Sykkelparkering: regler, typer, enhet

Dagens realiteter i moderne byer er slik at gatene i utgangspunktet ikke var designet for så mye trafikk. Sykler kommer mange til unnsetning - de tar ikke mye plass, de lar deg kjøre langs enda smale stier. På grunn av dette er sykkelen det raskeste kjøretøyet i en trafikkfylt by, og dens letthet og kompakthet er en gave for tyvene. Dette betyr at du bør parkere sykler i bestemte områder, og ikke hvor som helst.

Rack-type sykkelparkering er en budsjett og rask løsning for sykkelparkering i nærheten av et kjøpesenter, kino, universitet eller butikk. Det er designet for å forbedre utseendet til byer der sykler ofte er festet til rekkverk og stolper, veiskilt. Å forlate sykkelen der det er nødvendig er heller ikke den beste beslutningen for eieren. Kostnadene ved sykkelparkering påløper ofte av både supermarkeder og byveitjenester, samt aktivister. Sykkelparkering er et bidrag til urban infrastruktur for beboere som av en eller annen grunn ikke trenger en personlig bil. Fra denne designen kan festes fra 3 til hundrevis av sykler.

De mest billige og populære stedene for sykkelparkering er enheter i form av et rom, horisontal stang eller langsgående struktur.

Skap for sykkelparkering - en hel monteringsenhet sveiset fra tverrsnittene av et stålrør. Mellom de to nærmeste rørene starter sykkelen med bak- eller forhjulet.Til et av rørene (eller til begge deler, hvis lengden på kjeden eller kabelen tillater det) er hjulet sammen med rammen festet med en lås. Bredden på hvert av rommene er enten konstant eller varierer. Det andre alternativet er å foretrekke for sykler som skiller seg dramatisk i landingsbredden.

Trangere sykler vil være nødvendig for enkle bysykler, så vel som for syklister, og bredere for terrengsykler og fete sykler. Vekten på strukturen overstiger ofte 100 kg, selv for to tyver er det vanskelig å bevege den med minst noen få centimeter, og det vil bli pålagt en tyvgruppe på 10 personer å stjele. Sannsynligheten for tyveri er ikke null, fordi eierne av parkeringsplasser fikser sine strukturer på stedet eller setter en vegg eller et undergjerde-struktur. Bredden på kupeen er 20–35 cm, høyden er opptil 1 m. Avstanden mellom kupene er fra 30 til 80 cm.

Det lages enkelt for hånd - du trenger stålrør med en indre diameter på en tomme eller mer. Dimensjonene skal samsvare med spredningen i dimensjoner på moderne sykler.

Tunnelformede parkeringsplasser - U-formede eller trapesformede rør isolert fra hverandre, bøyd i en vinkel på 70–90 grader i samme høyde. Den beste designen er den med den antenne delen meter til meter (i lengde og høyde). For å gjøre det enkelt å parkere, når høyden på et slikt rør en meter - dette lar deg praktisk parkere sykkelen, forhindre at den faller og ruller bort, noe som til syvende og sist forhindrer andre syklister i å legge syklene ved siden av din. U-formet parkering med et veldig lavt rør unngås best: det er bare egnet for barnesykler, og det vil ikke være vanskelig å stjele en tenåring eller voksen ved å skru av hjulet som det er lenket til.

Avstanden mellom de "horisontale stolpene" skal ikke være mindre enn 80 cm - i nærheten av kjøpesenteret "å løsne" en sykkel med lastede vesker og vesker vil forårsake betydelige vanskeligheter. Sykkelstativ er ikke påkrevd. Å lage en slik parkering på egen hånd er enklere, men ikke mindre tidkrevende enn et rom - hvert U-formet rør settes inn i en boret vertikal grøft opp til en meter dypt og helles med betong, like i styrke og levetid som det til sitt merke som brukes til grunnleggelse av et enetasjes hus.

Hvis du ikke vil betong hvert av "setene", kan du sveise hvert av rørene til en felles "ramme" -base, hvis bredde er lik lengden på det U-formede røret.

Til tross for fordelene - for eksempel et mindre utsnitt for tyver - har denne installasjonen en betydelig ulempe: sykkelen blir trukket opp til en betydelig høyde og plassert horisontalt. En syklist som løfter den til en meters høyde og ikke lenger lykkes. Denne designen tar mye plass på installasjonsstedet. For å lage en parkeringsplass med 50 seter, vil det være nødvendig med minst 5 slike strukturer.

Når arkitekturen i den historiske delen av byen er så unik at de kjedelige "forbruksvarer" kan ødelegge dens utseende, kommer unike gatekonstruksjoner til unnsetning, som ikke er mye brukt. Antallet alternativer er faktisk ikke begrenset av noen rammer, men flere grunnleggende ideer stimulerer til videre design og fantasi.

• Pariserhjul. Pariserhjulet for sykler er en vanlig roterende parkering. Hver av syklistene kan rotere den slik at parkeringsplassen hans for øyeblikket er tilgjengelig for sykkelen hans. Den enkleste designen er designet for flere sykler (for eksempel 6), men designere kan imidlertid lage et "parkeringshjul" og hundre sykler.Det eneste problemet er den totale vekten av strukturen - jo mer sykler, jo mer massiv er den, og det vil være veldig vanskelig for en person å snu den alene. For parkering med flere seter - 10 eller flere sykler - kan det hende du trenger en kjededrevet motor, for eksempel en stasjon som snur et ekte pariserhjul for folk.

• Klumpekonstruksjon. Ideen om et "tubercle" er enkelt - det er en avsats av veien der en fin og jevn spalte er kuttet. Det er enkelt å lage det med en kutter, som det som brukes til å kutte jevn asfalt eller betong når du graver smale og dype skyttergraver. Bredden på gapet er litt større enn bredden på hjulet - bare 1,5 ... 4 tommer. Du starter en sykkel med et hjul i dette gapet, og den holder den ved samme hjul, og forhindrer at den ruller og velter. Selve hjulet faller nesten ned til girkassene. Ulempen er at sykkelen ikke kan fikses med noe, for dette ville en egen låsemekanisme være nødvendig. Og han på sin side vil komplisere prosessen med å utføre en slik parkering, og tvinge eieren til å bruke betong, armering og en hjørneprofil.

• "Frukt". Rack for sykkelparkering i form av frukt eller grønnsaker - et design med monteringsplasser der sykler er installert i en "radiell" rekkefølge, og konvergerer med forhjulene (eller bak) i midten, nær strukturen. Den roterer ikke, i diameter når den ikke mer enn 2 m. Buede rør som danner et "skjelett" og som ligner mer jordklodder, befinner seg i en avstand på 25–40 cm fra hverandre. Syklister legger syklene sine i disse provisoriske sporene - antall hull er lik antallet sykler på en slik parkeringsplass.

• "Comb". Designet, som minner om et hybridrom og horisontal stangramme, gjør at du kan feste til og med en fet sykkel til en slik "tann". Forskjellen mellom “kammen” og sykkelparkeringsrommet er fraværet av ett rør som forbinder strukturen (vanligvis ovenfra). Rørene er ganske kraftige, noe som vil forhindre tyven i å skjære eller kutte henne av med noe av verktøyene som utgjør arsenalet hans - det være seg en bolt eller rørkutter, et feste eller en sirkelsag for metall. Malt i en karakteristisk "tre" farge.

• Vekteren. Dette er en parkeringsplass laget i form av sykkelramme. Det første selskapet i vårt land som tilbyr dette skjemaet var mobiloperatøren Beeline. For å tiltrekke seg kunder og nye ansatte (for eksempel sykkelselskaper), installerte selskapet slike "sykkelveier" nær butikksalongene (og forhandleren), og malte dem i sin "stripete" farge.

Dette er et komplett rom, hvis hengslede dør er lik bredde til det offentlige toalettet foran. Men det tar opp dobbelt så stort territorium. Ved hjelp av et slikt rom vil du gjemme sykkelen for unødvendige vitner, noe som kan vise seg å være en tyv. Lukket sykkelparkering - en kalesje, nøkkelen til kupeen som syklisten tar med seg under.

Designet, inkludert hjem, sørger ikke for bruk som hovedelementer:

• plast- eller komposittrør;
• rustfritt eller galvanisert stål uten flekker, inkludert lav kvalitet (utilstrekkelig hardhet og styrke);
• smidde eller forsterkende stenger;
• bøyd strykejern;
• Profil.

Tre brukes sjelden her. Hundre prosent perfekt metallstruktur laget av rustfrie rør - Den vil stå i flere tiår, mens den forblir ren og glitrende, og der vil alle være oppmerksomhet. Som sykkelparkering kan du bruke gjerdet til flåten, bygget i sovjetiske tider fra hauger og ankerkjeder.

Sykkelparkeringen skal ikke være plassert uten kalesje eller visir av bygningen - syklene til vanlige ansatte som er parkert i kraftig regn eller snø, mislykkes for tidlig.

Som ytterligere tiltak for å beskytte sykkel mot tyveri:

• ansatte i et privat sikkerhetsselskap som betjener anlegget;
• videoovervåkingssystem installert der eller i nærheten;
• tilgangskontrollmodus - hvis det er et beskyttet område - ved hjelp av elektroniske nøkler til systemet som jobber der (med muligheten til å registrere data til serveren, identifiser personer etter ansikter og fingeravtrykk).

Krav til sykkelparkering - ekstrem høy sikkerhet, forebygging av lovbrudd relatert til tyveri eller skade på personlig eiendom. Ulempen er at denne løsningen kan betales.

Se hvordan du lager parkering for en sykkel med egne hender i neste video.