Hjelpesykler: utvalg og utvalgskriterier

I dag er en god sykkel, og til en overkommelig pris, med rette betraktet som et virkelig funn. Noen av den eldre generasjonen, som fremdeles husker de tohjulede kjøretøyene i Sovjet-tiden, husker lenge på Stork-sykler. Hvis du trodde at de ikke har eksistert på lenge, har vi gode nyheter for deg: produsenten fortsetter å produsere dem.

Aist-sykkelen (de siste årene er det riktig å skrive navnet på latinske bokstaver) har vært kjent for forbrukeren i vårt land siden gamle dager, fordi produksjonen ble startet tilbake i 1947 og den gang ble 6000 sykler umiddelbart solgt. Selskapet vokste raskt og i løpet av tre år etter sin virksomhet var det i stand til å selge 100 000 enheter med tohjulede biler. Allerede i 1955 økte salget til 400 tusen enheter årlig, og snart ble merket trangt på markedet selv i et så stort land som Sovjetunionen. I 1963 gikk tohjulede biler, nå dekorert med latinske bokstaver, først for eksport.

Etter Sovjetunionens sammenbrudd falt produksjonen og salget betydelig, noe som var forårsaket av økt konkurranse i markedet, men for sitt eget, nå et ganske lite land, selskapet er fortsatt en av grunnene til stolthet.

I dag, som i alle tidligere tiår, er produksjonen av Aist-sykler lokalisert i Hviterussland. LLC “MotoVeloZavod”, som navnet antyder, driver med produksjon av tohjulede biler, både pedal og motortyper.Minsk motorsykkel- og sykkelanlegg kjennetegnes av to spesifikke funksjoner: For det første lages nesten alle kjente typer sykler her, fra klassiske barn til fjell og motorvei, og for det andre hører de alle til budsjettkategorien, som alltid har blitt verdsatt i vårt land. Det skal bemerkes at moderne Aist-forsamling forblir bare hviterussisk, mens de fleste rammer er kjøpt i Kina.

På en gang ble slike sykler høyt verdsatt blant vanlige sovjetiske borgere for den største enkelhet i design, og følgelig for enkelt vedlikehold og reparasjon. I dag er selskapet veldig langt fra en topp på 400 000 sykler per år, men selv med dagens volum på 70 000 enheter tohjulede kjøretøy, fortsetter merket å være et eksportmerke årlig, og gleder også russiske bilister.

Det moderne sykkelmarkedet er veldig rikt på ulike tilbud, og oppgaven til den fremtidige eieren av tohjulede kjøretøy er å velge riktig modell for seg selv, så vel som produsenten. Selv om den verdensberømte produsenten klarte å motstå, selv om den verdensberømte produsenten var desperat, og alt fordi de fleste av de viktigste fordelene har holdt seg relevante siden sovjettiden. I dag, når du foretrekker produkter av det hviterussiske merket, har du all rett til å stole på følgende fordeler med et perfekt kjøp.

Kjent faktum: jo mindre noder og deler i mekanismen er, jo mindre ofte går det i stykker. Imidlertid er sammenbrudd med en eller annen frekvens karakteristiske for absolutt alle mekanismer, og i tilfelle av Aist kan du prøve å reparere selv, fordi det ikke er noe komplisert i denne sykkelen.

Siden vi snakker om behovet for periodisk vedlikehold og reparasjon, er spørsmålet hvordan vi får tak i reservedeler. Det er ingen problemer med dette - siden produksjonen ikke stopper monteringsarbeidet, betyr det at alle komponenter fortsetter å bli produsert. Gitt det Aist er ikke et av de utenlandske merkevarene fra ikke-CIS-land, og fungerer på mange måter nettopp på det russiske markedet, det er ikke vanskelig å få den nødvendige reservedelen.

Hvis du ikke later som om du er sykler i ypperste klasse, som er 100% uforgjengelig, men også står i samsvar med det, vil produktene fra en produsent som vet hvordan man kombinerer god kvalitet med lojal prising, sannsynligvis falle i interessekretsen din. Den nevnte karakteriserer Aist så godt som mulig, fordi det er en hviterussisk sykkel på kinesisk ramme, og i disse landene "tår" de vanligvis ikke til ublu priser.

I tillegg ligger Minsk, hvor produksjon av tohjulede “hester” er etablert, relativt nær mange tettbygde regioner i Russland, noe som betyr at logistikkomponenten i prisen ikke er så merkbar. På grunn av de spesielle forholdene mellom Den Russiske Føderasjon og Hviterussland, påvirker heller ikke krysning av utdanningen over landegrensene på noen måte.

På en gang fenget også tohjulede produkter fra Hviterussland sovjetiske borgere ved at sykler produsert av Minsk-anlegget var bemerkelsesverdige for god håndtering - dette tillot dem å stole på kjøretøyene sine selv om ruten gikk langt fra tilstrekkelige veier, og det er fortsatt slike ruter i vårt land nok for nå.

I dag antar mange potensielle forbrukere feil at Aist, etter å ha byttet til kinesiske rammer, har endret seg mye, men faktisk er det ikke slik - Selv om bare montering finner sted i Minsk, bestilles deler fremdeles under tegninger av lokale designere.

Tilbake i 1977 dukket den første Aist med en sammenleggbar ramme opp, og siden den sammenleggbare designen har blitt en slags "chip" av merket - de fleste modeller har en ramme som på eiers ønske kan bli mye mer kompakt. Gitt avstandene som er typiske for vårt land, vil sykkelen i mange tilfeller først måtte sykle i bagasjerommet på en personlig bil eller offentlig transport, før den spiller rollen som selve transporten.

I en slik situasjon anses muligheten for folding bare som en solid fordel. Den samme funksjonen lar deg forresten enkelt lagre sykkelen din selv i trange sovjetiske leiligheter.

Ulempene med disse syklene er også til stede, og for noen virker de til og med betydelige, men i virkeligheten er det ikke et spørsmål om ekteskap eller konstruktive feilberegninger, men om produsentens orientering til et bestemt segment av syklister. Så Aist, som slipper alle typer tohjulede kjøretøy, fokuserer på en bred forbruker, og produserer derfor hovedsakelig amatørmodeller.

Hvis du ser på deg selv som en seriøs idrettsutøver, er det lite sannsynlig at en slik transport vil være nyttig for deg.

Et annet viktig poeng er styrken og påliteligheten til den moderne "Stork". Man kan argumentere med om prisen på sykler er berettiget av verdens ledende sykkelprodusenter, men det er ingen mirakler i verden, og den hviterussiske “jernhesten”, som koster kjøperen en krone, blir usannsynlig arvet av barnebarna. I prinsippet oppveier enkelheten og de lave kostnadene ved reparasjoner i stor grad dette problemet, men samtidig er situasjonen her omtrent den samme som med en bil: ved kjøp ønsker en person å bruke maksimal tid bak rattet, og ikke i det hele tatt under panseret.

I tillegg klager også noen forbrukere over det upålitelige lakken - kort tid etter kjøpet mister sykkelen det opprinnelig attraktive utseendet. Det er klager på dårlig montering. Spesielt kan forhjulene og bakhjulene ikke danne en komplett linje, noe som påvirker kjøretøyets kjøreegenskaper negativt.

Hvis du er lenge tilhenger av produktene fra Minsk-anlegget, da fordelene med Aist bør inkludere det imponerende utvalget i sitt sortiment - du kan anbefale merkevaren til alle som leter etter en billig sykkel, ikke i det hele tatt interessert, hvilken type tohjulstransport en person trenger. Faktisk produserer moderne Aist transport for enhver smak.

La oss ta en kort titt på hovedtyper av hviterussisk-laget sykkel som kan interessere en potensiell forbruker.

• Terrengsykler, som navnet tilsier, er designet spesielt for langrennskjøring, selv om de selvfølgelig ikke er ubrukelige under urbane forhold. Selv om Aist-produkter ikke kan betraktes som fullverdige idretter, observeres alle de karakteristiske egenskapene som en mer pålitelig ramme, tykke dekk med en aggressiv slitebane og økt klaring. Minsk-anlegget produserer både lette hardails uten bakoppheng, som kjenner enhver ujevnhet, men de er raske som en kule og to-suspensjoner, som har en mer merkbar vekt og lavere hastighet, men effektivt slukker lettelsen.

• Veisykler over hele verden er de mest populære, og i tilfelle av Aist er det ikke snakk om et unntak fra regelen. Teknisk sett er dette den enkleste sykkelen, skjerpet hovedsakelig for å sykle på glatte byveier.Vedlegg her er orientert for urbane forhold, for eksempel kan et typisk utstyr være utstyrt med lommelykt, en bjelle og en kurv eller bagasjerom. Dette er en populær type sykkel for fotturer eller vanlige turer som et alternativ til sjenerende kollektivtransport.

• Vegmodeller, som veier, er de beregnet på veier med anstendig kvalitet, men deres formål er noe annerledes - de er tilpasset for bevegelse med høy hastighet langs motorveier utenfor byen. Hastighetssettet til en slik sykkel er relativt enkelt, mens transporten har en god rullering og opprettholder bevegelsens tempo i lang tid. Alt dette er mulig takket være spesifikke designfunksjoner, inkludert ratt i form av "ram's horn", en lett ramme med økt stivhet, smale og maksimalt oppblåste dekk.

• Sammenleggbare sykler de skilles vanligvis inn i en uavhengig kategori av tohjuls transport, og dette er logisk: uten en sammenhengende stiv ramme er en slik modell grunnleggende uegnet for solide belastninger, spesielt siden Aist i prinsippet ikke kan betraktes som en produsent med utmerket byggekvalitet. Sammenleggbart alternativ er bra for komfortabel lagring i en trang bolig og turer med sykkel med offentlig transport, men skuteruter bør velges uten kompliserte og ristende seksjoner, og akselerasjon er uønsket.

• Kvinnelige modeller som en helhet dupliserer de alle ovennevnte klasser av sykler, men har spesifikasjonene til et design som er utviklet under hensyntagen til kvinnekroppens anatomi. Det mest slående eksemplet er fraværet av det øvre røret ved rammen generelt eller dets merkbare nedoverforskyvning, for ikke å forstyrre landing av jenta, selv om hun er i en kjole eller skjørt. Damehistorier har vanligvis også et spesielt design som vil appellere til enhver ekte dame.

• Tenåringssykler, som for kvinner, er de hovedsakelig analoger av de samme voksne modellene, bare deres ramme og hjuldiameter er litt mindre. I henhold til den allment aksepterte standarden, er tenåringssykler designet for ryttere fra 10 til 18 år både i høyde og vekt, men det er tydelig at en slik inndeling stort sett er vilkårlig - noen av barna vokser så raskt at de må bytte til en voksen sykkel før voksen alder, og noen voksne i miniatyrstørrelse i alle aldre føler seg mer komfortable med å kjøre en kompakt tenåringssykkel.

• Barnesykler målrettet mot babyer i alderen 1 til 10 år. Rammen og hjulene er av åpenbare grunner kraftig redusert i størrelse. For å forhindre smertefulle fall under turen er mange tohjulede modeller utstyrt med to ekstra hurtigutløsningshjul på sidene av bakhjulet - de tillater ikke sykkelen å hæl, og når du behersker kan ferdighetene fjernes.

Utvalget til den hviterussiske produsenten er imponerende - uansett hvilken type sykkel du ønsker, blir den sannsynligvis presentert i en av linjene. Vår gjennomgang vil dekke flere Aist-sykkelmodeller. Når du utarbeidet listen, fokuserte vi på de mest gjenkjennelige og populære syklene, men det kan hende at du finner en sykkel som ikke er representert i rangeringen mer praktisk og praktisk.

En av de mest gjenkjennelige relaterte kvinnelige merkevaremodellene til urban klasse. Den relativt nye bysykkelen på 26-tommers hjul og en stålramme med stiv forgaffel er dekorert i rosa. Pakken inkluderer en "vibrake" foran og en bakfot, kjeden er delvis beskyttet. Påliteligheten til rammen gis ved tilstedeværelsen av et andre rør, som er sterkt undervurdert her. For å øke bekvemmeligheten er det en kurv.

En prøvesykkel for deg som leter etter en ekte tohjulet SUV for å kjøre i snø, sand eller høyt gress. Transporten er utstyrt med store hjul med en diameter på 28 tommer, dekk, som passer til denne typen sykkel, brede og halvt deflaterte. Spesiell myk terrengkjøring tilbys av den fremre fjæroljegaffelen og skivebremsens hydraulikk både foran og bak. For finere kontroll av banen tilbys 10 hastigheter.

En av de mest gjenkjennelige hviterussiske sykkelmodellene, designet spesielt for å lære et barn en enkel regel fra tidlig alder: veier er ikke så mye designet for å være tilgjengelige der for å begrense horisontene dine. Terrengsykkelen på hjul på 20 tommer har ikke et uttalt "kjønn", men den er tilgjengelig i stive versjoner (begge gaflene er stive, men sykkelen er litt lettere) og hardtail (forgaffel med støtdemping). Enheten er rettet mot tomboys i alderen 10-12 år, for sikkerheten ved ridning er ansvarlige vibraiks. Det er alternativer med både 1 hastighet og 6.

En sammenleggbar modell for menn og kvinner, som på grunn av den "overgangs" diameteren på hjulene på 24 tommer kan betraktes som like voksne og tenåringer. Som med mange andre modeller Aist, Smart er produsert i forskjellige konfigurasjoner - det er et minimum med en enkelt bakbrems og en hastighet, og det er en avansert versjon med girkasse for 7 gir og vibrays.

Kanskje det ikke hører til de vanligste sykkelmodellene til Minsk-anlegget, men å ikke ta det med på denne listen ville være en virkelig forbrytelse. Er det en vits - dette er en ekte lastesykkel, som kan ta opptil 40 kilo last i en kurv som ligger bak setet!

Det er tydelig at trivielle to hjul i denne situasjonen ville vært vanskelig, og balansen med en slik belastning var ikke lett å vedlikeholde, fordi designerne bestemte seg for et ekstraordinært trekk og laget en voksen sykkel-trehjulssykkel med et ganske bredt arrangement av bakhjul, som fortsatt ikke forstyrret vading langs smale veier. En stiv forgaffel og 24 tommer hjuldiameter er forutsetninger, men antallet hastigheter du kan velge mellom er 7 eller 1.

Det kan betraktes som en topp-shoser fra Aist Den egner seg til og med for amatørkonkurranser. Den letteste aluminiumsrammen, 28-tommers hjul, en stiv gaffel foran og 16 eller 22 hastigheter å velge mellom - dette er formelen for et billig, men raskt tohjulet kjøretøy for bevegelse over lange avstander. Tick ​​tick bremser vil være ansvarlig for rettidig bremsing.

Fremgangsmåten for å velge den perfekte sykkelen er lang og komplisert, og generelt bør du ikke se bort fra noen kjennetegn ved sykkelen hvis du vil at den skal passe perfekt. Valget til fordel for budsjettet Aist indikerer selvfølgelig allerede at du ikke er en veldig krevende person, og blant alle fordelene, ikke minst verdsetter du besparelsene, men du må i det minste forstå sykkeltypen.

Før du drar til butikken, gi deg et klart svar på spørsmålet om hvilket formål du trenger sykkelen til.

Tenk mer dagligdags: Hvis du med jevne mellomrom sykler på normale veier når du er fornøyd eller på jobb, bør du ta hensyn til en bysykkel, det er en landeveissykkel, det er en bysykkel.

Det urbane alternativet er bra i tilfelle arbeidet ditt er nært, men for vanlige turer over titalls kilometer, enten det er et sterkt behov eller din egen hobby, er det bedre å ta motorveisjåfører - de er raskere og mer praktiske. Terrengsykkel nyttig hvis du ikke er tilhenger av å kjøre strengt på veien. Når du bor i et pittoresk område og har en terrengsykkel, vil du ha en hyggelig mulighet til å slå av allfarvei og fordype deg i bekjentskapet med naturen. endelig, sammenleggbar sykkel - Dette er en vekt på sykkelens kompakthet, og du bør ikke forvente noen andre vesentlige fordeler av den.

Vær oppmerksom på det det er ingen streng binding av vekst til diameteren på hjulet - en viss gradering er tillatt, fordi en liten diameter er god med redusert transportvekt, og en stor en gjør det lettere å overvinne humper. Jenter som liker å bruke klassiske dameklær, bør ta hensyn til sykler for kvinner - de er ikke bare praktiske for å komme av og på, men selv når det gjelder design, blir eierens femininitet fremhevet igjen. Samtidig det er bedre å ikke forlate bunnrøret i det hele tatt - la det være, bare senk, fordi uten det mister rammen en betydelig del av sin styrke og holdbarhet.

Til slutt vurderer vi meningene fra eiere som har opplevd alle fordeler og ulemper med Aist-sykler på forskjellige modeller. Jeg må innrømme at kommentarene samlet i forskjellige fora har alle nyanser av følelser - det er både komplette “ruter” på sykkelen og entusiastiske svar. Tilsynelatende avhenger mye av forespørslene fra forfatteren av kommentaren, og av modellen, så vel som byggekvaliteten til en bestemt instans.

Hvis vi snakker om det gode, fokuserer de som oftest på billig.

Uten å belaste kjøretøyet med vanskelige prøvelser, vil du ikke støte på problemer, og de som fortsatt kryper ut kan vanligvis løses av alle som vet hvordan de skal holde en skrutrekker i hendene.

Situasjonen med kritikk er mer tvetydig - noen nekter å kritisere Aist i det hele tatt, gitt dens lave kostnader, og noen begynner å finne feil med detaljene. I de fleste tilfeller peker forfattere av negative kommentarer til dårlig monteringssikkerhet - så vakler vingene, så tørkes slitebanen helt av (mye raskere enn forventet), så tørkes grepene. De klager også med jevne mellomrom over betydelig vekt, selv om det er motstridende meninger, som tilsynelatende avhenger av modellen og den fysiske beredskapen til eieren.

Med et ord Aist passer for rollen som din første sykkel, spesielt hvis du ikke har tenkt å tilbringe all din fritid i salen.

Aist Slide 3.0 29 "mountain bike review kan sees i neste video.