Autostrada Tauris na Krymie: cechy, stopień gotowości

Kiedy w ciągu ostatnich kilku lat pojawia się rozmowa o Krymie, wielu naszych rodaków ma w głowie pomysł ze znaczącym projektem budowlanym - mostem krymskim, który łączy półwysep z Terytorium Krasnodarskim. Co więcej, daleko od wszystkich w regionie, nie wszyscy wiedzą, że globalne budownictwo nie kończy się na tym, ponieważ teraz potrzebujesz również lądowego odcinka drogi. Jest już w budowie i otrzymał nazwę Tauris, a dla mieszkańców jest nie mniej ważny niż most.

Do 2014 r. Trasa północna pozostawała główną trasą wjazdu ludzi i ładunków na półwysep. Tam cała infrastruktura została założona dawno temu, przez Przesmyk Perekop wiodły główne drogi i linie kolejowe na warunkowy zachód, a przez most nad Siwaszem - te same trasy w kierunku warunkowym na wschód, gdzie przebiegała słynna autostrada Moskwa-Symferopol. To właśnie podróże na północ były najbardziej istotne dla Krymu przez cały czas jego historii.

Gdy państwo to stało się częścią Imperium Rosyjskiego, zamknęło sam system transportu i zbudowało linie kolejowe, które również wiodły na północ najkrótszą drogą. W ZSRR i na Ukrainie taka logistyka również wydawała się najbardziej uzasadniona - w tym kierunku prowadzono również ruch pasażerski i transport ładunków.

We wszystkich opisywanych czasach główne przepływy ruchu były zbierane z różnych części Krymu do Dzhankoy, a stamtąd były określane w dalszym kierunku - albo do Chersoniu i dalej na zachód i północny zachód, lub na Zaporoże i dalej do Charkowa, Moskwy i innych popularnych miejsc.

Z tego powodu poważna trasa była potrzebna tylko z północnego krańca półwyspu do Symferopola - Ponadto przepływ transportu został nieuchronnie podzielony, a dróg lokalnych było wystarczająco dużo. Bezpośrednia komunikacja z Terytorium Krasnodarskim odbywała się promem, ale nie była to najlepsza opcja, ponieważ kierunek ten nie był bardzo pożądany.

Aby uniknąć procedury tranzytowej przez inne państwo, postanowiono zbudować most łączący Kuban z Krymem. Został otwarty w 2018 r., Ale w końcu ujawniono inny problem - główne strumienie ruchu zostały przekierowane nie do Dzhankoy, ale do Kercza, ale nie było tu naprawdę poważnej trasy - nie było takiej potrzeby.

Nowoczesny projekt, na którym realizowana jest autostrada Tavrida, był gotowy w 2016 r., Wówczas szacunkowy koszt jego realizacji oszacowano na 139 miliardów rubli. Zakłada się, że część drogi zostanie zbudowana tam, gdzie nie było torów, w innych przypadkach zostanie przeprowadzona poważna przebudowa istniejących torów. Na początku 2017 r. Projekty poszczególnych odcinków nowej autostrady przeszły egzamin państwowy, aw maju tego roku rozpoczęto budowę nowego obiektu.

Zakłada się, że nowa trasa będzie przebiegać od wschodniego Krymu na południowy zachód od półwyspu przez jego centrum. Ostatnie punkty to Kercz, położony bezpośrednio przy wyjściu z mostu krymskiego, i Sewastopol - ogromny port i tylko jedno z dwóch największych miast całego półwyspu. Trasa będzie przebiegać przez Symferopol, który jest główną bramą lotniczą regionu i tylko jednym z dwóch największych miast, a także wieloma mniejszymi miastami - na przykład Feodosia, Belogorsk i Bakczysaraj.

Dla wygody cała długość trasy została podzielona na osiem odcinków lub etapów, których nie można zamawiać w kolejności, w jakiej były ponumerowane.

1. Ma długość 71 kilometrów. Znajduje się najbliżej krymskiego mostu, zaczynając od ronda przy zjeździe z niego, a kończąc w pobliżu wioski Primorsky. Jest to jedna z najważniejszych części trasy, ponieważ jest to praktycznie bezsporna trasa. Taka droga istniała wcześniej, ale zostanie poszerzona poprzez dodanie dwóch nowych pasów.
2. Rozciągnięty na 50 kilometrów, przechodzi ze wsi Primorsky do miejscowości Łgowskoje, gdzie łączy się z drogą do regionalnego centrum Belogorsk. To nowy kierunek - wcześniej nie było tu żadnej drogi.
3. 36 kilometrów długości jest rekonstrukcją starej drogi. Na nim można dostać się ze wsi Łgowsko na obrzeża Belogorska, skąd jest dostęp do starej autostrady łączącej Symferopol i Feodozję.
4. Przechodzi przez Zuya i Labour podobny do istniejącej trasy, docierając do obwodnicy Symferopola. Ten fragment drogi ma długość 28 kilometrów.
5. Jest to rondo Symferopol, która okrąża stolicę Krymu od północy i zachodu. Biegnie od obecnego kierunku do Feodosia do obecnego kierunku do Bakczysaraju i Sewastopola. Długość obwodnicy wynosi prawie 25 kilometrów.
6. Fabuła jest ostatniaprzebiegający przez terytorium Krymu jako republika.Rozciąga się od zjazdu z obwodnicy Symferopola (w pobliżu wsi Lewadki), powielając istniejącą drogę, do miejsca, w którym dzielnica Bakczysaraj graniczy z Sewastopolem. Ten odcinek toru ma długość 29 kilometrów.
7. Biegnie przez okolicę Sewastopola jako miasto. Zaczyna się od granicy z republikańskim Krymem i dochodzi do skrzyżowania z tzw. Prezydencką drogą z Sewastopola do Inkerman. Ten odcinek jest stosunkowo krótki, jego długość wynosi nieco ponad 13 kilometrów.
8. Ostatni segment jest również najkrótszy - Rozciągnął się zaledwie 6 kilometrów. Polega ona na przebudowie wspomnianej drogi prezydenckiej aż do pierścienia jałtańskiego. Mimo niewielkiej długości jest to bardzo skomplikowany i drogi odcinek drogi - znajduje się na obszarze z rozwiniętą siecią dróg, dlatego wymagana jest dodatkowa budowa węzłów, wiaduktów i mostu.

Większość obecnych tras wytyczono kilkadziesiąt lat temu, kiedy zatory na drogach były mniejsze, a zbyt mało uwagi poświęcano potrzebom zwykłego człowieka w porównaniu z potrzebami państwa. Niektóre aspekty nowej autostrady Tauris sprawiają, że mówimy o niej jako o nowoczesnym projekcie inżynieryjnym, który powstał na przykładzie najlepszych niemieckich autostrad. Rozważ kluczowe aspekty ukończonej autostrady.

• Długość drogi wynosi prawie 251 kilometrów. W skali Rosji nie jest to oczywiście najbardziej imponujący projekt, ale dla Krymu jest pretendentem do tytułu budowy stulecia, ponieważ trasa przecina półwysep od końca do końca.
• Szacowane obciążenie - do 39-40 tysięcy samochodów dziennie. Dla Krymu, liczącego trzy miliony mieszkańców, jest to już imponujące, ponieważ nie każdy obywatel Krymu będzie podróżował drogą codziennie, zwłaszcza, że ​​nie przechodzi w pobliżu wielu dużych osad w regionie.
• Maksymalna dopuszczalna masa przejeżdżających pojazdów wynosi 70 ton. Zakłada się, że ciężkie ciężarówki mogą przejechać przez Tauris, ponieważ jeśli nie przejdą tutaj, to nie będą miały nic do roboty na Krymie. Betonowa nawierzchnia asfaltowa jest wykonana z marginesem bezpieczeństwa, aby umożliwić rozwój wszystkich sektorów gospodarki związanych z transportem samochodowym na półwyspie.
• Dopuszczalna prędkość wynosi 120 km / h. Pod tym względem Tauris grozi, że stanie się unikatowym obiektem na skalę przestrzeni poradzieckiej, ponieważ nie ma pełnoprawnych autobahnów, w których ograniczenie prędkości było praktycznie nieobecne, dopóki się nie pojawiło.
• Szerokość drogi wynosi 4 pasy, po dwa w każdym kierunku, oddzielone rębakami. Takie cechy są niezbędne do zapewnienia przejazdu zadeklarowanych 40 tysięcy samochodów dziennie. Rębaki nie pozwalają pojazdom, które straciły kontrolę, na wjazd na nadjeżdżający pas, więc liczba wypadków śmiertelnych przy dużej prędkości powinna się zmniejszyć.
• Objazd osiedli. Ważna trasa nie przechodzi przez żadne miasto, co pozwala utrzymać stałą prędkość ruchu i ratuje mieszkańców przed stałym hałasem.
• Brak skrzyżowań i sygnalizacji świetlnej. Droga jest tak zaprojektowana, aby nic nie utrudniało szybkiego ruchu samochodów. W ramach projektu planuje się budowę ponad dwustu obiektów drogowych, które pomagają uniknąć tworzenia skrzyżowania - są to węzły komunikacyjne, wiadukty i mosty. Uwzględniane są interesy lokalnych mieszkańców - zostaną utworzone osobne wiadukty do maszyn rolniczych. Mimo że droga nie przechodzi przez osady, w niektórych miejscach nadal istnieje potrzeba przejścia dla pieszych - w tym celu zostaną zbudowane specjalne podwyższone przejścia.
• Rozbudowa dworców autobusowych - w Kerczu i Teodozji. Wraz z uruchomieniem mostu Krymsky i oddaniem do użytku autostrady Tauris spodziewany jest znaczny wzrost ruchu pasażerskiego w nowym kierunku.Symferopol i Sewastopol mają dość rozwiniętą infrastrukturę, większość mniejszych miast nie musi jej rozbudowywać - komunikacja na duże odległości nie wpłynie na nie bezpośrednio. Planowane jest wykonanie dużych węzłów tranzytowych z Kerczu i Teodozji, które mogą odbierać autobusy dalekobieżne.
• Uruchomienie wszystkich stron - 2020. O imponowaniu obiektu mówi przynajmniej fakt, że jego budowa trwa trzy lata.

Ustawodawstwo przewiduje normę, zgodnie z którą budowa kapitału nie jest dozwolona w miejscu, gdzie wcześniej nie przeprowadzono badań archeologicznych. Zebrano już tak wiele ustaleń, że niektórzy eksperci pod koniec budowy proponują otwarcie specjalnego muzeum, które będzie poświęcone wszystkim, co zostało znalezione w trakcie układania trasy. W portfolio znalezisk archeologicznych znajdują się następujące znaleziska:

• kilometrowa jaskinia krasowa w pobliżu Zuya ze szczątkami prehistorycznych zwierząt - obiecali zachować to miejsce i zorganizować na jego podstawie ośrodek naukowy;
• ruiny obozu wojskowego z czasów wojny krymskiej (1853–1855) - niedaleko Sewastopola;
• marmurowy posąg, w którym zgaduje starożytny grecki bóg Apollo - w miejscu twierdzy Mirkemiy;
• Scytyjskie pochówki wojskowe, które dzięki amforze udało się datować nawet na połowę IV wieku pne - w trzewiach kopca Sary-Su.

Jak wspomniano powyżej, data ukończenia całego obiektu jako całości jest planowana na 2020 r. Nie można z całą pewnością stwierdzić, czy tor zostanie faktycznie zbudowany do tego czasu, czy nie, ponieważ nieprzewidziane opóźnienia są możliwe w każdej sytuacji, a tym bardziej w naszych warunkach. Podczas gdy budowa przebiega zgodnie z planem, nie odnotowano znaczących awarii.

Jednocześnie nie ma sensu czekać, aż cała trasa zostanie otwarta - przynajmniej dziś możesz jechać z Kerczu do Sewastopola, nawet jeśli trasa różni się nieco od planowanej. Ponadto budowa poszczególnych etapów jest nierówna i na pierwszy rzut oka nielogiczne - niektóre elementy na środku trasy są teraz oficjalnie otwarte, nie będą ich już kończyć ani ulepszać. Dzieje się tak, ponieważ nie można było rozpocząć budowy bezpośrednio od mostu Kercz, dopóki nie został oddany do użytku, ponieważ opuszczając go, powinna istnieć platforma do przejścia specjalnego ciężkiego sprzętu.

Drugi i trzeci etap trasy Tauris zostały oficjalnie oddane do użytku w przedostatnim dniu 2018 r. - strona została całkowicie ukończona na terenie od miejscowości Batalny do Belogorsk. W lutym 2019 r. Otwarto również dziewięciokilometrowy odcinek nowej obwodnicy Symferopola - łączył on wioski Lewadki i Dubki, przechodząc od autostrady do Bakczysaraja i Sewastopola do autostrady do Nikolaevki.

Budowa autostrady na terytorium Sewastopola jest prawie najbardziej opóźniona - mimo że istnieją tylko dwa odcinki o łącznej długości 20 kilometrów, termin ich ukończenia jest nadal niejasny. W grudniu 2018 r. Projekt został zamówiony tylko na ósmy etap - oznacza to, że nie uzyskał jeszcze ostatecznej formy nawet na papierze.

O tym, kiedy na Krymie otwiera się autostrada Tauris, dowiesz się z poniższego filmu.