Hvem oppfant sykkelen og når?

Hvis du finner ut hvem som oppfant rattet, er det knapt mulig i dag, da vil ikke sykkelforfatteren være navnløs. Selv om dette spørsmålet ikke fortjener et entydig svar: det er verdt å nevne premissene for oppfinnelsen av et kjøretøy som ikke mister popularitet, så vel som de hvis navn absolutt kan knyttes til en sykkel.

I Alexander den store tid eksisterte det ifølge gamle kilder allerede hjulkjøretøyer, som ble satt i gang med muskelkraft. De ser kanskje litt annerledes ut enn syklene vi er vant til i dag, men fortsatt har mye av designen gjort at de ligner på denne transporten. For eksempel er hamaxicon vognen til Dionysius, herren i Syracuse. I antikken var det andre varianter av vognene, som vi kan betrakte som på sykkel. Men de gamle teknologene var fremdeles langt fra den strålende enkelheten i designen.

Det neste navnet som sykkelens historie ikke kan gå lenger er den store og uforståelige Leonardo da Vinci. Og bare ett vitnesbyrd - den beskjedne tegningen, som ble funnet i 1974 i arkivene til Universitetet i Milano, ga grunn til å betrakte den legendariske italieneren som sykkelens "far".

En tegning av enheten, som ikke lenger tviler på likheten med en sykkel, ble funnet på baksiden av Leonardos tegning. Men i dag regnes denne forførende teorien nå som forfalskning og ikke noe mer: de sier, til et par kretser som virkelig er malt av da Vinci, våre samtidige nesten er ferdige med å male saken.

Nikolai Pevzner vurderer oppfinneren av Count de Sivrac-sykkelen, men det er så mange bløder og uoverensstemmelser i denne historien at den heller ikke hevder ektheten.

For å nevne ett navn, koble det til sykkelen, vil ikke fungere. Det er flere mestere hvis utseende førte til etableringen av den berømte transporten. Vi vil snakke om hver av dem kort.

• Karl von Drez. Den berømte baronen, professor i mekanikk og ingeniørfag, oppfant den første tohjulede scooteren uten pedaler på en treramme. Oppfinnelsen hadde også ratt. De kalte enheten "en gangmaskin" eller en tralle. Men ikke forveksle utformingen av baronen og den moderne vognen - navnet er ett, prinsippene for arbeidet er forskjellige. Likevel hevder mange historikere at det var den tyske professoren som oppfant den første sykkelen i 1817. Et år senere forbedret gründer Dennis Johnson denne modellen.

• Kirkpatrick Macmillan Og dette er en enkel (selv om det er passende adjektiv for oppfinneren) smed som festet pedaler og en senket sal til en tralle. Det skjedde rundt 1840. Og selv om designet til Macmillan minner mest om moderne sykler, var det for sin alder og tid for en uvanlig teknikk. Smeden, uten å vite det, var i forkant. Det er synd, fordi han kunne ha fått en helt annen berømmelse, hvis hans samtidige satte pris på oppfinnelsen hans.

• Pierre Lalman. Men Pierre falt mer presist i tid og i etterspørsel fra forbrukere. Produsenten av barnevogner klarte å patentere en sykkel med pedaler i 1862 (eller 1863), og enheten ble kjent som den dandy-hesten. Og et par år senere startet Oliv-brødrene i samarbeid med trener Pierre Michaud produksjonen av Lalman-sykkelen i industriell skala.

• John Starley Vi skylder fremveksten av etterspørsel etter de første syklene med samme hjul, kjettingoverføring og det vanlige førersetet i dag. Det skjedde i årene 1884-85.

Dato og dag for opprettelsen av sykkelen kan ikke være kjent, siden denne strukturen jevnt fremkom fra beslektede strukturer. Og den berømte versjonen av sykkelens opprinnelse fra Russland kan heller ikke hevde å være sann. Og uansett hvor mange som vil koble denne oppfinnelsen med navnet på bonden Efim Artamonov, sykkelen som er lagret i museet i Nizhny Tagil er ikke annet enn den sene forfalskningen.

Hvem som var den første, kan definitivt ikke sies. Hvis vi trekker en parallell med fjellklatring, så er det, selv om Hillary og Norgay anses å være pionerene på Everest, også uanmeldte, men det er ganske mulig at det var oppstigninger (samme Mallory). Slik er det her: det er patenter, industriell produksjon, vitne til trinn fra ingeniører og industrimenn. Men det er også handlingene fra forgjengerne, uten hvilke den påfølgende moderniseringen av transporten ville være umulig.

Lalman-saken fortsatte å utvikle seg i 1867, da Cowper oppfant et ekehjul. Og dette trinnet kan også kalles et gjennombrudd. Ikke mindre interessant ble historien utfoldet i Russland.

Hvis du fortsatt tror på teorien om oppfinnelsen av sykkelen av Efim Artamonov, skjedde dette i 1800. Han laget en konstruksjon på 40 pund, som nådde en høyde på 1,5 m. Framhjulets diameter var mer enn en meter, pedaler var festet til det, bakhjulet var halvparten så stort som det første og ble utført av treghet. Men det var ikke forgjeves at teknikken ble kalt en "beinhaker": det var bare vondt å sykle på den. Til tross for dette antas det Artamonov selv fikk sin oppfinnelse fra Jekaterinburg til Moskva.Og selv om de for dette mirakelet med teknologi ga Yefim gratis, ga de ikke patent på transport.

Man kan snakke om det virkelige utseendet til sykler i Russland, med henvisning til andre halvdel av 1800-tallet. Da var selvfølgelig et slikt transportmiddel ganske enkelt en luksus, luksus som ikke kan antas for de fleste. Det er verdt å si at gjennomsnittslønnen den gang var omtrent 20 rubler, mens en sykkel kostet minst 250 rubler (eller til og med alle 400). likevel, I 1880 ble 100 syklister registrert i St. Petersburg, og blant dem keiser Alexander II selv, som elsket å ta en sykkeltur rundt Tsarskoye Selo.

Først på slutten av 1800-tallet kunne syklister administrere transport innenfor byen, og ikke utenfor. Men settet med bevegelsesregler var alvorlig: man antok at teknikken skremmer hester, så det ble foreskrevet når man møtte henne for å gå av sykkelen og til og med stenge den med seg selv om mulig.

Det er lettere å spore de evolusjonære trinnene til en sykkel i verden enn endringer i den tekniske forbedringen av transporten i Russland.

Hvordan gikk oppgraderingen:

• 1878 - Lawson kompletterer transporten med en kjededrift;
• 1888 år - Dunlop kommer med gummidekk, og ristingen reduseres merkbart, noe som gjør bevegelsen mer behagelig;
• 1898 - pedalbremser vises;
• Begynnelsen av det tjuende århundre - sykkelen er utstyrt med en planetarisk hastighetsbryter, etter et halvt århundre vil Tullio Campagnolo komme med en ny bryter, som fortsatt er etterspurt i dag;
• 70-tallet av det tjuende århundre - de første “gruvearbeiderne” dukker opp, modeller fra titan og karbonfiber;
• 1983 år - transporten mottar en sykkelcomputer og et sofistikert girskiftesystem.

Sykkelmyter er anledningen til opphetede diskusjoner i alle fora. Og siden mote for denne transporten ikke faller, krangler de igjen, snubler over alle de samme formodningene, uten å vite at elskere av tohjulstransport kranglet så mye før. Og selv de som flyttet til en bil, kan bukke under for myter om sykler.

• Den sanne oppfinneren av sykkelen er Ivan Kulibin, men denne versjonen er ulønnsom for Vesten, og de fremmer andre teorier. Dette er fremdeles en myte, selv om du må hylle genialiteten Kulibin. Han oppfant virkelig det selvgående mannskapet, og gjorde det på slutten av XVIII århundre. Men likevel kan ikke denne transporten kalles sykkel. Oppfinnelsen forble en nysgjerrighet uten å ha mottatt massedistribusjon.

• Artamonov syklet 5000 km på "beinhakeren", og sykkelen hans overrasker besøkende til Nizhny Tagil Museum of Local Lore. Moderne kjemisk analyse forsikret at en verdifull utstilling er en falsk som ble laget senere enn den erklærte begynnelsen av 1800-tallet. Derfor kan Artamonov ikke betraktes som en pioner. Mer presist er det ikke noe mer pålitelig bevis på oppfinnelsen hans.

• Count Sivraks scooter er den første virkelige sykkelen i historien. Som allerede nevnt, i denne versjonen av Pevzner er det mer mystifisering enn fakta. Og journalisten Louis Baudry utgjorde historien. Det var ingen uttelling i det hele tatt, det var bare en prototype av Gene Sivrak, som var engasjert i firehjulede mannskaper.

Og dette er bare historiske myter, og når alt kommer til alt, er mye motstridende informasjon knyttet til selve transporten, og kjører ikke på den. I lang tid ble det sendt ut informasjon om at sykling kan føre til impotens. Det er ikke kjent hvem dette ryktet var gunstig, som ikke fant vitenskapelig bekreftelse.

Historien om oppfinnelsen av tohjulstransport er så interessant fordi ikke alle sidene ble vist før en samtid.Kanskje i nær fremtid vil vi finne ut noe interessant, og det viser seg at en viss håndverker allerede i 1817 hadde opprettet en sykkeltransport.

Nedenfor kan du se en video om historien til sykkelens opprettelse og utvikling.