Alt om sykkelsti-skiltet

Sykling er ikke bare en sport. I løpet av de siste 10-15 årene har sykkelen blitt en fullverdig transportmåte, slik at du kan komme til den andre enden av en metropol som sitter fast med trafikkork på halvannen time. I de årene, da syklister først begynte å gå til gatene, og det ble utarbeidet trafikkreguleringer, orientert spesielt for denne kategorien av innbyggere.

En syklist er også en sjåfør, men ikke av en bil, men av sykkelen hans. Han er en fullverdig trafikant. For syklister er et dusin advarsels-, forbuds- og reseptbelagte skilt på veiene blitt fremhevet, og blant dem er Sykkelstien-skiltet.

Dette skiltet indikerer bilister og motorsykler, fotgjengere, at de krysser eller kommer til starten (eller slutten) av sykkelstien.

1. Når du krysser en sykkelsti, bremser føreren av bilen eller motorsykkelen. Hvis sykkelveien ikke er synlig (for eksempel på grunn av trær, hus og bygninger, et gjerde osv.), Må sjåføren bremse eller redusere bevegelsen til kjøretøyet til veldig lav hastighet. Ganske ofte kommer syklister over rett under hjulene på forbipasserende biler.
2. En bilist har ikke rett til å sykle sti, selv når hele området på veien eller stedet er tildelt for det. Han bør komme seg til nærmeste kryss og gå rundt på dette stedet. Men ifølge statistikken over daglige krenkere, er det dusinvis for en spesifikk sykkelsti.
3. En fotgjenger har heller ikke rett til å gå langs en sykkelsti hvis det er et fortau i nærheten.Hvis det ikke er et fortau, må han kontrollere situasjonen, og risikere å gå langs sykkelen eller veien. Imidlertid går hundrevis av fotgjengere som går langs sykkelstien langs den hver dag, og tilsynelatende tar Bike Path-skiltet for å dekorere veien.

dermed en sykkelsti er nødvendig for å redusere ulykker når du kjører sykkel. Det er også en garanti for sikkerhet for fotgjengere og bilførere. I mange russiske byer, spesielt i små, er det ingen sykkelstier i det hele tatt. I europeiske byer er det alltid en sykkelsti ved siden av hver motorvei, gate eller allé. - flere ganger mer enn vårt, bruker antallet innbyggere en sykkel for å løse hverdagens problemer.

Russiske syklister blir tvunget til å risikere livene sine, ved stadig å gå til veiene og krysse dem. Deres sikkerhet er delvis sikret av trafikklys. Med grønt lys for strømmen, der en enkelt syklist beveger seg, begynner han å bevege seg samtidig med alle. Sammen med andre deltakere i samme trafikk stopper han og merker at et rødt lys vil slå på (eller allerede har slått på). Ofte følger syklisten reglene for sjåfører, og svinger i krysset til venstre med deltakerne i banen. Og samtidig han gir ikke noe signal om at han vil snu dit. Og dette er allerede ansett som et brudd på trafikkreglene.

Skiltet "Sykkelsti" er en betegnelse på den blå sirkelen av silhuetten av en hvit sykkel (sidevisning). Sirkelen er omgitt av en hvit linje rundt sirkelen. Det samme bildet, men krysset ut med en rød strek, betyr "slutten av sykkelstien."

Det er andre tegn:

1. "Bevegelse av syklister og fotgjengere" - et advarselsskilt, som fungerer som resept for de og andre grupper av trafikk, at bare de kan flytte hit. Den kombinerte kjøremåten foreskriver at fotgjengere og syklister må vike for hverandre.
2. "Syklernes bevegelse er forbudt" - betyr at det ikke er noen måte for en syklist å sykle her, fordi det forstyrrer konstant og aktiv trafikk. Mange adkomstveier kan gå inn på denne gaten eller veien. Å kjøre sykkel her kan føre til store ulykker.
3. “Kryss med sykkelstien” - rapporterer om prioritering av bilen.

De siste årene har trafikklys også blitt konvertert etter syklendes behov. For syklister plasseres et fjerde grønt eller trefarget øye, på glasset som en sjablong med bildet av et sykkelskilt blir påført. Samtidig er trafikklys underbemannet med en egen mikrokontroller som kontrollerer fargen på gløden i dette øyet, eller refash for direkte arbeid med det.

Skiltet "Sykkelsti" er satt:

• til høyre for den tildelte stripen avgrenset fra veien og fortauet enten ved fortauskanter eller en plen;
• umiddelbart etter hvert kryss med veien - når sykkelstien ikke ender etter den;
• nær buffersonen på veien eller på den andre siden av parkeringsplassene der det er en gang-sykkeldel;
• i gatene der trafikken er stengt for kjøretøy;
• på strandpromenadene, der det er spor som er egnet for sykling;
• i sonen med smale gater og på broer, der det også er trafikk for syklister;

De tre siste alternativene er lite nyttige når det er hindringer i form av:

• folkemengder som går fram og tilbake;
• manglende overholdelse av begrensninger i hastigheten på sykling (nær hus - opptil 20 km / t, på sykkelstier - opptil 30);
• en kraftig innsnevring av sonen, noe som fører til hyppige støt av syklister mot hverandre (i møtende trafikk) og fotgjengere.

Bane må være merket passende markør. Selve skiltet (og markeringen) kommer ofte over i parker og torg.I megacities er en sykkelsti en hyppig forekomst for den sentrale delen av byen, noe som skaper komfort for alle trafikkdeltakere. Ofte er det envei - bevegelsesretningen langs den sammenfaller med nabobanen.

I Russland har et slikt fenomen ennå ikke slått rot.

Et godt tegn hvis sykkelstien er inngjerdet fra kjørebanen med rekkverk, armert betongplate eller gjerde, har drivkanter jevnet ut fra veien og er tofelts. Banenes bevegelsesretning skal også markeres. Avkjørsler på veien skal være plassert slik at det ville være vanskelig for biler å gå inn i sykkelveien.

I Norge og Sverige er sykkelveier ofte koblet til fortau. Hvis det ikke var for markeringen og sykkelstensilen, ville du ikke ha lagt merke til sykkelveien.

Hvis du tenker at det å sitte på en sykkel, vil du være anonym og ukontrollert, vilkårlig gå til veiene og flytte til steder hvor folk og mennesker hviler, mens du ikke respekterer andres interesser og rettigheter, kast øyeblikkelig disse tankene fra hodet.

En gang på sykkel, antar syklisten behovet for å utføre følgende handlinger i situasjoner som krever det:

• når han svinger til venstre, løfter han armen bøyd mot albuen - og peker i samme retning, for å vri til høyre;
• bremsing når han forlater en generell sti på en sykkelsti, hever han en av hendene opp;
• når du forlater en generell vei på en sykkelvei uten behov for å bremse, indikerer det med utstrakt hånd retningen den vil bevege seg i;
• en syklist kan krysse veier i kryss bare når biler viker for ham;
• kryss om nødvendig veien, syklisten bremser ned og lar bilene passere, fortsetter;
• hvis stien ikke krysser veien, men slutter, med bare et gangfelt som skal videre, må syklisten gå av sykkelen og krysse veien til fots;
• hvis en syklist beveger seg på en elsykkel (eller en sykkel byttet til en bensinmotor-trekkraft), så er hastigheten hans begrenset til 60 km / t, som for bilister, han må ikke sykle i husområder, parker og torg med en hastighet som overstiger 20 km / t;
• barn under 14 år har ikke rett til å kjøre på offentlig vei på egen hånd;
• syklister kan sykle bak en kontinuerlig stripe (veikant) av et spor eller allé, og bevege seg i grupper på 10 personer;
• tillatt å frakte last på bagasjerommet, noe som ikke forstyrrer styringen av sykkelen;
• en syklist som bærer et barn som er under 7 år gammel, kan sykle i gågaten;
• syklisten må bremse sakte hvis bilen foran svinger til høyre, dette er dokumentert av høyresignalet, slått av føreren av bilen - uansett hvor han svinger;
• etter å ha kjørt sykkelstien til enden og snublet over det aktuelle skiltet, er syklisten forpliktet til å gå videre av sykkelen og kjøre den ved å holde rattet
• hvis det fremdeles er en sykkelsti nær motorveien eller gaten (avenue), har syklisten ikke rett til å bli med i den generelle trafikken;
• det er nødvendig å slå på de røde bakre og de hvite lysene i mørket, i tåke og når du beveger deg langs tunnelen;
• det er forbudt å slepe sykler på andre måter enn å kjøre sykkelhenger, som også har røde parkeringslys.

I mangel av sykkelvei med to felter, kan møtende bevegelse av syklister være vanskelig.

Selv om en syklist må passere biler når han krysser veien, savner sjåførene i praksis oftere syklisten. Dette skyldes det faktum at enslige syklister ofte kommer over enn de som sykler i grupper.Mange av dem kjenner kanskje ikke til trafikkreglene i det hele tatt før de kjører bil. I sin tur er det heller ikke nødvendig med førere av en ulykke med alle konsekvensene: Det er lettere å savne en syklist enn å reparere en bil og være ansvarlig for andre konsekvenser av ulykken før loven.

Handlingen til skiltet begynner i begynnelsen av banen nær det er installert, og slutter når det er en sving eller veikryss underveis, eller skiltet "End of sykkelstien".

Myndighetene introduserte ikke bare separate konsepter for personer med kjøretøy som er en sykkel, ikke en bil. Trafikkreglene vil gjennomgå følgende endringer.

1. Antallet årsaker til at syklisten har rett til å sykle langs siden av banen (utover den ekstreme kontinuerlige banen) vil øke. Noen sykler, for eksempel landeveissykler eller elsykler, kan akselerere til hastigheter på 40 eller flere kilometer i timen.
2. I krysset der det ikke er trafikklys, viker syklisten vei til biler som krysser veien han ferdes på, eller forlater hjemmearealene til bilførere.
3. Ved gangfeltet må ikke syklisten forstyrre gående mennesker.

Til tross for at bøtene for syklister er flere ganger lavere enn for lignende brudd blant deltakere i trafikken, kan en trafikkpolitimann skrive en tilsvarende bot for enhver syklist som bryter reglene.

Imidlertid gis det straff for alle deltakere i bevegelsen:

• for bilførere - et løp på en sykkelsti eller en fotgjengerfelt truer en bot på 2000 rubler;
• bilførere som parkerte en bil på en sykkelsti eller et gangfelt er bøtelagt 2500 rubler;
• fotgjengere som går langs kjørebanen eller langs sykkelstien - en bot på 1000 rubler;
• syklister uforsvarlig relatert til trafikkregler (for eksempel ignorering av forbudstegnet) er bøtelagt med 800 r .;
• berusede syklister vil betale fra 1000 til 1500 sider. - avhengig av nødsituasjonen.

Se videoen nedenfor for Bike Lane-skiltet.