Kiedy zostanie otwarty most kolejowy na Krym?

Od czasu przystąpienia Krymu do Federacji Rosyjskiej półwysep i wszystko z nim związane jest najpopularniejszą wiadomością ze wszystkich źródeł. Ale od kilku lat, ponieważ uwaga wszystkich skupia się na krymskim moście kolejowym. Media zarówno ze strony Federacji Rosyjskiej, jak i strony ukraińskiej „dotrzymują kroku”, szczegółowo mówiąc, jak przebiega budowa linii kolejowej i kiedy planowane jest jej otwarcie.

Komunikacja Krymu z „wielką ziemią” to zadanie sięgające ponad stu lat. W czasach starożytnych półwysep z kontynentem był połączony wąskim przesmykiem, którym przebiegał szlak Chumacki. Łączył chanaty krymskie z terytorium niższych Kozaków, odgrywał rolę szlaku handlowego, po którym kupcy niosli swoje towary po obu stronach i często mijał żołnierzy tych, którzy chcieli zdobyć bogate ziemie krymskie. Z biegiem czasu ta ścieżka „zapełniła się” i stopniowo została całkowicie porzucona. Ale terytorium Krymu wciąż było smacznym łupem. Nic dziwnego, że podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej toczyły się za nią krwawe bitwy między faszystowsko-niemieckimi najeźdźcami a Armią Czerwoną. Niemcy zrozumieli, jak opłacalne jest posiadanie tych ziem w rękach, i z całych sił starali się je opanować.

Kiedy Ukraina została zdewastowana, a niektóre regiony chciały się oddzielić, po uzyskaniu niepodległości Krym nie odstąpił. Rezultatem była izolacja transportu, która Ukraina ukarała półwysep za samowolę. Przystąpienie do Rosji wyprowadziło Krym z tej izolacji, a otwarcie mostu kolejowego ostatecznie rozwiąże problem komunikacji z półwyspem. Sam pomysł takiej konstrukcji nie jest nowy.

Pamiętali go tylko podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy Niemcy chcieli zbudować most drogowy, aby zapewnić niezakłóconą komunikację z Kubanem, który podobnie jak Krym był okupowany. Ich plany utrudniał punkt zwrotny, który zmusił ich do wycofania się pod naporem armii rosyjskiej.

Plany najeźdźców zostały zrealizowane po wojnie przez Związek Radziecki, budując most kolejowy w najwęższej części cieśniny, której szerokość wynosiła zaledwie cztery kilometry. Ale przez długi czas ten most nie służył - został uszkodzony przez potężny dryf lodu. Nie zaczęli naprawiać konstrukcji, ponieważ w tym czasie na pierwszym miejscu stało zadanie budowy torów wzdłuż terytorium Ukrainy.

Podczas pierestrojki japońscy eksperci byli zaangażowani w projektowanie mostu.

Przeprowadzono wszystkie niezbędne badania, wykonano obliczenia, ale budowy nigdy nie rozpoczęto z powodu nadmiernej ruchliwości gleby, burzowego klimatu, wysokiej grubości mułu i obecności dużej liczby aktywnych wulkanów błotnych dennych w miejscu proponowanej budowy.

Budowa mostu kolejowego, który połączy Krym z terytorium Rosji, jest na ukończeniu. Część samochodowa jest już gotowa, jej otwarcie odbyło się 15 maja 2018 r., Ale odcinek kolejowy zostanie uruchomiony później. Do tej pory główną pracę uważa się za zakończoną. Na początku 2018 r. Przedstawiono pierwsze szczegóły przęseł kolejowych dla przyszłej drogi. Postęp w realizacji planu po dostawie strefy samochodowej mostu inspiruje do ukończenia i dostarczenia linii kolejowej przed terminem. Jednak oprócz samego mostu planowane jest zbudowanie i przywrócenie następujących obiektów:

• węzły kolejowe dla pociągów towarowych;
• Stacja Dzhankoy wraz z odcinkiem drogi Feodosia - Symferopol;
• zajezdnia dla samochodów i lokomotyw w tym samym Symferopolu i Feodosia.

Ponadto drogą lądową konieczne jest doprowadzenie torów kolejowych do mostu po obu stronach, aby stworzyć bazy naprawcze w tych miejscach, w których przejedzie droga, aby móc szybko wykonać niezbędne prace. W tej chwili problem tworzenia magazynów naprawczych został już rozwiązany. Zbliżali się do niego prawie natychmiast po przystąpieniu półwyspu do Rosji, teraz obiekty są całkowicie gotowe do pracy. Obecnie znacznie większe zainteresowanie budzi pytanie, kiedy most kolejowy zostanie otwarty. Terminy wyznaczone na koniec 2019 r. Wskazują, że zakończenie prac nie jest dalekie.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, na początku 2020 r. Most będzie działał. Jeśli jednak przypomnimy sobie, o ile szybciej ukończono prace nad mostem samochodowym, możemy założyć, że ta sama historia powtórzy się z częścią kolejową. Szacowany termin dostawy mostu dla pojazdów ustalono na grudzień 2018 r. Rzeczywiste uruchomienie ruchu na moście nastąpiło prawie sześć miesięcy wcześniej - w maju tego roku.

Pod koniec 2018 r. Zainstalowano pierwsze szczegóły przęseł kolejowych. Następnie budowniczowie zaczęli instalować gałęzie, z których każdy musiał użyć super-potężnych gniazd. Wytrzymali ciężar 500-1000 ton, a także pchnęli gałęzie na podpory. Obecnie trwają prace.

1. Kontynuacja budowy na Tuzli (łukowata, piaszczysta wyspa położona w południowej części cieśniny) przynoszą elementy przyszłych przęseł drogą morską, które są następnie gromadzone na specjalnym stojaku. Według wykonawców szybkość prac montażowych wynosi cztery i pół centymetra na minutę. W sumie planowane jest zebranie trzydziestu przęseł w sekcji powierzchni.
2. Oprócz elementów prefabrykowanych projekt mostu będzie obejmował około dziesięciu części połączonych śrubami i metodami spawania. Zapewnią dodatkową siłę mostu, niezawodność i trwałość.
3. Podstawowe pale, które stanowią główny ładunek, zostały zainstalowane w dość bliskiej odległości - nie więcej niż sześćdziesiąt metrów od siebie, co równomiernie rozłoży obciążenie i zmniejszy długość samych przęseł, co oznacza zwiększenie poziomu bezpieczeństwa mostu podczas pracy. Całkowita liczba pali wynosi 64. Przy względnie małej całkowitej długości konstrukcji, która wynosi sześć kilometrów, może się wydawać, że jest ich zbyt wiele i są one zbyt często zlokalizowane blisko siebie. Jednak ta decyzja jest bardziej niż uzasadniona i podyktowana względami bezpieczeństwa.

Masa konstrukcji, mimo wszystko, robi wrażenie - będzie musiała wynosić około sześćdziesiąt tysięcy ton. Oczywiście jeden z najdłuższych mostów w Federacji Rosyjskiej nie może mieć ciężaru armaty, ale liczba ta - 60 000 ton - jest nieco oszałamiająca.

Krymski most kolejowy jest jednym z największych projektów w ciągu ostatnich kilku lat. Perspektywy jego wykorzystania są naprawdę imponujące. Nic dziwnego, że eksperci bardzo chwalą jej społeczne znaczenie i zalety ekonomiczne. Ta nowa linia kolejowa łącząca półwysep z „dużą ziemią” umożliwi nie tylko transport pasażerski, ale także towarowy, co ma duże znaczenie gospodarcze.

Rozwój turystyki, rolnictwa, przemysłu, handlu - wszystko to będzie możliwe na Krymie po uruchomieniu mostu.

Jeśli chodzi o charakterystykę techniczną, tutaj również może pochwalić się „artykułami specjalnymi”. Planują zbudować go w dwóch częściach. Będzie się składać z autostrady i torów kolejowych.

Trasa zostanie również wydzielona - dla ciężarówek i samochodów. Dzięki temu ruch na moście będzie wygodniejszy i bezpieczniejszy. Sama linia kolejowa jest zbudowana według specjalnej technologii - prawie nie ma w niej połączeń między szynami. Długie rzęsy (ponad dwadzieścia pięć metrów) mogą zmniejszyć liczbę połączeń. To z kolei zmniejsza poziom hałasu podczas jazdy pociągów, dzięki czemu ich kurs jest płynniejszy. Ponadto rozwiązanie to zwiększa termin, niezawodność i łatwość obsługi kolei.

Wymiary tej konstrukcji słusznie czynią ją jedną z najbardziej ambitnych konstrukcji na dużą skalę, przynajmniej w Federacji Rosyjskiej. Kiedy most jest gotowy, zakłada się, że jego wysokość będzie wynosić około 50 metrów, a na obszarach żeglugi - do 35 metrów. Płótno osiągnie długość dziewiętnastu kilometrów. Dla lokalnej ludności ten projekt ma inne znaczenie.

Zobacz, jak trwa budowa mostu kolejowego.