szczękowych.
Hamulec tarczowy został zaprojektowany w taki sposób, aby powodował minimalne uszkodzenie koła skutera.
W tym przypadku główny nacisk wywierany jest wyłącznie na mechanizm tarczy hamulcowej, który można po prostu wymienić. Nie zmusza to skutera do martwienia się o stan i zużycie kół skutera, co znacznie wydłuża jego żywotność.
Wady hamulców tarczowych obejmują trudność ich wymiany i regulacji w domu, a także fakt, że wysokiej jakości mechanizm tarczowy waży bardzo dużo.
To z kolei wpływa na zwrotność i prędkość skutera.
Warianty skuterów z tym rodzajem hamulca są teraz tak popularne, jak modele z „skrzydłami” hamulca. Można to łatwo wytłumaczyć - hamulec tarczowy gwarantuje prawie natychmiastowe hamowanie w każdej sytuacji, a jednocześnie nie ma prawdopodobieństwa salta (ponieważ są zamontowane na tylnym kole) lub uszkodzenia koła / skutera.
Ta opcja jest uważana za idealną do sportowych i wyczynowych modeli skuterów dla dorosłych, w których pojazd ten wymaga maksymalnej kontroli i idealnej reakcji.
Hamulec szczękowy
Zasada działania takiego hamulca również jest oparta napięcie kabla jednak tutaj hamowanie odbywa się poprzez kontakt klocka hamulcowego nie z kołem lub jego tarczą, ale z metalową obręczą. Pozwala to również na dłuższy okres utrzymywania wydajności koła, jednak ponownie - z czasem klocki zużywają się i wymagają wymiany.
Zazwyczaj hamulce tego typu są instalowane na tak zwanych koszulkach, przeznaczonych do jazdy po drogach miejskich i terenowych.
Hamulec regeneracyjny
To nie jest zwykły typ hamulca, który jest zwykle instalowany. w skuterach elektrycznych lub nowoczesnych i drogich modelach.
W tym przypadku, oprócz zwykłego mechanizmu hamowania, w hulajnodze zainstalowano specjalny kompaktowy generator elektryczny, który przekształca energię z hamowania (przy dużych prędkościach) w energię elektryczną.
Ona z kolei wzmacnia efekt hamowania koła. W tym przypadku hamowanie jest nie tylko płynne i szybkie, ale wymaga również mniejszej siły hamowania od samego skutera.
Jak wybrać
Wybierając mechanizm hamulcowy do skutera, powinieneś zdawać sobie sprawę z dokładnych warunków, w jakich będziesz używać tego pojazdu. Do lekkich i krótkich podróży lub do skuterów dziecięcych najlepiej nadają się zestawy obuwnicze. modele hamulców lub skrzydeł. Są łatwe do naprawy, są dość tanie, łatwe w instalacji i obsłudze, a także wykazują doskonałą wydajność na płaskich drogach.
Aby uzyskać bardziej agresywną i profesjonalną jazdę, należy kupić drogie modele obręczy, tarcz lub hamulców regeneracyjnych. Są tak bezpieczne, jak to możliwe, mają doskonałą reakcję na polecenia i mają minimalny wpływ na integralność kół skuterów.
Jak dostosować?
Z reguły tylko modele skuterów z linowym układem hamulcowym wymagają regulacji: klocek, obręcz i tarcza. Aby zapewnić płynną, cichą i bezproblemową pracę skutera, kable powinny być odpowiednio dokręcone.
Aby dać ci wyobrażenie o tym, jak wyregulować hamulec na hulajnodze, poniżej zostaną podane szczegółowe instrukcje dostrajania hamulca szczękowego.
W przypadku skutera z hamulcem szczękowym istnieją 2 opcje rozwoju zdarzeń: albo jest on zbyt ciasny, a hamowanie jest zbyt ostre, lub jest osłabiony, a do skutecznego hamowania potrzebujesz siły, aby zacisnąć uchwyt na kierownicy. W tym przypadku jedynym narzędziem potrzebnym do skonfigurowania skutera jest klucz „dziesięć”.
W razie potrzeby poluzuj hamulec
Jeśli linka hamulca jest zbyt ciasna i mocno zaciska tylne koło, nie odkręcaj czegoś natychmiast. Jeśli skuter jest wyposażony w mechanizm składania, po prostu złóż go i obserwuj, jak hamulec zachowuje się w tej pozycji skutera.
Zwykle po złożeniu linka jest zbyt ciasna i w trywialny sposób zapobiega obracaniu się koła.
W przypadku, gdy but nadal mocno trzyma koło roweru, nadal będą wymagane niewielkie korekty. Głównym problemem jest zbyt mocno dokręcona nakrętka (po prawej), która odpowiada za napięcie linki w samym mechanizmie hamulcowym. W takim przypadku blok nie ma innego wyboru, jak tylko zmniejszyć nacisk na koło. W takim przypadku wystarczy jedynie nieznacznie zwiększyć luz sprężyny hamulcowej.
Aby to zrobić, po prostu poluzuj trochę nakrętki i obróć je lekko w lewo.
Najpierw obróć dolną nakrętkę, a następnie górną - w tym celu użyj tego samego klucza. Gdy tylko prześwit zwiększy się, zobaczysz, jak blok stopniowo zaczyna się oddalać od powierzchni koła.
Jeśli musisz dokręcić mocniej
Jeśli ciągle używasz skutera, koło, podobnie jak klocek, jest stopniowo kasowane, co osłabia sam mechanizm hamowania. Najczęściej to koło jest usuwane, w tym przypadku odwrotna operacja jest opisana powyżej. Obie nakrętki stopniowo obracają się w prawo, zanim powstanie pożądany luz między kołem a klockiem.
Jeśli sam mechanizm wymaga regulacji na uchwycie kierownicy, można tutaj ustawić sztywność hamulca, po prostu zaciskając lub poluzowując nakrętkę na uchwycie odpowiedzialną za mocowanie linki.
W następnym wideo dowiesz się, jak prawidłowo wyregulować hamulec.
