Sykkelhastighet: hva skjer og hva påvirker det?

Hver person som begynner å sykle er interessert i hvilken hastighet som kan akselereres, og hva som påvirker ytelsen. For å forstå dette problemet, bør du gjøre deg kjent med hovedfaktorene som påvirker tempoet på turen, og teknikker som bidrar til å øke den.

Å sykle er en veldig givende aktivitet, som det er vanskelig å være uenig i. Og også denne typen transport er i stand til å gi en følelse av å fly fra trafikken, noe som tiltrekker oppmerksomheten til mange mennesker. Flere og flere nybegynnere syklister lurer på hva som påvirker bevegelseshastigheten, siden antallet positive følelser forbundet med å ri rundt i byen og på landet avhenger av denne indikatoren.

Indikatorer for sykkelhastighet avhenger først og fremst av utholdenheten og fysiske data fra syklisten. Erfaring vil påvirke hastighetsytelsen mer enn valgt type kjøretøy. For eksempel, hvis en erfaren rytter rir langs motorveien, vil han kunne overhale en amatør som kjører på motorveien på terrengsykkel. Han vil ikke bare la rivalene være i halen, men også opprettholde ytelsen med høy hastighet mens han klatrer opp i fjellet.

Når du kjører i en hastighet på 25 km / t, begynner luftmassens motstand å senke turen. I motvind oppstår vanskeligheter allerede med en hastighet på 10 km / t. Hvis du bruker en terrengsykkel utstyrt med et bredt, høyt montert styre sammen med en lav sadel, vil tråkkingen bli vanskelig med en hastighet på 30 km / t. På motorveien vil denne prosessen være enklere, fordi den har et smalt ratt og har et lite grep.

Denne motstanden vil merkes godt helt i begynnelsen av bevegelsen. En syklist bruker mye mer energi på separasjon fra stillstand sammenlignet med normal bevegelse. Etter at sykkelen allerede har startet, påvirker ikke antirulleffekten energikostnadene som kreves under akselerasjon. Denne indikatoren reduseres når hastigheten går opp.

Økningen i friksjon som oppstår mellom dekkene og kjørebanen begynner å øke rullemotstanden. Smale dekk som skyver gjennom mykt underlag er ganske vanskelige å rive av fra overflaten. Og hjul med bred slitebane, tvert imot, blir for mye gnidd til asfalten og raskt slettet.

Denne indikatoren påvirker også hastigheten, fordi den påvirker friksjonen som oppstår mellom dekkene og kjørebanen. Jo flere atmosfærer i hjulet, jo lettere er det å rulle på en hard overflate. For å sykle offroad mer praktisk, er det best å senke trykket i kamrene.

Vektparametrene til et tohjulet kjøretøy påvirker også hastigheten, siden en stor masse vil øke rullemotstanden. Det er mye lettere å gå oppover på motorveien enn å skyve opp en tung terrengsykkel.

Hastigheten vil avta, selv om kontrollen gjøres takket være idrettsutøverens innsats, en ubegrenset kjede i sykkelen. Slitt tyggegummi vil også senke hastigheten.

Myke støtdempere bidrar til å redusere hastigheten på jevn asfaltoverflater. Imidlertid er myke støtdempere egnet for ujevne områder.

Tidligere ble ganske store hastighetsmålere av en mekanisk type satt på sykler, noe som ikke kunne skryte av pålitelighet ved måling av fartsgrensen. For øyeblikket ble de erstattet kompakte elektroniske enheter som nøyaktig måler hastighet. Med deres hjelp kan du ikke bare finne ut hvor fort sykkelen for tiden beveger seg, men også registrere gjennomsnittshastigheten per time, varigheten på stedet, kalorikostnader og til og med syklistens puls.

Denne oppfatningen er feil, siden bare en erfaren person er i stand til å bevege seg i et slikt tempo, og en enkel rytter i de fleste tilfeller beveger seg med en gjennomsnittlig hastighet på 15-20 km / t.

Og også modellen for den brukte tohjulstransporten vil påvirke hastighetsindikatorene. For eksempel, i en direkte avstand med en asfaltoverflate, vil gjennomsnittshastigheten til en landeveissykkel være 20-25 km / t. En 10 km-seksjon vil bli dekket på 25 minutter. Takten på fjellet vil være omtrent 18-20 km / t. Du kan sette en elektrisk motor for å øke denne indikatoren. I et urbant miljø vil sykling kreve stopp i kryss, manøvrering mellom biler og vike for gående. derfor den gjennomsnittlige hastigheten til og med en sportssykkel vil være 5-10 km lavere sammenlignet med hastigheten som motorveien kjører med.

Hver syklist lurer på hvordan man kan øke hastigheten på sykling. Det er flere triks som du kan øke ytelsen din, bli mer spenstig og erfaren.

Siden vinden mest hindrer å bygge opp tempoet, bør du sitte riktig på en sykkel. For å ta riktig posisjon, syklisten skal bøye seg i korsryggen og trekke kroppen til styret. Albuene anbefales å presses til kroppen. Med denne teknikken kan du umiddelbart se hvordan gjennomsnittshastighetsindikatoren blir høyere.

Noen mener at denne metoden ikke er helt ærlig, hvis vi snakker om å øke gjennomsnittshastigheten. Under turen i gruppen vil det imidlertid bli brukt mindre ressurser på å bekjempe luftmassens motstand.

Et godt oppblåst hjul vil rulle raskere - dette er et bevist faktum. Før hver tur anbefaler vi deg å sjekke dekktrykket. Du må pumpe opp til verdien som er angitt på dekkets sidevegg. For å gjøre pumpeprosessen mer behagelig, er det best å kjøpe en høykvalitets pumpe i gulvet.

Denne regelen er den enkleste. Etter bremsing vil det ta mye arbeid å akselerere til forrige tempo. derfor Du bør kvitte deg med unødvendig å trykke på bremsen. Aller først trenger å slutte å bremse når sykkelen ruller nedover. Hvis veibanen er flat og det ikke er biler i nærheten, er dette ikke nødvendig. I fremtiden kan du lære å ta svinger raskt.

På veier tiltrekker syklister alltid oppmerksomhet, som når de stopper ved et trafikklys ikke stikker av fra sin tohjulede venn, men balanserer på det. Et slikt triks tjener ikke bare til å tiltrekke seg utsikt, men har også en praktisk funksjon: hvis du stopper pedalene, da i 3 svinger kan du få en anstendig fart.

Når du planlegger en rute som tar hensyn til vindretningen, kan du opprettholde en god fart og ikke bli veldig lei når du kjemper mot motvind.

For å få fart, må du jobbe på deg selv og bli kvitt noen ekstra kilo. Effekten vil merkes umiddelbart på åsene, så vel som frontal silhuetten vil bli mindre, noe som indikerer en reduksjon i luftmotstand.

For å oppnå en økning i gjennomsnittsfart hjelper intervalltrening. For dette er to minutters intensiv kjøring i flere pasninger nok. Du kan øve under turer til jobb 3-4 ganger på en tur.

Trening med vekter lar deg bygge muskler, noe som også vil påvirke syklingstakten. Det anbefales å ikke kaste kroppen i høysesongen og besøke treningsstudioet i vinterperioden.

Anskaffelse av en lett ramme og høyprofilerte hjul vil bidra til å øke hastigheten på ytelsen. Et slikt kjøp vil bidra til å redusere luftmotstand og øke tempoet på turen.

Stram sykling er det beste alternativet for turer. Det er ikke bare i stand til å fjerne varme og svette fra kroppen, men reduserer også motstand mot luftmasser i motsetning til løse klær.

Hver syklist som er interessert i å øke hastigheten, bør vite hvilke maksimumsindikatorer som ble satt i denne sporten. Den absolutte rekorden for hurtighetsytelse i løp ble spilt inn i 1995. Indikatoren er 268,8 km / t. Prestasjonen tilhører den nederlandske syklisten Fred Rompelberg. Det er viktig å vite at det året fylte atleten 50 år gammel. Selve turen ble gjennomført i USA, i Utah. Løpet fant sted på en veldig jevn overflate ved siden av saltvannet, på Bonneville-sletten.

Foran sykkelen var en bil som bidro til dannelsen av et seksjon med redusert trykk. Nedstigningen fra fjellet ble registrert på isdekket og skitt.

I vintersesongen tok en ledende posisjon Eric Baron.

Rekorden ble registrert 12. april 2000. I 2002 tok denne utøveren tredjeplassen på Mount Sierro Negro, og gikk nedover grus. Turen for syklisten var forferdelig: ved målgang akselererte han til 210,4 km / t, men hans tohjulete transport rev bokstavelig talt i stykker. Det var mulig å unngå tragedien bare takket være idrettsutøverens gode beskyttende ammunisjon og beredskap.

I neste video kan du se bevegelsen til en syklist i en hastighet på 150 km / t.