Ukraina-sykkelen, produsert av V. I. Petrovsky Kharkov sykkelanlegg, var veldig populær i Sovjetunionen i andre halvdel av forrige århundre. Folk likte denne pålitelige modellen med glede og brukte den i lang tid. Syklene "Ukraina" var spesielt populære blant beboere på landsbygda som dro til dem med post, til butikken, for å jobbe og til skogen for sopp.
Litt historie
Kharkov Bicycle Plant (HVZ) begynte sin virksomhet på begynnelsen av 20-tallet av XX-tallet, og ga ut et stort antall sykler i hele sin historie. Selskapet var engasjert i produksjonen av modeller for landeveier, sport og turister, som fikk stor popularitet ikke bare blant befolkningen generelt, men også blant idrettsutøvere. En milepæl i sykkelproduksjonens historie var OL-80 som ble holdt i Sovjetunionen, på tampen av da anlegget fikk en stor ordre for produksjon av spor- og motorveismodeller Champion Highway and Record.
I hele sin eksistenshistorie anlegget har gitt ut mer enn 30 modeller av voksne og barns sykler, hvorav begge var eksklusive prøver, hvor utgivelsen var begrenset til to eller tre eksemplarer, og massemodeller, som f.eks “Turist”, “Start-motorvei”, “Sputnik” og selvfølgelig “Ukraina”.
Kharkov Bicycle Plant eksisterer fortsatt i dag, og produserer moderne modeller, bedre kjent under merkenavnet "Vodan". Selskapets produkter er, som i gamle dager, preget av høy pålitelighet og holdbarhet.
Den første herresykelen, Ukraina, rullet av samlebåndet i 1926 og var utstyrt med stålramme og 26-tommers hjul. ” I denne formen ble den produsert før starten av andre verdenskrig, hvoretter produksjonen ble stoppet.På slutten av andre verdenskrig begynte selskapet igjen produksjon av sykler og presenterte modellen for publikum. "Ukraina" B-120som erstattet den legendariske "Fremgang" B-110, opprettet på sin side på bakgrunn av den tyske modellen fra førkrigstiden.
Fordeler og ulemper
Veisykler "Ukraina" var veldig populære ikke bare i Sovjetunionen, men ble også levert til 28 land i verden. Den høye etterspørselen etter sovjetiske modeller skyldtes en rekke viktige fordeler som skilte dem fra sykler fra andre produsenter.
- Det sterke og pålitelige designet gjorde det mulig å betjene sykkelen under vanskelige forhold uten fare for deformasjon av rammen og skade på hovedkomponentene.
- "Ukraina" var en av de mest holdbare sykler og har betjent sine eiere pålitelig i flere tiår. Dessuten er modellene som har overlevd frem til i dag, fremdeles på farten, og det eneste eierne deres klager over er metallkorrosjon og behovet for å skifte ut salen, som fra tid til annen har blitt ubrukelig.
- Den høye bæreevnen til Kharkov-modeller tillot transport av voksne passasjerer i bagasjerommet og transport av tunge laster.
I tillegg til fordelene hadde Ukraina imidlertid også sine ulemper, hvorav viktigste kalles tung vekt over 17 kg. Dette gjorde det vanskelig å ferdes over ulendt terreng og sand og gjorde lange turer umulige. I tillegg var systemet med girskift i "Ukraina" fraværende, noe som, kombinert med en stor vekt, gjorde ledelsen enda vanskeligere. Neste store minus var mangel på reservedeler, som det ikke var mulig å få.
Folk dro til Sportsutstyr i årevis i håp om å finne kameraer, dekk, koblingsstenger eller bremsetrommer ved salg ved et uhell. Det var også et mindre ekteskap, som ofte besto i en skjev tråd av forskjellige forbindelser.
Modeller og deres spesifikasjoner
Kharkiv Bicycle Plant ga ut flere Ukraina-modeller, hvis detaljerte egenskaper er omtalt nedenfor.
Den første modifiseringen av "Ukraina" var den mannlige modellen V-120, som ble produsert i 1961-1968. Det ble utmerket ved en langstrakt ramme, sterke gafler og forsterkede stativer. Sistnevnte hadde boltfeste, som fordelaktig skilte seg fra strukturer med sveiset skjøt. Hjulnavet på forhjulet var i ett stykke og sikret ballkonsentrisitet. Dessuten, B-120-modellen var utstyrt med en ekstra håndholdt brems av flåttype som virker på kanten av bakhjulet.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot salen. Den hadde en ekstra fjær og en bred ramme, som ga god demping og økt sykkelbruk. Bagasjerommet hadde også en forsterket struktur, som var utstyrt med alt-metall, uten bruk av sveising, karosseri og solide stativer. Klippet hadde en fjærdesign og festet veldig pålitelig på den. Bakhjulet kan festes i posisjon, mens kjedespenningen justeres. Verktøyvesker hadde en praktisk lås og ble laget i en moderne design på den tiden. Et vakkert mønster ble påført rammen og forgaffelen, noe som forbedret sykkelens utseende betydelig.
Sokkelen var 1175 mm, avstanden fra vognen til toppen av setepinnen nådde 580 mm, og hjulets diameter var 622 mm, noe som tilsvarer 28 tommer. På grunn av den store størrelsen var det hovedsakelig menn som brukte sykkelen, mens kvinner og barn var problematiske å kjøre. Bredden på dekkene nådde 4 cm, antall tenner på den fremste stjernen var 48 stykker, på baksiden - 19. Vekten på B-120 var 16,5 kg.
Modellen var i tillegg utstyrt med en pumpe, kretsbeskyttelse, en lyskaster og en minidynamo. De fleste av modellene var malt svart, selv om det var blå og til og med grønne prøver. Strikkepinner ble ofte beiset for å matche rammen, så hjul med krom eiker ble sjelden funnet.
Sykkel "Ukraina" B-130 ble utgitt i 1966.og ble den 10 millionste modellen produsert av anlegget (i 1979 ble den 20 millioner. produsert, og i 1991 den 30 millioner.) Sammenlignet med den forrige modellen hadde den dypere vinger, pedaler begynte å støpes fra aluminiumslegeringer, et sammenleggbart trinn og en bagasjerom dukket opp over forhjulet. Felgene var av stål og hadde en U-formet profil. På fremre kant var det 36 eiker mot 32 fra den forrige modellen, noe som økte lastekapasiteten betydelig.
Noen år senere så verden mer den perfekte versjonen av sykkelen V-130 - V-130K, som dukket opp rattet i forhold til rattstammen og endret konfigurasjonen til rattet. Rammen til den oppdaterte modellen var dekorert med påskriften "Ukraina" og et lite, pent mønster. Slipp ble utført til 1976.
Sykkel "Ukraina" V-134 produsert fra 1968 til 1975 og hadde et tilbakelent fotstøtte, en bagasjebærer over forhjulet, kjedebeskyttelse og en lyskaster. Forkanten inkluderte 32 eiker, og pedalene av stål hadde gummiinnsatser. Modellen ble produsert i svarte, røde, blå og turkise farger, og vingene til svarte modeller var dekorert med hvite streker, og for modeller av andre farger var de rene hvite. Basen på sykkelen var 1175 mm, høyde - 560 og 580 mm, hjulstørrelse - 28 ”, antall tenner på fremre og bakre tannhjul - henholdsvis 48 og 19.
Siden 1971 begynte kroker til pumpen å bli sveiset til rammen, og fra det 74. året fikk styrehjulene en tønneformet form og begynte å bli malt hvit. Vekten til B-134 var 17 kg, og kostnadene i 1969 nådde 51 rubler 70 kopek, til tross for at gjennomsnittslønnen ikke oversteg 80 rubler.
Fra det 75. året begynte KhVZ å produsere modeller med en oppdatert merking: 111-413, 111-411 og 111-412. Nye sykler arvet alle hovedfunksjonene til forgjengerne og ble utmerket ved mindre endringer i konstruksjon og design, for eksempel tilstedeværelsen av ører for å feste kjedebeskyttelsen, et nytt konfigurasjonsratt og en stemplet logo "KhVZ", i stedet for påskriften "Ukraina" eller "Kharkov" på ermet.
De nye modellene var utstyrt med en pumpe, en bjelle, en verktøypose og et førstehjelpsutstyr, og noen modeller var i tillegg utstyrt med fotstøtte, lyskaster, dynamo, kjørelengde, frontstamme og speil. Siden 80. år har modifiseringene 111–421, 111–422 og 111–423 sett lyset, med en annen saldesign, mer moderne innredning og endret frafall. Den siste sovjetiske HVZ-modellen er modellen med en forkortet base "Ukraina" 111-431.
Deretter kan du se prosessen med restaurering av sykkelen HVZ "Ukraina" V-130.
