Wszystko o zawodzie kierowcy silnika spalinowego

Zarządzanie nowoczesną technologią wymaga poważnych umiejętności. Ale ta praca jest dość dostępna dla każdej intelektualnie rozwiniętej osoby. Najważniejsze jest na przykład poznanie zawodu kierowcy silnika spalinowego, specyfiki jego działalności, szkolenia i perspektyw pracy.

Należy od razu zauważyć, że praca kierowcy ICE nie zawsze jest pracą kierowcy pojazdu silnikowego, kierowcy lokomotywy spalinowej lub inżyniera mechanika na statku. Podobni specjaliści obsługują wiele stacjonarnych silników spalinowych. Powinny dokładnie wiedzieć:

• czym są te silniki;
• jakie są ich główne cechy funkcjonalne;
• jakie są dopuszczalne i niedopuszczalne tryby pracy silników;
• jakiego rodzaju paliwa można użyć, jakich płynów technicznych i komponentów można użyć;
• jak naprawić podobne silniki;
• jakie może być maksymalne obciążenie tej techniki.

Opisując pozytywne i negatywne cechy takiego zawodu, warto wskazać:

• stosunkowo wysoki popyt;
• solidny poziom wynagrodzenia;
• zwiększona odpowiedzialność;
• siedzący tryb większości manipulacji;
• wyraźna preferencja mężczyzn dla większości pracodawców.

ETKS określa następujące główne zakres zadań:

• dbałość o silniki spalinowe wszystkich kategorii (dopuszczalna całkowita moc urządzenia jest ustalana dla każdej kategorii osobno);
• konserwacja instalacji mechanicznych i systemów wyposażonych w kilka silników jednocześnie;
• uruchamiać, zatrzymywać serwisowane silniki;
• ich kontrola wzrokowa, rutynowa i konserwacja zapobiegawcza;
• tankowanie zbiorników paliwa, stosowanie olejów smarowych i innych płynów technicznych;
• regulacja silników z uwzględnieniem cech związanych z nimi urządzeń (urządzenia produkcyjne lub podwozia pojazdów);
• udział w średnim i remoncie silników spalinowych;
• analiza, weryfikacja i regulacja silników (niezależnie lub w trakcie aktualizacji).

Obecny profesjonalny standard zawiera dalsze wyjaśnienia dotyczące tego obrazu. Stwierdza, że ​​kierowca musi zachować funkcjonalność i sprawność powierzonego mu sprzętu. Nawet jeśli w tym celu musisz wykonać prace niewymienione w ETKS. Będziemy także musieli zająć się zapobieganiem awariom powierzonych silników. W opisie zadania próbki typu takie momenty jak:

• badanie i stosowanie wszystkich dokumentów regulacyjnych związanych z pracą takiego specjalisty;
• realizacja poleceń zarządzania;
• wdrożenie środków ochrony środowiska;
• zgodność z bezpieczeństwem pożarowym i sanitarnym, ogólne normy bezpieczeństwa;
• terminowe powiadamianie urzędników firmy o sytuacjach awaryjnych i ich konsekwencjach.

Aby wypełnić obowiązki, operator otrzymuje określone uprawnienia funkcjonalne. Ma więc możliwość zrobienia wszystkiego, co uważa za konieczne, aby utrzymać zdrowie sprzętu i zapobiec wypadkom awaryjnym. Ma prawo zwrócić się o wszelką niezbędną pomoc do kierownictwa i innych pracowników. A także prawa są przyznawane:

• stworzyć optymalne warunki organizacyjne i techniczne pracy;
• zapoznać się ze wszystkimi instrukcjami kierownictwa i wszystkimi projektami, planami związanymi z takim specjalistą i jego pracą;
• otrzymywać wszystkie informacje niezbędne do pracy (w formie oficjalnych dokumentów lub bezpośrednich wyjaśnień);
• zapoznanie się z dokładnymi instrukcjami dla każdego stanowiska i innymi dokumentami określającymi zakres wykonywanej pracy, z głównymi kryteriami dla ich działań przyjętymi przez organizację.

Inżynier drugiej kategorii musi już dokładnie wiedzieć, w jaki sposób rozmieszczone są silniki, które obsługuje, jak je uruchomić, zatrzymać, jak iz czym smarować. Będziemy musieli przestudiować zasady zasilania paliwem i chłodzenia zaufanych silników. Konieczne będzie również zrozumienie gatunków paliw i smarów w cechach zaworów i przewodów paliwowych.

Aby przejść do trzeciej kategorii, uczą się dodatkowo:

• urządzenie i funkcjonowanie generatorów elektrycznych, pomocniczego (dodatkowego) wyposażenia silnika;
• urządzenie i funkcjonowanie pomp pompujących paliwo;
• cechy oprzyrządowania;
• wymagania dotyczące dokumentowania parametrów silnika.

Sterownik silnika do przypisania 4 kategorie zobowiązany wiedzieć, jak układy silnika różnych typów i kategorii są rozmieszczone i działają. Musi zrozumieć, jakie są przyczyny prawdopodobnych odchyleń od normy, ich znaków i głównych metod rozwiązywania problemów. Ten specjalista będzie również w stanie dokładnie zdemontować, zmontować silnik, przeprowadzić audyt (lub wyjaśnić audytorom).

Aby się zakwalifikować 5 kategoria konieczne będzie również opanowanie schematów elektromechanicznych i kinematycznych samych silników i związanych z nimi urządzeń.

Zawód kierowcy silnika spalinowego można uzyskać:

• na kursach centrum szkoleniowego „Historia ludzi” (Jarosław);
• w Center for Professional Training (Omsk);
• w ANO DPO „UK CIS” (Tomsk);
• w centrum szkoleniowym „STBS” (Moskwa);
• w CPR „Profi” (Jekaterynburg);
• w zróżnicowanym centrum „Phoenix” (Czelabińsk) i innych podobnych instytucjach przygotowawczych;
• w wyspecjalizowanych szkołach wyższych i technicznych w różnych regionach naszego kraju.

Średnio dochód kierowcy silnika spalinowego w Rosji wynosi 74 000 rubli. Ale na terytorium Krasnojarska liczba ta jest znacznie wyższa i osiąga prawie 100 000 rubli. Szanse na znalezienie pracy są bardzo duże. Sterowniki silników spalinowych są oczekiwane w:

• firmy transportowe;
• usługi taksówkowe;
• firmy dostarczające ładunki;
• floty przedsiębiorstw i organizacji;
• Koleje rosyjskie;
• lotniska
• porty rzeczne i morskie;
• firmy spedycyjne;
• działy naprawy i budowy dróg;
• różne struktury przemysłowe i energetyczne;
• większość departamentów rządowych;
• na platformach wiertniczych;
• w różnych kopalniach i tartakach;
• w firmach budowlanych.