Sykkelbremser: varianter, merker, utvalg, installasjon

Bremsen er en uunnværlig del i hver sykkel - et bremsesystem av høy kvalitet lar deg stoppe bevegelsen i de mest kritiske situasjonene og til og med redde syklistens liv. Fra denne artikkelen vil du lære hvilke varianter og merker av sykkelbremser som finnes, og også bli kjent med forviklingene de velger og installerer.

Alle varianter av sykkelbremser er delt inn i flere grupper med uavhengige synspunkter.

Nedenfor vil beskrives prinsippet om drift og anordning av hver av disse typene.

Bremser i felttypen inkluderer modeller med pads som, når du bremser, klemmer felgen på sykkelhjulet på begge sider. Trykket fra putene på kanten fører til friksjon, som avhengig av trykkraft gir jevn eller skarp bremsing. Kommandoen til bremseklossene fra rattet overføres ved hjelp av spesielle kabler eller hydrauliske linjer.

Felgbremser inkluderer flere uavhengige varianter som avviker i type feste, formen på putene og brukes i forskjellige sykler.

Mekaniske felgbremser inkluderer flere varianter.

• Vector eller V-brems - I dag regnes slike bremser som veldig populære. De representerer festing av spaker og pads i form av bokstaven V.

• Tick-båret (noen kaller dem "krabber") - Disse bremsene ble brukt i USSR, i dag produseres de ganske sjelden og er hovedsakelig installert på forhjulene til landeveissykler. Karakterisert ved å montere spaker og dyner i form av bokstaven U.

• Cantilever. Bremser av denne typen regnes som forgjengerne til V-brems og installeres i dag bare på cyclocross-sykler. Til tross for den utdaterte teknologien, er effektiviteten ikke dårligere enn andre felgbremser, men de må finjusteres.

Arrangementet av hydrauliske felgbremser er forskjellig fra mekanisk tilstedeværelsen av spesielle hydrauliske linjer, gjennom hvilke væsken fra sykkelhåndtaket overføres med makt til bremsen, noe som fører til bremsing.

Felgbremser har både fordeler og ulemper.

La oss starte med proffene.

• Et akseptabelt prissegment og bare et stort utvalg for en rekke sykler.
• Under bremsing er det felgen som tar på seg hele belastningen, mens hjulet eller navet ikke er skadet. På lang sikt øker dette varigheten av sykkelen.
• Med slik bremsing varmer felgen seg mye mindre enn navet i de samme skivebremsene - alt på grunn av det større området. Dette beskytter sykkelfelgen mot deformasjon.
• For å installere slike bremser trenger du ikke å være en ekspert - nesten alle kan trekke og stramme kablene under alle forhold (det viktigste er at det er nøkler).
• Rimmodeller er alltid veldig lette og føles nesten ikke. Noen bremsesystemer, for eksempel skivesystemer, kan øke vekten på en sykkel betydelig, noe som i stor grad kan påvirke sykkelens hastighet og dens brukbarhet.

Ulemper blir også observert.

• Når du kjører på en skitten og våt vei, reduseres rimbremsens effektivitet kraftig, noe som kan føre til livstruende konsekvenser. Noen idrettsutøvere gjør spesielt utskjæringer på putene for å fjerne fuktighet under bevegelse i regnvær.
• Hvis putene ikke er riktig installert, for rotert eller klemt, vil de hele tiden bremse hjulet og berøre felgen.
• Omtrent en gang hvert halvår, avhengig av syklusens intensitet, bør bremseklossene byttes ut (slettes på steder med friksjon). Den samme situasjonen kan gjelde for hjulkanten, men det vil være nødvendig å skifte felgen ikke mer enn en gang hvert 2. år.
• Noen V-bremser kan varpe fjær eller hjulkarmen over tid. For å unngå dette kjøper syklister spesielle rammeforsterkere i form av buer.

Utformingen av skivebremsen inkluderer en stålskive plassert på fremre eller bakre hjulnav (vanligvis til venstre), og selve bremseanordningen, som, når en kabel trekkes fra rattet, komprimerer stålskiven og bremser selve hjulet.

Disse bremsene inkluderer også flere uavhengige varianter.

• Mekanisk. Bremsing gjennom kraften som overføres gjennom standardkabler.
• Hydraulisk. I stedet for kabler brukes hydrauliske ledninger som forsyner væske fra rattet til bremseklaveren.
• Kombinert. De er enheter laget av standardkabler, men med en hydraulisk bremseklave.

Slike enheter har også sine positive og negative sider.

Det er mange plussgrader.

• I motsetning til felgbremser, er skivebremsene plassert midt på hjulet og er mye mindre forurenset når du kjører.
• Skivebremser antas å gi finere kontroll over kjøretøyets hastigheter - noen syklister kaller denne forbedrede modulasjonen.
• Den største vanskeligheten når du kjører på grove veier er nettopp "åttene" - situasjoner der hjulkanten er litt bøyd noen steder og ikke går helt rett. Dette kan være et problem når du bruker felgmodeller. Skivebremser fungerer imidlertid direkte med navet og mister ikke fra denne effektiviteten.
• Når du bruker skivebremser, er det bare bremsesystemet som er utsatt for slitasje - felgen, gjennomføringen eller selve hjulet lider ikke.

Men det er også ulemper med slike design.

• Bremsingen med skivebremsen utøver en ganske sterk belastning på eikene i sykkelhjulet, på navet, som tar alt presset, så vel som på gaffelen til selve hjulet, som holder dette navet.
• Arrangementet av skivebremser er mye mer komplisert enn for andre. Det er mange flere elementer som kan bryte, og det vil være vanskelig å gjenopprette dem i felt. De vanligste problemene: å bøye platen fra fallende sykkel, intern bremseklave. Det vil være spesielt vanskelig å sette opp hydrauliske skivebremser - du kan ikke gjøre uten spesialutstyr for pumping av væske.
• Nesten alle skivebremser veier mye - alt på grunn av de solide og tunge materialene bremseskiven er laget av.
• Vanligvis er slike modeller mye dyrere enn de samme felgpartiklene.
• Inntrenging av fete stoffer på platen reduserer bremsekraften betydelig.
• En skivebremseklave på noen modeller kan forstyrre installasjonen av den samme bagasjerommet.

Enheten til en slik brems er som følger: selve bremsesystemet er plassert direkte i bakhjulnavet.

Når et signal leveres fra kablene, sprenger putene inni hylsen og klemmer bevegelsen til bremsetrommelen.

For øyeblikket er det bare to typer slike bremser.

• Manuell bremsetrommeldesignder bremsekraften tilføres gjennom standard kabler. I dag brukes de praktisk talt ikke på grunn av den enorme vekten, dimensjonene og kompleksiteten ved selvinnstilling.
• Fotopererte systemer - her utløses bremsen når pedalene roterer i motsatt retning. Vanligvis brukes denne typen bremsing i enkle gir med enkel gir.

Trommemodeller i dag regnes ikke som det mest populære valget i profesjonell sykling, siden de har mye flere minuser enn plussgrader.

proffene:

• enheten av trommelbremser krever viss kunnskap for riktig installasjon, men det er så sjelden ødelagt at denne installasjonen nesten aldri er nødvendig;
• det gjør ingen forskjell for slike bremsesystemer enten det regner eller snør ute - ingen værforhold påvirker deres ytelse;
• disse modellene påvirker ikke hjulkanten og vil ikke komme i konflikt med "åttene".

Vi lister og cons.

• Slike bremsesystemer kan bare installeres på 1-trinssykler. De kan ikke kombineres med en standard girvelger.
• Effektivitet og konsistens ved bremsing i slike sykler er et alvorlig spørsmål. Med disse bremsene kan du ikke bremse raskt, noe som kan være livsfarlig.
• Som allerede nevnt veier slike systemer mye. Dette tillater ikke at de kan installeres på de samme landeveissyklene.
• Deformasjon av trommelen i hylsen under langvarig bremsing, for eksempel under en lang avkjørsel fra bakken, er mulig.
• Hvis kjeden i sykler med en slik brems synker, kan du ikke bremse på noen måte.
• Disse bremsesystemene kan bare monteres på bakhjulet, mens det kreves en separat brems for.
• Denne typen bremser har en enorm belastning på baknavet og hjulets eiker.

Uerfarne syklister forveksler ofte denne varianten med trommelen, og det er grunner til dette - disse bremsesystemene er riktignok veldig like i utseende, men er ellers ordnet med tanke på driftsprinsippet.

De på sin side roterer ikke, men trykker på bremseklossene, som sprenger og trykker på bremsetrommelen, og hindrer rotasjonen.Forskjellen mellom trommelbremsen ligger også i det faktum at rullebremsen fungerer på fett, noe som bidrar til å bevare putene og trommelen i en lengre periode.

Dette navnet på bremsen av denne typen ble oppnådd nettopp fordi det er rullene som brukes til å overføre kraft til bremseklossene.

Disse bremsene har nesten de samme fordelene som trommelbremser, men anses som kraftigere og tynnere når det gjelder innstilling av bremsekraften.

Blant manglene kan det fremheves mye vekt, veldig høye priser for modeller og kompleksiteten i manuell installasjon / konfigurasjon i feltet.

I dag blir slike enheter praktisk talt aldri brukt noe sted - du vil ikke møte dem i profesjonell landevei eller stunt sykler. Allerede før 50-tallet av XX-tallet ble disse bremsene installert på mange sovjetiske, indiske og kinesiske sykler, men over tid og med utviklingen av trommel og andre bremsesystemer forsvant behovet for stigbrems helt.

Enheten til slike bremser er som følger: bremseskoen, som er festet til gaffelen på en av sidene, ved hjelp av bremsekraften fra rattet (via kabler) gnir direkte mot trinnet på hjulet.

Blant minusene til disse bremsene kan man skille ut den gradvise sletting av gummi på hjul (og bare glatt dekk passer her), mye vekt, og også manglende evne til å bruke det på skitne veier.

Denne typen bremser regnes som en av de eldste - den begynte å bli brukt på slutten av XIX århundre. Prinsippet for drift av et slikt system: på en standard bremsetrommel er det et sterkt bånd som trekkes gjennom en kabel og bremser trommelenes rotasjon langs aksen.

For å installere slike bremser er det nødvendig med spesielle gjennomføringer, i tillegg er de vanskelige å konfigurere uten en master. Til tross for disse manglene produseres slike modeller aktivt i dag.

Blant produsentene som lager de beste sykkelbremsene, kan følgende selskaper skilles:

Rimelige skive- og felgbremser av høy kvalitet;

Et verdensberømt selskap som driver med å lage alle typer bremser og annet tilbehør for profesjonell sykling;

Hydrauliske og mekaniske skivebremser;

Hydrauliske skivebremser;

Som regel selges sykler allerede med et visst bremsesystem, men i tilfelle brudd eller hvis du vil kjøpe bedre bremser, er syklister bestemt med valget av en ny.

Når du velger en bestemt sykkelbrems, må du stole på en rekke faktorer.

• Avtale. Først må du finne ut hvorfor du trenger en sykkel. Hvis du skal sykle på en gangmodell fra tid til annen i byen, vil billige trommelbremsesystemer passe for deg.

• Ridestil. For idrettsutøvere som regelmessig bruker sykkelen på lange reiser, er det best å velge skivebremser enn felgbremser. I platemodeller er det ingen unødvendig belastning på felgen, i tillegg er skivebremser mer effektive for langvarig og plutselig bremsing.

• Type terreng. Mye avhenger ikke bare av kjørestilen, men også av det valgte stedet for sykkelturer.

• Idrettsutøverens vekt. Jo mer syklisten veier, jo større belastning vil det bli utøvd på bremsen, og jo sterkere skal den være. I tillegg må ledningen være ganske kraftig for å gi skarp bremsing - i dette tilfellet er det oftest de hydrauliske modellene som er valgt.

Det er skivemodellene som anses som de mest populære bremsesystemene i dag: de har en enkel design og er ganske enkle å installere.

Installasjonsskjemaet for bremser av typen disk består av 5 hovedtrinn.

• Bremsehåndtak festet på rattet, reguleres deres stilling av hendene på en syklist. Denne prosedyren utføres vanligvis med en sekskant.
• calipers (eller en enhet som utfører bremsing på disken) er montert i diskmonteringer på sykkelens rammekomponenter.
• Bremseskiver (rotorer) montert på ermet. For dette brukes vanligvis spesielle bolter.
• kabel festet i bremsehåndtaket, deretter plassert i "skjorten".
• hjelp guider, holdes skjorta rett på tykkelse.

Deretter er skivebremsen satt opp, og følg noen få punkter.

• Putene skal ikke gni mot rotoren mens hjulet snurrer. Hvis det er friksjon, må du skru løs boltene i bremseklaven og bevege den i retning av denne blokken.
• Putene skal strekke seg like på begge sider. For å justere dette, stram boltene en om gangen.

Se hvilke typer sykkelbremser som er nedenfor.