Regler for landeveissykling

Mange innbyggere i megasiteter forstår at en sykkel er det mest vellykkede alternativet til en bil og offentlig transport. For det første er det ikke nødvendig å stå i trafikkork, og for det andre spares familiebudsjettet betydelig.

I den siste tiden, da det var veldig få biler på veibanen, var sykler den beste måten å reise på. De ble ridd av både voksne og barn. I småbyer, tettsteder og landsbyer er transport med to hjul uunnværlig i dag.

I den moderne verden er en sykkel et fasjonabelt og nyttig kjøretøy. En syklist som sitter på sin "jernhest" regnes som en deltaker i veitrafikken, noe som betyr at han må kjenne til trafikkreglene og ikke bryte dem.

Dessverre mener de fleste bilister at syklister ikke bør sykle på veien. Årsaken til dette er mangelen på passende beskyttelsesuniformer for førere av tohjulede kjøretøyer og deres manglende overholdelse av trafikkreglene på veien.

En sykkel er faktisk et ekte kjøretøy som kan brukes til å ferdes på veier. En person som har sittet bak rattet på en sykkel blir automatisk deltaker i veitrafikken, noe som betyr at han må overholde trafikkreglene.

Det er viktig å sjekke driften av lysutstyr. Spesielt hvis turen er planlagt om kvelden. På sykkelens forside må det være et sentralt hvitt lys og frontlykter. På baksiden er det en rød lampe og retroreflektorer.

En sykkelsjåfør er strengt forbudt å kjøre langs gaten i mørket med mangelfulle eller helt fraværende lysapparater. Det samme gjelder sykkelfeil og brems.

Moderne sykkelmodeller har en liten motor med effekt opp til 0,25 kW med automatisk avstengningssystem når du skriver av en syklist i høy hastighet. Slike modifikasjoner av tohjulede kjøretøyer likestilles med klassiske sykler og tillater trafikk på veiene.

De færreste var interessert i informasjon om syklistenes aldersgrenser. I følge flertallet kan alle kjøre et tohjulet kjøretøy - både et barn og en voksen. I prinsippet slik det er. Til å begynne med sitter barn på konstruksjoner med tre hjul, etter å ha modnet litt, transplantert på tohjulssykler. Følgelig tekniske karakteristika ved å sykle med hvert trinn i oppveksten av barn øker, og det blir uinteressant å sykle på spesielt utpekte steder.

Det er et avsnitt til denne kontoen i SDA, som tydelig sier at en syklist som ikke har fylt 14 år ikke har lov til å sykle langs kjørebanen og veikanten. Barn i alderen 7-14 år må utelukkende reise langs gågaten og sykkelveiene. Babyer under 7 år har bare lov til å reise i gågater under tilsyn av voksne.

Til tross for at syklisten er en fullverdig deltaker i veien, blir ikke rettigheter gitt til dem. Samtidig har mange sykkelentusiaster førerkort for å kjøre personbil, men det er ikke nødvendig å ta et dokument med seg for å reise rundt i byen på en sykkel.

Faktisk tilstedeværelsen av førerkort indikerer passering av en spesialisert kjøreskole, der atferdsreglene på veien studeres for sjåfører, fotgjengere, syklister (og sistnevnte har en unik mulighet til å endre sin status i brøkdeler av et sekund). Med enkle ord, mens en person er på sykkel - er han sjåfør. Så snart han gikk av sykkelen og kjørte ham i nærheten, ble han fotgjenger.

Mange sjåfører risikerer daglig å komme i en ulykke med syklist, grunnen til dette er deres manglende kunnskap om veireglene. Og hva de skal samle, husker ikke alltid bilførere hvor og hvordan de skal flytte en syklist.

For å løse denne tvisten er det nødvendig å huske på settet med regler for veien, der det er tydelig og tydelig angitt at syklisten har lov til å bevege seg langs veien til høyre for passerende kjøretøy. Vi snakker om kanten av veien eller generelt om høyre kjørefelt i flerfelts trafikk.

I tillegg definerer SDA hvor en syklist som har fylt 14 år må flytte:

• sykkelveier eller sykkelfelt, samt baner som er reservert for sykler;
• på motorveien må syklisten sykle på høyre side av veien;
• en sykkelsjåfør har lov til å sykle på siden av veien;
• på fotgjengerdelen.

Det er viktig å merke seg at varene som presenteres i denne rekkefølgen, blir brukt i fravær av de forrige. For eksempel kan en syklist sykle langs siden av veien hvis det ikke er sykkelsti og det ikke er noen måte å sykle langs veien. Men som alle regler, har trafikkregler en liten liste over unntak:

• en syklist kan bevege seg langs kjørebanen hvis bredden på transporten og traileren som er mulig til den er mer enn 1 m;
• syklister kan sykle på en søylevei.

Det er tider når syklisten bryter ned "jernhesten" eller han selv blir skadet. I slike tilfeller er det viktig for den skadde sjåføren å oppføre seg riktig på veien. For det første blir syklisten som gikk av sykkelen automatisk til en fotgjenger. Fotgjengere, når de kjører på en vei utenfor bygder, bør gå mot bilretningen.

For det andre, for å komme til det tiltenkte målet, er det ekstremt viktig for syklisten å bygge ruten riktig. For å unngå ulykker er det å foretrekke å velge veier med lav trafikk. Selvfølgelig kan du treffe veien langs offentlige veier, for eksempel langs Moskva Ringvei eller langs motorveien, hvis den endelige destinasjonen er en avsidesliggende landsby. Men selv om du holder til høyre for den generelle strømmen av biler, er det stor sannsynlighet for å komme i en ulykke.

Hos barn og ungdom under 14 år blir problemstillingen om adferd på veien ikke en gang reist. De kan kjøre langs fortau, gang- og sykkelfelt. Barn er pålagt å sykle på kjøretøyene bare under tilsyn av foreldrene. Men selv barn under bevegelsen må følge veien foran seg selv. De skal ikke være til hinder for andre mennesker.

De fleste syklister, vel vitende om at de kan bevege seg langs kjørebanen, kiler seg inn i biltrafikk og ikke tar hensyn til veiens verdi. Av denne grunn er det mange nødsituasjoner der sjåføren ofte anerkjennes som sjåføren av en personbil. men det er tider når feilen i ulykken faller på skuldrene til en syklist. I dette tilfellet er det et spørsmål om å sykle på en motorvei.

I henhold til de godkjente trafikkreglene har syklister ikke lov til å ferdes på kjørebanen der skiltene “Veien for biler” og på motorveiene vises. Ellers kan syklisten få en administrativ bot.

Hvis sykkelen oppfyller de tekniske kravene, og sjåføren selv har fylt 14 år, har han lov til å kjøre inn på kjørebanen, men bevege seg utelukkende langs siden av veien. Ved å holde til høyre for den generelle strømmen av biler, vil syklisten kunne bevege seg rolig fremover, mens den ikke forstyrrer andre trafikanter.

Men dette betyr ikke det sykkeleieren skal holde seg så nær fortauskanten som mulig eller sykle langs kanten av asfaltdelen av veien. Og viktigst av alt, ikke vær nervøs. Noen farende bilister begynner å signalisere med kravet om å gå av veien og slippe dem gjennom. En syklist i en lignende situasjon bør fortsatt holde seg til høyre. Veimerkingene er designet med tilstrekkelig margin, slik at alle kjøretøyer er komfortable med å bevege seg fremover.

Som nevnt tidligere er syklisten en fullverdig trafikant. Men så snart han går av "jernhesten" - blir den automatisk til en fotgjenger.

Hvis en syklist må være på den andre siden av veien, han er forpliktet til å komme seg til gangfeltet, gå av fra transporten og til fots, sykle i nærheten og krysse veien. Å krysse veien mens du sitter i salen er strengt forbudt. Når du klatrer av en sykkel, endrer en person automatisk sin juridiske status og får en fotgjengerprioritet.

Før du sykler på et tohjulet kjøretøy, må en syklist bli kjent med regler for veien og lære hvordan de skal utøves. men til og med erfarne syklister, som befinner seg på samme vei med en strøm av biler, innrømmer trafikkovertredelser.

De vanligste bruddene på syklister er bevegelsen mot og passering av en sykkel gjennom et fotgjengerovergang. I slike situasjoner forstår ikke syklisten selv at mens han kjører et tohjulet kjøretøy, er han en bilist, ikke en fotgjenger.

Begge presenterte trafikkovertredelser er ekstremt farlige og kan føre til en sykkelsjåfør omkom. Ifølge bilens regler skal bilister bare tillate fotgjengere; syklisten som sykler har ingenting å gjøre med dem.

Noen syklister har råd til å kjøre tohjulede kjøretøy mens de er beruset. Å gjøre dette er strengt forbudt. Selvfølgelig det vil ikke fungere å ta bort førerkortet fra sykkeleieren, men trafikkpolitiet kan skrive en administrativ bot.

I tillegg har syklisten forbud mot å gjøre U-svinger og svinge til venstre hvis veien er designet for 2 baner eller mer. Det samme gjelder tilgjengeligheten av trikkespor. Syklister må ikke frakte passasjerer hvis utformingen av sykkeltransporten ikke er designet for et ekstra sete. Veireglene forbyr syklister å transportere varer med dimensjoner mer enn 50 cm fra forskjellige retninger.

Det er forbudt for syklister som andre trafikanter å snakke i telefonen mens de sykler. Du kan ikke gjøre andre ting som sjåføren må slippe styringen helt.

Du kan finne ut hvor tom syklistens lommebok er for boten skrevet av trafikkpolitimannen ved å bruke den siste versjonen av publiseringen av trafikkregler. Nesten på slutten av boken er det et avsnitt med en utskrift av den påståtte artikkelen og mengden av administrative straffer. Minste bot er 800 rubler. I dette tilfellet er den økonomiske straffen bare beregnet på mindre lovbrudd. Hvis det er forårsaket skade på privat eiendom eller helsen til andre deltakere i bevegelsen har blitt skadet, øker boten som ble utstedt flere ganger.

Trafikkpolitimenn straffer syklister som er fanget i ruspåvirket mens de kjører under påvirkning av en sykkel. Forekomsten av bot varierer fra 1000-1500 rubler. Denne størrelsen på et administrativt lovbrudd kan selvfølgelig ikke kalles stort, men ifølge trafikkpolitiet er det veldig effektivt.

Hvert år øker betalingsbeløpet for administrative lovbrudd avhengig av økningen på 1 MCI. For et par år siden var minimumsmulkten rundt 200 rubler, og for alvorlige krenkelser måtte en syklist betale 500 rubler. Og i de fleste tilfeller klarte sykkelsjåføren å få av advarselen fra trafikkpolitiet. I dag er det så enkelt å unngå straff.

Hvordan du kan flytte syklister på riktig måte i byen, se nedenfor.