Most na Krym: gdzie się znajduje i jak został zbudowany?

Przez kilka lat krymski most (lub jak ten projekt często nazywa się „Budowa stulecia”) był głównym bohaterem wiadomości - wszystkie media były pełne nagłówków zawierających to zdanie. Pomimo faktu, że większość mostu została już wzniesiona, wciąż jest dużo pracy, pracownicy pracują niestrudzenie na placu budowy. W dzisiejszym artykule dowiesz się, czym jest most krymski i jak powstał pomysł jego budowy.

Mówiąc ogólnie, most Krymski to przejście transportowe przez Cieśninę Kerczeńską. Konstrukcja ta łączy Rosję kontynentalną i półwysep krymski. Obiekt składa się z autostrady i torów kolejowych, pierwsza część mostu została już w pełni zbudowana i działa, a druga przechodzi aktywną fazę budowy.

Należy zauważyć, że Most na Krym to nie tylko nowy, nowoczesny i funkcjonalny obiekt architektury. Oprócz praktycznych, ten budynek ma znaczenie symboliczne - wejście półwyspu krymskiego do Federacji Rosyjskiej. Opisany most jest uważany za najdłuższy nie tylko w Rosji, ale w całej Europie.

Dziś most krymski odgrywa ogromną rolę w odniesieniu do połączeń transportowych między Rosją kontynentalną a półwyspem krymskim. To on zapewnia cały ruch pasażerski i towarowy z jednej strony na drugą.

Początkowo rozumiano, że most będzie nazywał się Kercz (podobnie jak cieśnina, przez którą przechodzi), ale kwestia ta wywołała wielkie podniecenie i rezonans nie tylko w prasie, ale także wśród zwykłych obywateli, dlatego Nazwę budynku strategicznego wybrali wspólny wysiłek mieszkańców kraju w drodze głosowania. W rezultacie most nazywa się Krym.

Całkowita długość mostu krymskiego wynosi 19 km. Ponadto długość przejazdów drogowych i kolejowych, które są elementami jednej wielkoskalowej konstrukcji, jest nieco inna. Droga jest więc nieco krótsza i ma 17 kilometrów, a kolej jest dłuższa - jej liczba wynosi 18 kilometrów. Autostrada mostu krymskiego składa się czterech pasków.

Maksymalna prędkość na tej autostradzie wynosi 90 km / h. W ciągu jednego dnia może przejechać przez most około 40 tysięcy samochodów (Ten wskaźnik jest również często nazywany przepustowością).

Jeśli chodzi o koleje, po zakończeniu budowy będą one dwupasmową drogą bezspoinową należącą do drugiej kategorii. Lokomotywy poruszać się będą wzdłuż linii kolejowej mostu krymskiego, której masa może osiągnąć 7 000 ton. Dopuszczalna prędkość pociągów pasażerskich wynosi 120 km / h, a pociągów towarowych - 80 km / h.

Należy również zauważyć, że pomimo tego, że przejścia transportowe jako takie nie są integralną częścią samego mostu, ale bez nich jego prawidłowe funkcjonowanie jest niemożliwe. Aby skorzystać z przejścia transportowego przez Cieśninę Kerczeńską, musisz dostać się na 40-kilometrową drogę, która odjeżdża ze starej trasy autostrady A-290 na terytorium Krasnodar.

Tory kolejowe mostu krymskiego staną się integralną częścią linii Bagerovo - Vyshesteblievievya na terytorium Krymu. Aby skorzystać z kolejowej części przejścia transportowego z Rosji kontynentalnej, konieczne będzie pokonanie 40-kilometrowej linii dwutorowej. Most krymski zaczyna się na półwyspie Taman, biegnie wzdłuż wyspy Tuzla i jej mierzei, przecina tor wodny i przylądek krymski Ak-Burun, a kończy na wschodnim mieście półwyspu - mieście bohaterów Kerczu.

Same mosty przechodzą przez dość długie wiadukty. Długość przęsła jest różna, co tłumaczy się strukturą dna Cieśniny Kerczeńskiej i wynosi od 55 do 63 metrów. Na moście są rozpiętości. Elementy te przechodzą nad Kanałem Kerczeńsko-jenikalskim. Ich długość wynosi około 227 metrów, szerokość - 185 metrów, a wysokość - 45 metrów (z mostem żeglownym o wymiarze 35 metrów).

Nawet na etapie projektowania most krymski został pomyślany jako mocne i stabilne połączenie, które przetrwa nie lata i dziesięciolecia, ale stulecia. Na przykład ogólnie przyjmuje się, że most nie będzie wymagał napraw w ciągu następnych 100 lat. Z uwagi na fakt, że most ma dość dużą długość i przechodzi przez zbiornik wodny, jest dość odporny na szereg negatywnych procesów sejsmicznych - stwierdzono, że konstrukcja wytrzyma nawet potężne trzęsienia ziemi, oszacowane na 9 punktów.

Pomysł budowy przejścia transportowego przez Cieśninę Kerczeńską, która połączyłaby półwysep krymski z Rosją kontynentalną, nie jest nowy ani innowacyjny. Zagadnienie to było omawiane przez długi czas. Jeśli więc przejdziemy do źródeł historycznych, możemy z całą pewnością stwierdzić, że propozycje budowy takiego mostu zostały wysłuchane na długo przed rozpoczęciem rewolucji październikowej.

Ich plany zostały jednak przerwane przez napór żołnierzy krajowych.Jednak już wiosną 1944 r., Po całkowitym uwolnieniu Półwyspu Krymskiego od nazistowskich najeźdźców, rozpoczęto projekt budowy mostu kolejowego przez Cieśninę Kerczeńską. Niemniej most ten został zniszczony przez niekorzystne zjawiska klimatyczne, a mianowicie przez wiatry z Morza Azowskiego. Z czasem konstrukcja została całkowicie rozebrana i zniszczona.

Następnie podjęto kolejne próby zorganizowania łączności lądowej między Półwyspem Krymskim a Rosją kontynentalną. Na przykład powstał projekt dwupoziomowego mostu, który składałby się z dwóch linii kolejowych i dwóch autostrad biegnących od twierdzy Yenikale do mierzei Chushka. Projekt został zatwierdzony, budowa nawet się rozpoczęła, ale wkrótce została przerwana. Budowa mostu została zastąpiona budową promu.

W latach 70. kontynuowano dyskusje na temat budowy mostu przez cieśninę. Jednak w tym czasie głównymi trudnościami był brak funduszy niezbędnych do realizacji projektu. W latach 90. eksperci stworzyli 4 projekty budowy mostów i ogłoszono cały konkurs. Kiedy władze ukraińskie zdominowały terytorium Krymu, projekt ten został ponownie zainicjowany. Więc wielu mężów stanu Ukrainy wyraziło, że taki most pomoże nawiązać i wzmocnić przyjazne stosunki między Rosją a Ukrainą.

Pomimo faktu, że pomysł budowy mostu krymskiego, zgodnie z danymi historycznymi, istniał od dawna (i podjęto nawet próby jego wdrożenia), Został on bezpośrednio wdrożony dopiero wraz z nadejściem rosyjskiej władzy na półwyspie krymskim i aneksją tego terytorium do Federacji Rosyjskiej.

Tak więc 19 marca 2014 r. Rosyjski prezydent Władimir Putin wyznaczył Ministerstwu Transportu zadanie budowy mostu kolejowego i drogowego przez Cieśninę Kerczeńską. Już latem 2014 r. Sporządzono szacunek, a zimą 2015 r. Wyznaczono wykonawcę robót budowlanych. W kwietniu 2015 r. Rozpoczęto budowę budynków technicznych, a do zimy 2016 r. Projekt przeszedł wszystkie niezbędne badania i uzyskał pełną aprobatę.

Oczywiście zbudowanie tak okazałej konstrukcji, jak przejście transportowe przez Cieśninę Kerczeńską, nie jest łatwym zadaniem. W tym względzie szczególnie starannie przeprowadzono prace przygotowawcze i projektowe, szczególną uwagę zwrócono na wybór konkretnej trasy, którą miał przejść most. Tak więc w sumie były 4 projekty. Trzy z nich dotyczyły budowy przejścia od Mierzei Chushka, tylko jedna - budowa konstrukcji wzdłuż trasy przechodzącej z Półwyspu Taman przez Tuzlę. W rezultacie czwarta opcja została uznana za optymalną. Mówiąc ogólnie, przy wyborze trasy brano pod uwagę ogromną liczbę różnych czynników, w tym:

• długość mostu;
• potrzeba kolejowego i drogowego dostępu do niego (zarówno na terytorium Krymu, jak i na kontynencie rosyjskim);
• koszt budowy;
• rozwój portu „Kaukaz”;
• funkcjonowanie żeglugi;
• cechy środowiskowe;
• środowisko społeczne i polityczne;
• cechy klimatyczne terytorium i innych.

W związku z tym, na podstawie starannego wyboru, najbardziej odpowiednia została trasa przez wyspę Tuzla. Główne zalety tej opcji zostały uznane w następujący sposób:

• obecność niezbędnych terytoriów, na których można zlokalizować obiekty pomocnicze i usługowe;
• brak potrzeby budowy w niebezpiecznych obszarach tektonicznych;
• niższy koszt eksploatacji;
• zdolność do zachowania nienaruszonych zabytków historycznych i kulturowych;
• omijając strefę aktywności wulkanów błotnych.

W ten sposób na tej trasie znajduje się most prowadzący bezpośrednio z Kerczu do Rosji kontynentalnej. Oprócz tego, że między ekspertami toczyły się gorące dyskusje na temat trasy, pytanie o to, co dokładnie należy zbudować i w jakiej formie było dyskutowane przez dłuższy czas. Na przykład wyrażono pomysł, że konieczne jest zbudowanie nie mostu, ale tunelu. Przede wszystkim takie stanowisko poparły władze Republiki Krymu.

Po podjęciu decyzji o budowie mostu pojawiły się spory dotyczące wyglądu tego obiektu. Było kilka opcji. Tak więc na początkowych etapach rozważano budowę kilku mostów jednocześnie, z których jeden miał zapewniać ruch samochodowy, a drugi - kolejowy.

Założono, że przejdą między Półwyspem Taman, Mierzeją Tuzlińską, Wyspą Tuzla i miastem Kercz. Co więcej, ich wsparcie powinno być ulokowane nie na dnie Cieśniny Kerczeńskiej, ale na lądzie. Ta opcja nie znalazła swojego przykładu wykonania, ponieważ przejście transportowe wzdłuż nasypu nie było najlepszym pomysłem. Chodzi o to, że Mierzeja Tuzlinskaya nie jest dość stabilną formacją i jest stale poddawana różnorodnym dynamicznym procesom.

Latem 2014 r. Sporządzono wstępny kosztorys projektu, który przewidywał niezbędne koszty finansowe budowy przejścia transportowego przez Cieśninę Kerczeńską. Następnej zimy wyznaczono wykonawcę projektu i budowy, a mianowicie firmę Stroygazmontazh. Organizacja ta zleciła przygotowanie dokumentacji projektowej organizacji o nazwie Giprostroymost - Sankt Petersburg.

Pierwsze obiekty techniczne i pomocnicze zaczęto budować wiosną 2015 r. Niemniej jednak projekt wciąż musiał przejść wszystkie niezbędne badania i kontrole, które miały miejsce w lutym 2016 r. W tym samym okresie opracowano ostateczny kosztorys budowy przejścia transportowego łączącego Krym z Rosją kontynentalną.

W ten sposób Bezpośrednia budowa mostu rozpoczęła się w lutym 2016 r. Początkowym etapem pracy było zanurzenie pali, które później stały się fundamentami podparć całej konstrukcji. W kwietniu tego samego roku wzniesiono pierwsze filary istniejącego mostu krymskiego.

W rzeczywistości zjawisko to ma wielkie znaczenie historyczne nie tylko dla Krymów lub Rosjan, ale także dla całego świata. Pierwszy miesiąc lata 2016 r. Upłynął pod znakiem montażu pierwszych przęseł. Zakończyliśmy instalowanie pali mostu kolejowego w sierpniu 2017 r. W tym samym miesiącu odbył się transport i montaż łuku kolejowego.

W grudniu 2017 r. Miała miejsce budowa wszystkich podparć dla mostu drogowego i 50% podparć dla przejazdu kolejowego. W kwietniu 2018 r. Zakończono proces układania nawierzchni asfaltowej na autostradzie Mostu Krymskiego. Most przeszedł pozytywnie i został oddany do użytku. Pomimo tego, że na tym etapie ukończono budowę części samochodowej, pracownicy nadal budowali część kolejową.

Otwarcie części drogowej mostu krymskiego, która przez Cieśninę Kerczeńską łączy półwysep rosyjski i ląd stały, było uroczystym i uroczystym wydarzeniem, które niewątpliwie przejdzie do historii naszego kraju. To wydarzenie odbyło się 15 maja 2018 r. Honor pierwszego przejścia na moście przypadł szefowi Federacji Rosyjskiej Władimirowi Putinowi. To wydarzenie było transmitowane na żywo przez wiele rosyjskich kanałów telewizyjnych i wszystkie media o tym pisały.

Następnego dnia, 16 maja, wszyscy mogli przejść przez most. Tak więc, według statystyk, w tym dniu 14 000 pojazdów odkryło Most Krymski. Tak więc już pierwszego dnia istnienia mostu krymskiego rekord przeprawy promowej został pobity. Obecnie wszystkie połączenia transportu pasażerskiego między Rosją kontynentalną a półwyspem krymskim są realizowane przez most krymski. Dzięki jego budowie procesy te stały się znacznie prostsze i szybsze. Pozytywne opinie na temat „Budowy wieku” oraz Krymów i mieszkańców kontynentu.

Ogólnie, według oficjalnych danych, na budowę mostu krymskiego wydano 227,92 miliarda rubli. Kwota ta okazała się mniejsza niż pierwotnie obliczona cena o 380 milionów rubli. Tak więc około 9 miliardów rubli wydano na prace projektowe i ankietowe. Stworzenie podstawowych struktur dla obu części mostu (drogowego i kolejowego) kosztuje 170 miliardów rubli. Oprócz tych kosztów pieniądze przeznaczono na prace przygotowawcze, budowę technicznych budynków i obiektów itd.

Most Krymski jest jedną z najczęściej wyszukiwanych fraz we wszystkich wyszukiwarkach internetowych. Rzeczywiście „Budowa stulecia” przyciągnęła uwagę nie tylko Rosjan, ale także społeczności światowej. Jednak zainteresowanie jest spowodowane nie tylko faktem budowy konstrukcji, ale także następującymi zdarzeniami:

• nieoficjalną maskotką krymskiego mostu był czerwony kot; był nawet nazywany Mostem;
• w Rosji ukazało się kilka filmów fabularnych i dokumentalnych na temat „Budowy wieku”;
• prasa jest często zapraszana na budowę mostu krymskiego; w takich wycieczkach prasowych biorą udział nie tylko dziennikarze krajowi, ale także zagraniczni;
• znaczek pocztowy z wizerunkiem mostu krymskiego został wydany na terytorium Federacji Rosyjskiej; ponadto, z podobnym obrazem, są monety i inne akcesoria.

Warto to zauważyć Most Krymski to prawdziwy cud stworzony przez ludzkie ręce. Oczywiście przede wszystkim obiekt ten pełni funkcje strategiczne i praktyczne, zapewniając nieskrępowane połączenia transportowe między półwyspem krymskim a Rosją kontynentalną.

O tym, jak zbudowano most krymski, zobacz następne wideo.