Kjennetegn på Sputnik sykler

Sykler endres og forbedrer seg kontinuerlig - dette er et faktum. Men blant deres elskere er de som foretrekker de tidløse klassikerne. En av disse sjeldenhetene vil bli diskutert nå.

Sputnik-sykler tiltrekker seg ikke bare samlere og kjennere av antikken. De sykler virkelig på dem og dekker til og med betydelige avstander. Det er lett å finne fora og foreninger av elskere av slike sykler. Folk er interessert i hvordan du fikser dem, hvordan du kan forbedre dem til og med. Tross alt er egenskapene til Sputnik-serien ganske solide.

KhVZ (Kharkov Bicycle Plant) begynte sin virksomhet i en veldig rik og ekstraordinær historisk periode - på midten av 1920-tallet.

Selskapet har på kort tid nådd en ledende posisjon i landet. Utgivelsen av et bredt utvalg av sykler ble lansert:

• barnehager med tre hjul;
• spore;
• beregnet på tenåringer;
• motorveien modeller;
• produkter for profesjonelle idrettsutøvere.

Når vi snakker om selve Sputnik-serien, må det sies at den er beregnet på et bredt lekent publikum.

Ingeniørene sørget selvfølgelig for påliteligheten til de mekaniske komponentene i produktet.

I dag fortsetter Kharkov sykkelanlegg å operere, men allerede under merkenavnet "VODAN".

Denne serien med sykler ble produsert på 1960-80-tallet. Alle av dem var beregnet på voksne. Med innkomsten av en ny tid ble "Satellittene" gradvis avviklet.

Den aller første blant dem var modellen "B-34". Den ble samlet inn fra 1961 til 1964. Karakteristiske trekk var:

• ratt sportsformat;
• håndbremser;
• 3 hastigheter;
• inkludert i standardpakkeposer med verktøy for reparasjon og pumpe.

I 1964-87 ble modellen "B-37" produsert. I henhold til driftserfaringen fra forrige versjon ble bremsesystemet og setet modernisert. En annen viktig innovasjon var tilsetningen av et skralle til det bakre navet. Det ble tillatt å konstruere et sportsratt og kontaktpedaler; disse alternativene bidro til å jobbe hardt. Leveringsomfanget inkluderer:

• den samme pumpen og vesken;
• elektrisk utstyr;
• en samtale;
• reservedeler til skralle.

Siden 1968 begynte produksjonen av "B-39" modifiseringen og fortsatte til 1973., som er ganske forskjellig fra forrige versjon. Bare spesialister kunne finne ut hva forskjellen mellom dem var.

Likevel, på "B-39" satte de felger laget av duralumin eller stål. Pedalene fungerte mer effektivt. Gearskifter oppgradert. For å dekorere rammen brukte forgaffel og hjulvakter flerfargede emaljer, elegante klistremerker. Metalldeler ble belagt med et lag krom.

Tekniske parametere er som følger:

• rammehøyde 0,56 m;
• akselavstand 1,09 m;
• hjul med en diameter på 27 tommer;
• dekk 1,25 inches bredt;
• nettovekt på 14,5 kg.

Men i 1973 var det en grunnleggende ny modell "B-301". I henhold til den offisielle spesifikasjonen fra produsenten, var den beregnet på:

• forretningsreiser;
• turisme;
• spaserturer.

Sykkelen kunne allerede gå i 4 forskjellige hastigheter. De utstyrte ham med et mykt sete, og la tuklipsy til pedalene. Det var en standard og avansert konfigurasjon. I den grunnleggende versjonen fikk forbrukerne samme bag og pumpe, en akterreflektor, en bjelle, en bagasjeboks installert bak. Mot en ekstra avgift var Kharkov Bicycle Plant klar til å skaffe en bagasjerom, et bakspeil, en dynamo og en lyskaster.

Sykkelen "V-301" brukte en lukket ramme. Hjulbasen er 1,07 m. Sykkelens høyde kan være 0,54, 0,56 eller 0,58 m. Begge bremsene er manuelle, flått-type, med en klemme til kanten. Massen på sykkelen er 14,2 kg.

Men "B-301" sluttet å rulle av samlebåndet i 1975.

I løpet av de neste to årene ble versjon 153-414 produsert. Det er fortjent betraktet som en klassisk sykkel for amatørturister. Setet er ganske stivt, og pedalene er av typen tredemølle. Det bakre navet kan vurderes til 3 eller 4 stjerner.

I likhet med den 301. er det 2 trimnivåer. Grunnleveringssettet skiller seg bare i tillegg til en smøreoljetank. Fra 1978 til 1982 ble versjon 153-424 produsert. Opprinnelig var den beregnet på elskere av sykling, men etter montering var den bakre bagasjerommet også egnet for turistturer. Rammen var laget av tynnere rør, et plastsete ble brukt, noe som gjorde det lettere å utforme; stålinnovasjon og 8 hastigheter.

Så, "Sputniks" sluttet å forlate fabrikktransportørene før utbruddet av perestroika. Men de har fremdeles ganske mange fans. Kjennskap til tematiske fora viser at foredling og forbedring av "Satellittene" provoserer opphetede og lange diskusjoner. Det er alle enige om disse syklene har solide rammer. Selv etter 40-50 år opprettholder de påliteligheten og fungerer stabilt.

Det er en rekke alternativer for modernisering:

• installasjon av avanserte ror;
• erstatte seter med mer ergonomiske seter;
• bruk av den nyeste generasjonen av vedlegg.

Men noen fans, tvert imot, prøver å gjengi de gamle prøvene maksimalt i sin helhet. De overholder ikke bare den opprinnelige hjuldiameteren, men prøver også å finne autentiske reservedeler.

Det er en helt motsatt tilnærming, når de ikke er begrenset til å bytte ut bakhjulet, men prøver å gjøre om sykkelen så dypt som mulig. Den totale transformasjonen i seg selv avslører kreative tilbøyeligheter.

Før du starter en radikal modernisering, må du finne ut om fabrikkmonteringen er egnet for oppdaterte gafler, bremser og andre detaljer. Det må huskes at modeller med skralle og stålrammer er uegnet for installasjon av "kassetter". Modernisering er nødvendig når det planlegges å ferdes over ulendt terreng eller utvikle høy hastighet. For å ri i byen kan du begrense deg overflatestilling. Det er fullt mulig å komme forbi med fabrikkrattet, ikke skifte det, men sette det i orden (det avhenger imidlertid av personlig smak).

En oversikt over B-39 Sputnik-sykkel finner du nedenfor.