Veieregler for syklister

Så snart den varme våren begynner, øker antallet sykler og andre tohjulede kjøretøy på gatene kraftig. Dusinvis, eller til og med hundrevis av sykkeleiere, strømmer inn i en travel trafikkstrøm.

Hva er en sykkel, selv barn vet, men i SDA er det en helt nøyaktig definisjon. I samsvar med den er en sykkel en type kjøretøy som kan ha to hjul og kan settes i gang på grunn av brukerens muskulære energi gjennom pedalering, samt håndtak. Noen typer elektriske sykler kan til og med ha en motor, hvis kraft med kontinuerlig belastning varierer innen 25 kW, bevegelseshastigheten til slike sykler er opptil 25 km / t.

Det blir tydelig at en sykkel er for det første en av variantene av et kjøretøy, derfor kan alle hovedbestemmelsene i SDA brukes på sykler.

En syklist er personen som styrer sykkelen. Hvis du kjører den i nærheten, er eieren allerede blitt fotgjenger. Føreren av ethvert kjøretøy, inkludert sykkelen, må være spesielt oppmerksom på den tekniske tilstanden til det tohjulede kjøretøyet.Hver gang før turen er det nødvendig å vurdere sykkelens helse, spesielt hvis bremsene er ødelagte, samt koblingsanordningen eller styremekanismen, er enhver bevegelse strengt forbudt. I tillegg er det begrensninger i bevegelsen av sykler om kvelden og om natten hvis baklysene og frontlyktene mangler eller ikke lyser.

Noen sykkeleiere prøver på alle måter å redusere vekten på sykkelen. For å gjøre dette, blir fjerning av noen strukturelle elementer, inkludert bremser, brukt - slike handlinger anses som et brudd på eksisterende standarder, og sørger for administrativ straff.

Ved å oppsummere alt dette, kan vi identifisere følgende handlinger som en fører av et tohjulet kjøretøy må utføre før han forlater:

• sjekk dekkens tekniske tilstand;
• evaluere ytelsen til lydenheten;
• sørg for at alle rattfester er pålitelige.

Folk i alle aldre kan bruke sykkelen. Dessuten har hver alderskategori sine egne spesifikke funksjoner for å sykle. Så for brukere i aldersgruppen under 7 år er trafikk utelukkende tillatt på gang- eller sykkelveier, langs fortau, så vel som innenfor grensene for eksisterende fotgjengerfelt.

Eiere av en sykkel i alderen 7-14 år har også lov til streng på fortauet og andre gangfelt, samt på utstyrte sykkelveier. Det er strengt forbudt å kjøre på kjørebanen, så vel som på siden av veien, for brukere under 14 år.

Mye farer venter små syklister på veien. Vi lister opp de vanligste.

• Farlig vane. Mange syklister, spesielt unge mennesker, begynner å bevege seg uten å se seg om og uten å se seg tilbake. I mellomtiden, nøyaktig ved svingen, "uten å se", blir syklister oftest truffet av biler.
• Ørkenen gate. På gater med lite trafikk sykler barn veldig ofte løp, gjør svinger og andre triks, kjører ut på kjørebanen og til og med krysser den uten å se seg om.
• Uregulert kryss. Når du kjører av en øde gate, krysser barn ofte krysset uten å bremse, spesielt hvis veien går nedoverbakke. I denne situasjonen merker de ikke den nærmer seg transporten, som ofte ender i tragedie.

I dag er det ikke nødvendig med førerkort for en elsykkel og sykler, men dette var ikke alltid tilfelle. I Sovjetunionens dager ble en sykkel ikke bare likestilt med ordinær transport, men måtte også registreres med en lisensplate. Metallplaten inneholdt 4-5 sifre og gyldighetsperioden. Den var festet på sykkelen, og det ble gitt ut et dokument i brukerens hender som beviser tillatelse til å kjøre den. Rettighetene inneholdt nødvendigvis informasjon om dokumenttypen, samt grunnleggende informasjon om eieren (sykkelnummer, eierens fulle navn, registreringssted, foto, signatur og segl). Dokumentet ble ledsaget av et sett med regler for bevegelse i bygater.

Siden sykkelen er en gatemodus for transport, da kontroll av dette kjøretøyet ble utført av ansatte i Statens trafikkinspektorat (GAI). Ethvert brudd på de eksisterende regler for veien i nærvær av dets representanter, kunne straffes med bot, advarsel og til og med fratakelse av rettigheter eller nummer i en periode som er fastsatt ved lov.I de fleste tilfeller resulterte beslaget av dokumentet i en venstre sving på en flerfelts bane, bevegelse på et fotgjengerovergang og også kjøring på et forbudt trafikksignal.

Det må jeg si sykkel i de årene var ikke så utbredt som i dag. Oftest ble den kjøpt som underholdning for barn og tenåringer, samt det viktigste transportmiddelet i landsbyer og landsbyer. Sykler kjørte selvfølgelig på gata, men ikke i samme mengde som nå - følgelig inspirerer trafikkpolitiet mer frykt for eierne av biler enn for syklister. Til tross for dette, å skaffe rettigheter var ikke så enkelt - for dette var det nødvendig å bestå en obligatorisk eksamen, som var noe som moderne testing. Basert på testdataene ble rettigheter utstedt, samt lisensplater i ett år.

Som vi allerede har nevnt, er det ikke nødvendig med rett til å kontrollere sykkelen. Men samfunnets meninger om denne beslutningen er blandede. Noen mener at et slikt dokument er nødvendig for å forbedre sikkerheten for alle trafikanter. Andre sykkeleiere anser rettighetene som en sovjetisk rest og mener at denne metoden for å håndtere lovbrytere ikke er særlig effektiv. Atter andre sier til og med at "skorpen" fra trafikkpolitiet er ineffektiv uten en utviklet sykkelinfrastruktur. Imidlertid er det noen borgere som ikke en gang har hørt om rettigheter.

For ikke så lenge siden var det informasjon på Internett om at tillatelser til å administrere sykler ville returnere igjen, men det fant ingen dokumentasjon. Spørsmålet om når disse rettighetene skal innføres, og om de i prinsippet vil bli introdusert, er fortsatt åpent. Likevel er det krav som etablerer prosedyren for bevegelse av syklister - de er fastsatt i SDA, og sykkelsjåføren må bevege seg i strengt samsvar med dem.

Jeg må si at i Russland er det ikke så mange baner å sykle, sykkelskilt og spesielle skilt, i 90% av bygdene er dette rett og slett ikke der, og hvis det er noen, er det i en veldig begrenset mengde. Eksperter sier det i dag i Russland er det akutt mangel på sykkelstier, og brukerne blir tvunget til å bevege seg langs fortauet eller langs kjørebanen. Samtidig som de beveger seg langs fortauet, bryter sykkelføreren allerede til en viss grad trafikkreglene, selv om trafikkpolitimenn ser på dette “gjennom fingrene” hvis fotgjengere ikke blir berørt.

Bare tenk deg: hvis rettighetene dukker opp igjen, vil sykkelsjåfører stadig måtte bevege seg langs en travel motorvei, og dette er på ingen måte alltid trygt. Med andre ord For det første trenger syklistene våre først merking og skilt med skilt, og bare da kan vi tenke på et dokument som vil bidra til at trafikkreglene overholdes, Ikke forstyrr den trygge bevegelsen til syklisten.

Vi er spesielt oppmerksom på: sykkelens maksimale tillatte hastighet har satt grenser. For eksempel, i byen er det ikke tillatt å overskride en hastighet på 60 km / t, og i parker og lokale territorier kan du ikke kjøre raskere enn 20 km / t. I tillegg til dette syklister er pålagt å oppfylle kravene til etablerte skilt som begrenser bevegelse. Ideelt sett bør man sykle langs en spesialisert sykkelsti, som er en del av hovedveien som er strukturelt isolert fra kjørebanen og gangstiene. I forbindelse med underutviklet sykkelinfrastruktur gir loven noen unntak.

Den viktigste er sannsynligheten for bevegelse på høyre side av kjørebanen. Slike manøvrer er mulig:

• i fravær av sykkel eller sykkelsti;
• når stripen til sykkelen ikke er dannet, eller når den beveger seg langs, er det vanskelig;
• når sjåføren frakter bulk eller tilhengere.

konklusjon: Hvis det ikke er noe fragment av veien som er utstyrt for å bevege deg på sykkelen, bør du gå langs høyresiden.

Det andre unntaket er sykling. Dette alternativet er gyldig i følgende situasjoner:

• når det ikke er sykkel eller sykkelsti, eller bevegelse langs det, er det vanskelig;
• hvis det ikke er noen måte å bevege seg langs høyre kant av veien.

Den tredje antakelsen er en sykkeltur langs fortauet. Denne bevegelsestypen er sannsynligvis når det ikke er sykkelfelt, bevegelse langs høyresiden av veien er vanskelig, og det er ikke mulig å sykle langs siden av veien.

I tillegg kan en voksen bruker sykle hvis han følger en annen syklist under 7 år eller bærer et barn i et spesielt utstyrt sete (i sykkelrullestol, som er designet for bruk med sykkel). Dermed blir ridning i gågaten ansett som et ekstremt alternativ for bevegelse av syklister.

Vi legger spesielt merke til det faktum mens du sykler, må du strengt følge sekvensen som er etablert ved lov når du velger alternativet for å bevege deg på en sykkel.

Det er en rekke tilleggsregler for bevegelse av syklister i grupper. Så når du sykler på flere idrettsutøvere på høyre side av veien, kan utøvere sykle strengt på en rad. Bevegelsen av en stor søyle i 2 rader er bare tillatt når sykkelens maksimale bredde ikke er mer enn 75 cm. I en-rads skøyting må søylen til utøvere deles inn i små grupper på 10 personer, med to-raders skøyting - i seksjoner på 10 par.

Når man syklet i store grupper, ble spesielle betingede gester vedtatt, som idrettsutøvere sender til vennene sine i kolonnen:

• arm ned - grop eller annen hindring på venstre side;
• hevet hånden - en grop eller annen hindring til høyre.

Guidespalten er den første som gir en gest; alle idrettsutøvere som beveger seg etter den, må umiddelbart gjenta den.

Når du reiser på sykkel på en fotgjengerbane og langs fortauet Det er viktig å ikke forstyrre fotgjengere. I denne situasjonen må syklisten ta av og gå som en vanlig fotgjenger.

Viktig: på fortauet til fotgjengere en absolutt fordel i forhold til sykkelførere, gjelder dette også kryssende kryss. Spesielt bør det gjøres en høyresving i henhold til prioriterte tegn. Å vri til venstre når du beveger deg langs enfelts vei kan gjøres i ett trinn i henhold til formen på banen. Å vri til høyre i andre situasjoner kan gjøres på en av følgende måter:

• krysser veien som en fotgjenger - bare demonter og kjør sykkelen i nærheten;
• i to trinn —Det vil si å kjøre rett, så stoppe med en sving, igjen å kjøre rett.

Det er ofte uenigheter mellom sykkelsjåfører og fotgjengere om hvem som er forpliktet til å vike for noen. Basert på posisjonen om at syklisten først og fremst er sjåfør av kjøretøyet, vil han måtte la gående passere i fotgjengerbanen, og ved kryssene som er utstyrt med trafikklys, må de få lov til å krysse gaten, og først deretter krysse av seg selv.

I samsvar med de aksepterte standardene er et av de mest kontroversielle områdene for felles bevegelse av gående og sykkeleiere sykkelstier. Noen eiere av tohjulede kjøretøy mener at en syklist i dette området har fordeler, men dette er overhode ikke tilfelle. Faktum er det fotgjengere er ikke forbudt på noen måte fra slike spesielle baner, derfor vil de måtte vike plassen også på en sykkelsti.

Moderne sykkelmodeller er utstyrt med blinklys, derfor leveres lyssignaler som indikerer en sving her på samme måte som med alle andre kjøretøyer. Hvis transporten ikke har slike enheter, kan signaler om manøvrer sendes for hånd:

• Hvis du vil svinge til høyre eller gjenoppbygge - må du forlenge høyre hånd eller bøye venstre albue;
• Hvis du vil ta til venstre, bør du heve venstre hånd eller bøye høyre side;
• en hevet hånd indikerer en ambulanse til et stopp.

Trafikkregler for sykkelførere setter en rekke begrensninger. Så det er uakseptabelt:

• sykle uten å holde styreutstyret med hendene;
• bære tilhengere og laster som stikker mer enn 50 cm utover kjøretøyet, eller last som hindrer sikker drift;
• frakte voksne passasjerer hvis dette ikke samsvarer med kjøretøyets strukturelle trekk;
• bære babyer under 7 år uten spesiell barnesete;
• sykle voksne;
• sving til venstre eller vri rundt på motorveiseksjoner med trikkespor, så vel som på spor med mer enn ett felt.

Foruten dette, er det ikke tillatt å slepe sykler med andre sykler, i tillegg til å slepe sykler som er strukturelt egnet for bruk med sykkelen.

Syklister er ikke tillatt på motorveien. Tragedien kan ende i et forsøk på å kjøre bil og griper tak i siden av lastebilen. I dette tilfellet ser ikke sjåføren av kjøretøyet syklisten som er festet bak seg og tenker overhodet ikke på sikkerheten hans. Husk - hver bil kan bevege seg i en hastighet på mer enn 60 km / t, når du kjører rundt i en grop, og også i tilfelle nødbremsing, kan en sykkelhiker finne seg under hjulene på en godstransport.

Selvfølgelig i SDAs gjeldende regler er det forbud mot å kjøre sykkel eller elsykkel til mennesker under påvirkning av narkotika, så vel som alkohol, så vel som det er umulig å overføre kontrollen over kjøretøyet til en person som er full.

For brudd på eksisterende trafikkregler på Russlands føderasjons territorium, blir det brukt en administrativ straff, som setter bøter:

• for å kjøre sykkel mens du var beruset - fra 1 til 1,5 tusen rubler;
• i strid med trafikkreglene uten å forårsake skade - mengden av boten tilsvarer 800 rubler;
• i tilfelle manglende overholdelse av trafikkregler med samtidig skade - sanksjonene når 1,5 tusen rubler.;
• når man skaper betydelig forstyrrelse av fotgjengere og andre trafikanter - boten vil være 1000 rubler.

I neste video vil du finne mer informasjon om regler for veien for syklister.