Tandem sykkel: historie, design, produsenter og valg

En tandem er en sykkel for to. Uansett hvordan den blir mottatt, er dens formål fellesturer og enda tettere kontakt med en partner.

1898 var året for patentet for tandemsykelen. Dette produktet er patentert av Michael Pedersen. Den første "tandem" hadde en vekt på cirka 24 kg. Det var nyttig for soldatene fra den andre Anglo-Boer og andre verdenskrig. På 60-tallet av forrige århundre ble omdømmet til tandemer ødelagt av stål av lav kvalitet - det sank inn, rammen tålte rett og slett ikke dobbelt menneskelig vekt. Ti år senere åpnet det første fellesskapet av sykkeltandemelskere i Storbritannia.

Da lanserte det franske selskapet L&G en produksjonslinje for produksjon av tandemsykler. Amerikanerne, representert av Santana Cycles, fortsatte denne virksomheten først i 1976, og eliminerte alle manglene til forgjengerne, hvis tandems hadde mangler.

Først må du vurdere fordelene ved en tandemsykkel.

• Få barn til å sykle - du kontrollerer, og barnet setter seg i det andre setet. Etter 10 år, når barnet når pedalene på sykkelen med føttene, kan du nekte å lande på rammen av en vanlig sykkel eller bruke en barnesykkel - han er i stand til allerede å tråkke og trygt bo i salen.
• Spar energi når du reiser eller på lange turer ut av byen sammen. Dette brukes hovedsakelig av forelskede par og nygifte.Hvis lederen er sliten, kan han midlertidig bli en slave - erstatte ham. To personer kjører en sykkel på 10-15 kilo enklere enn hver sykkel har omtrent samme vekt. Du vil føle en slik effekt når du sykler mot vinden og / eller i stigningen - bare en person motstår vinden her, og ikke begge deler. På motorveien når hastigheten på tandem hastigheten på en landeveissykkel.
• Strammere kommunikasjon - dere er nærmere hverandre, og dere trenger ikke å rope ut støyen fra gater og motorveier. En tandem er en flott måte å teste forholdet eller ekteskapet ditt for styrke.
• Den økte styrken og holdbarheten til sykkeltandem er over all tvil. Hjul med dobbel kassefelg, forsterket som en "nedoverbakke" sykkel, rammen og et større antall eiker (mer enn 36) tåler perfekt selv de mest matte syklistene.
• Det er vanskeligere å stjele en tandem - to tyver skal opptre sammen. Hvis det er en tyv, vil han sannsynligvis ikke forlate langt sammen, fordi han trenger et annet medlem av den kriminelle gruppen.
• Evnen til å overhale enhver syklist - selv den mest trente. Nedstigningen langs motorveien fra en ås i tandem kan sammenlignes med hastigheten på en bybuss.
• Den andre rytteren, fratatt evnen til å styre, hjelper til med alt annet som starter fra baksiden og siden av veien. I tillegg kan en eller begge hender forbli fri.
• Den andre av syklistene kan være blinde eller svaksynte. Dette gir ham muligheten til å delta i konkurranser mellom ryttere som bruker tandemer.
• I tandem er det umulig å bli etterlatt. Hvis den andre av syklistene fremdeles ikke er fysisk utviklet nok til å sykle minst 30 km, er hans plass i ryggen. Fått erfaring og trent - du kan endre deg, noe som ikke kan sies om hver av syklistene som har sin egen sykkel.
• Tandem lar deg ikke ta med reservedeler til to sykler. Dette gjelder bakkassett og girskifte, kjetting, bremser, ratt og hjul.

Tandem har også ulemper.

• Det er vanskelig for en å sykle en tandemsykkel. Husk å trenge en andre følgesvenn.
• Å slepe det er nesten umulig. Hvis til og med en vanlig landevei eller terrengsykkel i liggende stilling kan festes på bagasjerommet til den andre - og du kan bære den med sorg i to, må du glemme denne metoden for tandemlevering. Hvis du bytter sykler, vil du heller ikke forlate det: Det er lite sannsynlig at du og den lossede tandem kjører alene.
• Det er vanskelig å snu på trange gater, i en smal parkhall, på fortauet. Tandemlengden er nesten to lengder på en enkel landeveissykkel med alt det innebærer.
• Tandemets masse når 22 kg. Selv den tyngste "roadster" eller terrengsykkel, kjørt av en person, veier ikke mer enn 16 kg. På grunn av dette er det vanskelig å la være alene.
• Bremser er et annet svakt punkt. Uansett hva de er i samsvar med driftsprinsippet - fotpedalbrems, bremseklosser på felger eller skivedesign - de opplever dobbel belastning under skarp bremsing.
• Den som sitter bak kan knapt se hvor begge syklistene går - den fremste (styrende) syklisten blokkerer utsikten med ryggen.
• Du kan ikke trekke deg - enda mer når du sykler på en delt delt sykkel, ikke to separate.
• Tandemet er mye vanskeligere å ta opp trappen hvis du bor i en bygård, og til og med i en av de siste etasjene. I motsetning til en vanlig sykkel, vil den ikke passe inn i en vanlig passasjerheis - bare en fungerende gods kan levere den til gulvet ditt. Det er umulig å ta en tandem i en bybuss, det er vanskelig å ta inn et tog eller med tog, på flyet betaler du mye mer for transporten.
• Endelig koster en sykkeltandem flere ganger mer enn et budsjett terreng eller landeveissykkel. Det selges ikke i de fleste sportsmarkeder, det beste alternativet er å bestille det fra en by der det er en fabrikk eller et forsamlingsfirma som leverer slike sykler til det innenlandske markedet.

Lengden på en standard tohjulet sykkeltandem er 2,2-2,3 m. Dette er en dobbel sykkel med to seter. Et av hjulene er ikke involvert i ledelsen. Kjedestrengen er 60 tenner, resten er 12 tenner. Kjedelengde når 3 m. I en vanlig sykkel overskrider ikke kjedelengden 1,5 m. I hjul er antall eiker opp til 96; et mindre antall eiker tålte ikke belastningen av vekten til to syklister og en hastighet dobbelt så stor som en bysykkel.

Trehjuls tandem er mer stabil - bakhjulene er ikke koblet direkte til hjulnavet, men til aksen som styrer de to bakhjulene som spinner synkront. For dette betaler forbrukeren enda mer vekt og vanskeligheter med spredning. Innsatsen som hver av syklistene gjør i en slik tandem, kan sammenlignes med kraften som hver av dem rir på på sin egen enkle sykkel - akselen og de to hjulene er for tunge.

Hastigheten til en 1-trinns tandem oppnås også gjennom en 2-stjerners bakre pedalvogn. Faktisk roterer den ledende syklisten pedalene noe saktere enn "slaven". Hvis det er 60 tenner på tannhjulet til den fremre pedalvognen, kan det for eksempel være 40-50 tenner på det mindre tannhjulet der den første (mellompedal) kjeden er koblet til.

Fra den nærliggende, større tannhjulet på bakpedalene, starter den andre (hoved) kjeden allerede på bakhjulet (eller flerstegskassetten) på bakhjulet. Det er dette som forbedrer effektiviteten til innsatsen som utføres av "aksjesyklisten", og fronten legger bare til sin egen innsats. Dette er en annen grunn til det er umulig å stjele en tandem alene. Tandem sykkel for voksne er en modell med en full rammestørrelse på 21-22 tommer. Firehjuls tandem ligner mer på en sykkelbil.

Du kan lage din egen tandem av to landeveis- eller terrengsykler. For å gjøre dette, må det bakre navet på forhjulingen ha et lengre nav (aksel) som gaffelen til den bakre sykkelen er slitt fra, og forhjulet fjernes fra. Hvis rammene ikke er sveiset til hverandre fortløpende, kan du når som helst “koble ut”. Denne metoden er god når en av syklene har en ødelagt forhjulsfelg. Samtidig er kontrollen (rattet) på den bakre sykkelen sperret - bakhjulet til den fremre sykkelen er fast. En annen variant av en trehjuls tandem vil vise seg - i den vil det ikke være to hjul i ryggen, men en.

Ideer til tandems - sammenleggbar, med en motor (for eksempel med en bensinmotor), elektrisk tandem og andre - har ennå ikke fått noen fornuftig distribusjon. Denne umuligheten henger sammen med kompleksiteten i implementeringen og enda færre mennesker som vil eksperimentere med en hastighet som er en størrelsesorden høyere - som leveres av drivstoff eller elektrisk trekkraft.

Å ri i tandem er resultatet av samlet deltakelse fra begge deltakerne. Du må tydelig vite når du skal starte, og også når og hvor du skal bremse - bremsing for et 180 pund system er mye mer langvarig på grunn av treghet, bremseavstanden blir utvidet her. Å kjøre for høyt eller raskt beregnet sving kan skade begge syklistene. Hvis tandemet har flere hastigheter, utfører lederen sin bytte.

Siden bakrytteren ikke ser veien foran, vil noen støt eller støt være en overraskelse for ham eller til og med et sjokk. derfor, den fremste rytteren må kontrollere kvaliteten på veien - og gå rundt slike hindringer - og ikke bare styre og bremse.

Når du skifter hastigheter, advarer den ledende syklisten den bakerste syklisten slik at han slapper av kraften som utøves på pedalene i noen sekunder. Å ignorere denne regelen vil føre til akselerert slitasje og for tidlig svikt i hastighetsbryteren. Når du klatrer oppover, må du ikke miste høye tråkkfrekvens - dette er en annen grunn til at det er viktig å jobbe sammen i tandem.

Hvis du bestemmer deg for å kjøre en viss avstand sammen, stå på pedalene, er det lurt å komme seg opp til begge deler. En stående person har ikke muligheten til å bremse raskere - spesielt ikke når sykkelen er overbelastet med vesker, eller begge syklistene er for godt matet. Dette er sant for både programlederen og lagerbysyklisten.

Produksjonen av tandemer er ekstremt begrenset - på grunn av deres lave utbredelse. Totalt produserer et dusin firmaer syklus-tandems:

• Bilenky Cycle Works,
• Bohemiske sykler
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Co-Motion sykluser,
• Dawes Cycles,
• KHS sykler,
• Santana Cycles,
• Schwinn Bicycle Company,
• Torker.
• Trek Bicycle Corporation.

Tandem er valgt i henhold til de samme parametrene som en konvensjonell sykkel er valgt:

• hjulets diameter og bredde;
• antall hastigheter;
• materiale i rammen, gjennomføringer, felger, forhjulsgaffler;
• dimensjoner og vekt;
• avskrivningsparametere (for tandem hardtails og doble suspensjoner);
• antall hjul (inkludert trehjulssykler);
• rattjustering og flere andre parametere, ikke mindre viktig når du velger.

Imidlertid er det flere forskjellige alternativer:

• antall ryttere (det er tandems for tre eller flere personer);
• justerbarhet av bakre forlengelse og sal;
• antall stjerner i tilleggssystemet.

I neste video finner du en oversikt over Tandem-sykkelen Forward 5352.