En sykkel uten bremser er en direkte vei til en ulykke. Bare noen få modeller av sykler for ekstrem, sykkelfristil er ikke utstyrt med bremser, eller syklister som ønsker å risikere livet for adrenalinets skyld, uavhengig fjerner standard sykkelbremser. Men en rolig og rask tur uten dem er umulig.
typer
Sykkelindustrien tilbyr følgende typer bremser: V-brems, trommel og skive. De første er billige, med lite ressurser, de andre er et kompromissalternativ, de tredje er de mest "langspillende", men de er også dyre.
V-brems
V-bremser - Den enkleste designen i form av bokstaven V, drevet av en kabel. Selve felgen fungerer som en bremseskive uten noe ekstra lag eller annen basis. Spakene til en slik brems er ekstremt enkle - de ligner de lukkende delene av en fjærbelastet brakett. Som med alle bremser, overføres skyvekraften fra bremsehåndtaket på rattet ved hjelp av en kabel innkapslet i en "skjorte" - et vanntett plastrør som forhindrer riper og for tidlig rusting av ståltråder.
Felgbremseklossene her er skrudd fast på caliperelementene ved bruk av bolter med muttere og låseskiver. Det er viktig å ikke forveksle venstre og høyre - putene er buede i form av felgen, og står ikke rett, som stenger, noe som gjør det mulig å bremse raskere og mer effektivt. Padens midtlinje stemmer overens med midtlinjen på kanten.
I dette tilfellet har selve felgen en bølget, "pockmarked" overflate, og denne "krusningen" er parallell med dens ytre omkrets, noe som gjør at skoen kan gni raskere og "kile" inn i den under bremsing, og skaper et ekstremt stort kontaktområde med gnioverflater.Størrelsen på felgen spiller ikke så stor rolle - effektiviteten til felgbremsene med forskjellige hjuldiametre varierer ikke nevneverdig.
Selv om den har en stålbase, har V-bremseblokken et polymerlag på siden av bremseoverflaten - oftest plast eller kompositt. Selv om V-brems klarer å stoppe nesten umiddelbart, slites dette laget raskt ut på grunn av den høye vinkelhastigheten på felgen. Det er mange ganger større enn bremseflatene til andre typer bremser, der friksjonslagene er mye nærmere midten av hjulet (navet). Bare padsene i seg selv er utskiftbare, da er kablene plassert ved siden av frekvensen av utskiftbarhet.
V-braketten til bremsen kan ikke skiftes på flere år - den regnes som den mest holdbare delen, og det samme er håndtakene på rattet. Men fortsetter å sykle med pads slitt ned til stål, skraper du aluminium lag for lag, som kanten består av, og til slutt vil den bøye seg betydelig i full fart hvis den ikke går i stykker. Det siste er allerede livstruende. For det høyeste sikkerhetsnivået er felgbremsene fullt utstyrt - foran og bak.
plate
Grunnlaget for bremsing i skivebremser er en plate som er flere ganger mindre i diameter enn hjulkanten. Disken er festet på strikkepinnene ved hjelp av spesielle festemidler på en boltbase med beslag tett dekker eiken. Å installere det er mye mer komplisert enn bremsebraketter for V-brems. Skivebremser er hovedsakelig plassert på sykler i høy- og mellomprissegmentet. For eksempel fant de applikasjonen sin på de fleste motorveispor, der på grunn av hastigheten på 40 eller flere kilometer i timen, er ikke bruken av V-brems berettiget. De på sin side vil raskt overopphetes og slites ut når du trenger å bremse kraftig når du stiger ned fra en svak skråning langs motorveien eller i nærheten av en farlig sving.
Bremsrotoren (rund skive i hjulets rotasjonsplan) krever minst 6 hjul for montering. Mekanismadapteren lar deg fikse bremseklaven på rammen. Det siste på sin side griper inn putene når du trykker på bremsespakene på rattet. Til slutt er pads direkte involvert i å bremse sykkelen. I stedet for kabler bruker skivebremser også et hydraulisk system - rør med væske, som det som brukes på biler.
Hydraulikk øker kostnadene med minst to ganger, men håndteringen føles finere og mer tydelig, noe som gjør at syklisten kan sykle på vanskeligere og uforutsigbare veier.
trommel
Trommelbremsen er en klassiker av sykkelindustrien. Det var med ham utviklingen av bremsesystemet begynte. Hylsehuset er en trommel der putene er en del av en konvensjonell hylse-mekanisme. Når syklisten ruller pedalene i motsatt retning, presses putene tettere til hylsens indre overflate, på grunn av hvilken sykkelen bremser.
De er holdbare og krever ikke utskifting på mange år - snarere vil kulelagerne selv og andre reservedeler svikte enn putene selv, siden fra en teskje til to spiseskjeer litol eller fast olje, som fungerer som smøremiddel, blir fylt inn i hylsen. Det fjerner friksjonen av tørr før denne putene med 98%. Alle deler, inkludert dyner, er stål, noe som også sikrer holdbarheten.. Ingen aluminium, kompositt, plast og gummi, som i andre typer bremser.
Materialer for produksjon
Grunnlaget for bremseklossene til skiver eller V-formede bremser er stål eller aluminiumslegering. Diskrotoren til hjulet er ofte laget på dette grunnlaget. Men putene i seg selv kan bruke keramikk, presset og sintret aluminiumspulver, plast, gummi eller en sterk styrke som et arbeidslag.
Pressede bakte metallpulverbremseklosser er de mest "spillende". Deres omfang er skivebrems. Ulempen er mindre effektiv bremsing (større bremselengde). Men det er derfor de er verdifulle med racersykler.Fakta er at for rask bremsing i en hastighet på 30-40 km / t er fyldig med å kaste en syklist ut av salen. Det er her bremseavstanden er nødvendig opp til hundrevis (og ikke et dusin eller to) meter, og dekket, etter flere skarpe bremser, rives av til ledningen. Men når du stiger ned fra en bakke, er for lang bremsing uønsket - du kan ikke bremse i det hele tatt, krasje i noen hindring ved første sving eller støt uten å passe inn i en skarp sving.
Keramiske pads er heller ikke veldig "responsive." Med sterk kompresjon under plutselig bremsing er de enkle å bryte. Da vil bremsen svikte fullstendig, noe som også er farlig.
Kompositt er litt bedre enn keramikk, for eksempel den samme plasten. Ved overoppheting, for eksempel under en lang nedkjøring på en skrånende vei, kjeder du plast ekstremt raskt. Slike bremser er mer effektive enn metall og keramikk.
Gummi (Resin PAD) - de mest effektive, men også minst slitesterke bremsene. Noen hundre meter bremseavstand fra en bratt bakke "dreper" dem fullstendig. De gir den sterkeste vedheft til kanten eller disken, men foreløpig: etter å ha gummi seg til metall, plast eller kompositt som bæredelen består av, blir de like ineffektive som metall / keramikk, men begynner imidlertid å skrape felgen enten kjøre.
Semimetallmodeller - en hybrid av kompositt og metall. Metallpulver (i forholdet, for eksempel 1: 1, 1: 1,5) blandes med en spesielt sterk forbindelse. Bremseytelsen er gjennomsnittlig.
Husk det jo hardere og sterkere materialet på putene er, jo lenger vil det vare, men desto mindre effektivt vil det bremse og knirke høyere.
merker
De anerkjente gigantene fra sykkelindustrien de siste 10-20 årene blir vurdert Det amerikanske selskapet Sram og det japanske selskapet Shimano. Kinesiske og taiwanske produsenter (f.eks. Artek), hvorav dusinvis, også søker å forbedre kvaliteten på produktene sine til minst det japanske nivået, og ikke uten hell. Noen sparsomme forbrukere rapporterer muntert om en veldig god bremsekilde for ikke for ekstrem ridning, for eksempel på tur eller med lange sykkelturer, sykkelturer.
Med en enkel Shimano V-brems installert på en billig terrengsykkel for 10-20 tusen rubler, kan du enkelt kjøre 1000-2000 kilometer langs sporene (og mens du reiser i byer underveis), og likevel endre dine utslitte pads til nye.
Du kan gjette på bruken av dem både ved en kraftig redusert bremseeffekt og ved tap av jevnhet i kontakten. Kanskje "gummi" knirket vil endre seg til en metallklang.
Uansett hvilken brems du velger og uansett hvor lenge den varer, ikke spar på sikkerhet. Bremsene ble ikke oppfunnet så mye av feige som av de som ikke ville at folk skulle miste helse, eller til og med liv, på grunn av deres fravær. Så snart bremsen har blitt dårligere på grunn av slitasje på gnioverflater, skift både pads og felger (skiver, trommelforinger).
Deretter kan du se en video om hvordan du bytter eller installerer bremseklosser på sykkelbremser.
