Alt om sykkeldekk

Et sykkeldekk er den delen av en sykkel uten den ikke kunne ha reist hundrevis av meter. Sykler produsert før 1888 var ikke utstyrt med gummi i det hele tatt - de fleste av disse konstruksjonene hadde nesten bare kanten som hjul. På grunn av dette var det ubehagelig å bruke sykkel - bare en time unna kunne frata syklisten sin styrke selv på en flat vei.

Dekk for en sykkel - faktisk, gummi "sko" uten hvilke kameraet, slitt uten kant, gjennomboret eller gnidd på den minste råhet, et glassstykke eller et stykke ledning som ligger på veien. Dekk har innvirkning på håndteringen og tålmodigheten av sykkelen på et nivå som ikke en av komponentene gjør. Hvor lenge du sykler eller hvor langt du skal sykle avhenger av kvaliteten på dekkdekslene.

Når du velger et nytt dekk for å erstatte et av de svært slitte, eller bytter begge til nytt på en gang, bør du ta hensyn til været og årstiden du sykler i, så vel som kvaliteten på veibanen. For asfalt, grus, sand og jordbelegg trenger du forskjellige dekk. Jo mer avstand du reiser på ufremkommelige veier, grus eller veiflater fra sekundære byggematerialer, jo oftere kommer du over ledning og knust glass på veien, desto mer beskyttet blir dekket.

Hvert dekk er merket av produsenten. Nøyaktig tolkning av produktmarkører krever kunnskap om hva den består av. Et sykkeldekk er en slags "kake" i flere lag. Lagdeling er garantien for kvalitet hvis teknologiene som ble brukt i produksjonen av en slik "kake" ikke ble krenket, tuklet med. Disse lagene er ordnet i en viss sekvens.

Trå - sykkelens ytre deksel. Et arbeidsspor som er i direkte kontakt med veibanen når hjulet kjører, som har et klart volumetrisk mønster. Uten den ville sykkelen gled langs veien når du bremser. Dybden (alvorlighetsgraden) til dette tallet avgjør hvilke veier du kan kjøre. Linjer med lugs er plassert på sidene. Slitebanen kan være:

1. positiv - området til gummiområdet som knastene er plassert på er lik eller mer enn furene som brukes når du kjører på asfalt;
2. negativ - med høye lugs som har et mindre område enn sporene for terrengkjøring.

Uten ledning ville dekket raskt rynke - det er grunnlaget som setter sin stivhet og hardhet. Det trådede laget er vevd av spesielle tråder av kunstig opprinnelse. Holdbarheten til kammeret, mer presist, dekkmotstanden mot punktering, bestemmes av en verdi som kalles tettheten til gjengene. Dette er antall masker som vever garn per lineær tomme dekk, som er betegnet med den europeiske standarden som TPI (eller EPI).

Lavbudsjett dekk for landeveissykler har en TPI på 24 ... 67 enheter. Produsenter (spesielt de fleste kinesiske og noen russiske firmaer) kompenserer delvis for denne feilen med et større slitebanelag. I dette tilfellet øker dekkets vekt med flere hundre gram. Økt holdbarhet på motorveggummi - 60 ... 130 enheter. Monotubes med rørfri gummi har en TPI-verdi på opptil 320 enheter.

Båtkabel - en føring som dekket skulle fjernes fra kanten på. Den er laget av ståltråd. I dyrere dekk er det vridd fra Kevlar-tråder. Dekk med stålkabel - klinker. Deres ulempe er umuligheten av å pakke i et "trekkspill" (som et luftkammer). Kevlar lar deg spare vekten til hvert dekk opp til 100 g. Når felgkabelen er ødelagt, vil dekket fjernes fra felgen, hvis du tar opp hastigheten. Etter det kan den ikke gjenopprettes.

Dekkperlen er et gummilag med høyere slitestyrke. Det utføres i to versjoner.

• Gumwall - lav tetthet av sammenfletting av ledningsgjenger og et tykt gummilag.

• Skinwall - ledning med forbedret lag med tråder. Tykt gummi brukes bare i kanten der dekket er i kontakt med kanten. Fordelen er mindre vekt, ulempen er at dekkprisen er flere ganger høyere.

Mønsteret og dybden, høyden på slitebanen lar deg tilskrive dette eller det dekket til en viss type som bestemmer formålet med produktet. Det generelle mønsteret er at med økende slitedybde øker også grepet på hjulet. Det innfelte negative slitebanen fører til den ekstra innsatsen som føttene til syklisten utøver for å oppnå samme sykkelhastighet.

Slick - nesten ubeskyttet dekk. Slik gummi har bare grunne furer langs hvilke vann renner når du kjører på våte veier og sølepytter. Bremsing på skitne og våte veier kan være utrygt for en syklist.

Slicks er ideelle for motorveier med forbedret asfaltoverflate når du sykler på spesielle (lukkede) sykkelveier. Asfalt med mange flekker er også egnet. Vibrasjon av hjul for andre dekk enn glatt krever en ekstra innsats fra syklisten, men dette er et unntak.Den glatte er ideell for landeveissykler og elektriske sykler, hastigheter over 40 km / t på motorveien uten skråning i forhold til horisonten.

Så ved dekkene Schwalbe fartscruiser gummilaget er ganske mykt, noe som gjør at du kan rotere i en betydelig helling. Det er imidlertid forbudt å bremse kraftig på dem - ledningen kan være utsatt. Big Apple-oppstillingen har flere Kevlar-punkteringslag. En slitebane med grunn dybde, men uttalt lettelse vil gjøre det mulig å sette dekk på begge hjul samtidig.

CST City Classic Slik - universalgummi fra den kinesiske produsenten Cheng Shin Rubber. Levetiden deres er opptil 9 måneder.

Halvslynger har en full størrelse bane på sidene, på tredemøllen - små lugser og / eller furer som avleder vann. På slike dekk kan du sykle på landevei på tørre dager. Dette er det beste alternativet for flerdagsturer. For eksempel Schwalbe Sammy Slick Sammenleggbare dekk er egnet for både by- og parkkjøring. Model Schwalbe Hurricane satt på terrengsykler - den passer for sand og motorvei.

"Fjell" dekk er egnet for turer på bakken, snø, grus eller sand. Men den er ikke egnet for lange turer langs motorveien, siden den vil bli visket ut over flere hundre kilometer.

For eksempel, Schwalbe Racing Ralph leverer en god midtkjøring takket være en tredemølle med økt glatthet, samtidig som den holder god trekkraft på sidene. Passer for alle veier, inkludert skogsbilveier. Racingsversjonen av Evolution veier 100 g mindre, men er allerede egnet for motorveier og baner. Continental Race King / Sport brettes inn i en trekkspill på grunn av den myke flysnoren. Det er også egnet for alle veier.

Høye bukse og en bred løpestrimmel er særegne for dekkovergangen (by) -typen. Passer for alle veier. Det er også fargeendringer av dem.

Vinterdekk er laget av en mykgjort blanding og kan pigges, noe som gjør det mulig å bremse og slå på is med snø. Piggene er stort sett mortise. Sykkeleksperimenter skruer ofte korte selvskruende skruer i en vanlig glatt eller halvglatt på baksiden, ved å sette eller lime på et ekstra lag hard gummi eller blanding for å beskytte kameraet.

Kevlar rørløs trådløs gjør det enkelt å installere slik gummi på felgen med høye sider. Tetningsmasse ("gummilim") lar deg styrke tetningen ytterligere. Når punktering fylles, blir perforeringen fylt med tetningsmasse uten å fjerne hjulet. En slags slangeløs gummi - luftløse sykkeldekk - er fremdeles sjelden.

Det "rørformede" dekket ligner et utrettelig dekk. Imidlertid er dette en fullverdig gummi som inneholder en ledningskomponent. Sykkelrøret monteres på kanten ved hjelp av spesiell lim. Sammenlignet med tidligere dekktyper det er vanskelig å slå gjennom. Den andre fordelen er redusert vekt sammenlignet med andre dekk.

Imidlertid er det absolutt ingen ugjennomtrengelig gummi. Noen brukere som prøver å gjøre gummien "uforgjengelig", setter inn en slange under dekket i stedet for et kamera eller flere slanger som passer inn i hverandre. Men et slikt hjul veies i tillegg med 2-3 kg, noe som gjør sykkelturen mye mer utmattende - dette merkes spesielt når du klatrer oppover.

Dekkstørrelse er notert på en av sidene. Det betyr dekkets diameter og dens bredde, for eksempel 26 * 1,95 tommer. De fleste utenlandske og en rekke russiske selskaper angir størrelsen i tommer. Dekkbredde - dens tverrgående ytre dimensjon i oppblåst tilstand på hjulet.

Diameteren på dekkfelgen varierer for forskjellige typer sykler.

• 26 tommer - hovedsakelig terrengsykler for voksne.
• 12, 14, 16, 18 og 24 inches - sammenleggbare sykler for voksne og tenåringer.
• 28 tommer - landevei (by eller sykkel), hybrid og landeveissykler for voksne.
• 29 tommer - en rent markedsføringsbetegnelse, faktisk kan hjulets diameter være 28 tommer. Her tas den ytre diameteren i betraktning, idet det tas hensyn til alle lagene i dekket. Denne verdien er "oppblåst" på grunn av den økte bredden på kanten og gummien når den blåses opp. På den smale kanten til en vanlig vegbygger er ikke Niner-dekket slitt.
• 20 tommer - hovedsakelig BMX-sykler. Dekkets bredde er den samme som for terrengsykler (terrengsykler).

Etter tykkelsen (bredden) på dekket, kan du også finne ut hvilken sykkel det passer for.

• 18-23 mm - for en landeveissykkel. Ikke beregnet på bysykler med bredere felg, for fete sykler eller "niners".
• 25-30 mm - Passer for landeveissykler, men passer ikke på kjørehjulets felg.
• 1,75-1,95 tommer - Passer for hybrid-, fjell- og sammenleggbare sykler.
• 1,8-2,4 tommer - for langrennsmodeller.
• 2,5-3 tommer - Passer for visse typer hybrid-, fjell-, freeride- og utforkjøringssykler beregnet for nedstigning fra fjellet.
• 3-4 tommer - Skjebnen til fatbikes, eller sykler med tykke hjul.

Bredden er angitt som desimaltall - for eksempel 27,5 * 1,95 tommer. Breddeposten i form av en vanlig brøk er også mindre vanlig - for eksempel 27 * 1 ¾. Bare dekk er identiske, der merkingen også er den samme. For nybegynnere er det bare valget mellom størrelsen på det gamle sykkeldekk og likheten på slitebanen.

Forholdet mellom bredden på felgen og selve dekket kan være som følger (verdiene er angitt i millimeter).

Det er også et betegnelsessystem i tommer adoptert av franskmennene. Dekkets bredde er angitt i form av tre bokstaver fra A til D. Radien eller diameteren er i millimeter.

For fremstilling av dekkene på dekkene syntetisk gummi - kunstig gummi (butyl) fiber hentet fra petroleumsprodukter. For holdbarhet er det vulkanisert med svovel - her er prosessen med å produsere sykkeldekk lik de samme stadiene i auto- og motorsykkeldekk. Naturgummi er en størrelsesorden mer slitasjebestandig, men å få det fra plantefiber (det finnes i melken på noen planter) er ganske vanskelig.

Det neste laget er anti-punktering, laget av spesielt fleksibel gummi. I midten av dekket når det en tykkelse på flere millimeter. Hvis en syklist støter i et stykke ledning fra en jernbørste, en liggende spiker (på hatten) eller en splint fra en ødelagt bil frontrute, vil dette laget absorbere skjærkraften. I mange tilfeller når ikke punkteringen ledningen, som ikke bare sparer kameraet, men påvirker heller ikke selve ledningen.

endelig, en tett og kvalitativt vevd ledning (formingsramme) motvirker også en gjennomstikkende gjenstand eller partikkel, som likevel passerer gjennom slitebanen og antipunkksjiktet på produktet. Kevlar- eller aramidfilamenter danner et nett innfelt i gummielaget. Det er hyppigere og tykkere enn tre lag med et myggnett i vinduet, det motstår effektivt punkteringseffekten av fragmenter og ledning. Dette betyr ikke at du fritt vil reise rundt på flaskefragmenter på en midlertidig vei, der det brukes sekundært byggemateriale som grus eller sand.

Uansett hva sykkeldekk av høy kvalitet er, vil du ikke kunne bruke det på 10 år eller mer. Hvis bildekk er i stand til å "kjøre" i 10 år, spesielt fra kjente merker, for eksempel Michelin, vil ikke sykkeldekk vare så mye. Selv med riktig lagring vil de sprekke og tørke ut over tid. Et dekk er et "forgjengelig produkt": Ikke kjøp, etter kjøp, med installasjon og bruk.

Faktum er at etter 5 års lagring mister den flere ganger den marginale slitestyrken som er lagt i produsenten. Det er grunnen til at sykkelbutikker og sykkelmarkeder søker å selge alt som er kjøpt på kvelden så snart som mulig, og ved salg, som regel, ligger det som allerede har klart å bli dårligere. Dekk og kameraer er ikke en ramme eller andre metalldeler av en sykkel: de vil bare bli verre av lange liggende perioder.

I markedet for sykkeldekk endres situasjonen hvert år, og noen ganger hver sesong, slik at du ikke umiddelbart finner den rette. Merker fra Kina er utbredt blant budsjettforetakene - for eksempel Chao Yang, Duro, Stels og flere andre. Ofte betaler kjøperen dem bare for ikke å stoppe et sted i en avsidesliggende landevei, overfor behovet for å gå en sykkel titalls kilometer til nærmeste distriktssenter eller by til fots.

Det taiwanske selskapet Kenda produserer opptil 20 000 sykkeldekk og opptil 30 000 sykkelkameraer daglig. Det er en anerkjent leder innen salg. For dekk produserer dette selskapet spesielle strimler som informerer eieren av dekket om den forestående slitasje av gummi. Selskapet produserer også slangeløse dekk.

• Kenda kwick roller koster 650 og flere rubler. Dette produktet er egnet for byturer eller ut av byen, men ikke for lange sykkelturer. Du kan sykle på den selv om vinteren - en glatt stripe med engasjerende sidevegger holder sykkelen godt i utfor. Dekket er tilpasset syklusgeneratoren takket være den forsterkede stripen på siden. Men i seg selv vil dette produktet rive når det kjøres etter 2-3 tusen kilometer.

• Kenda kinetikk i pris når 1290 rubler. Pisket gummi, tilpasset myk jord og grusveier, tåler steinete områder (for eksempel å kjøre langs et jernbanevogn), og bremser godt ned i gjørme. Den tillater ikke å spre seg på glatte gater og motorveier.

• Kenda Kharisma - pris fra 1041 rubler. Et dekk med gjørme-trinn, designet for motorveier og tøffe veier, kan gå langs en bane, turen er tilfredsstillende, piggene forstyrrer ikke hastigheten. Ikke egnet for terrengsykkel.

• Kenda nevegal - koster opptil 1000 rubler. Passer for sand- og leirveier og motorveier. Lar deg utvikle hastighet på banen raskere enn tidligere Kenda-modeller. Ikke beregnet på bratte stigninger og turer på høyt gress.

Det tyske selskapet, hvis produksjon er lokalisert i Vietnam og Indonesia. Selskapet har et fleksibelt prissystem med konstant kvalitet.

• Marathon Plus Tour koster opptil 3500 rubler. SmartGuard-antipunktionssjiktet er porøst, hardfør når du kjører over skår av glass, knapper, neglhetter osv., Absorberer vibrasjoner når du kjører. Ledningen er laget av sammensatt. Passer for alle veier unntatt offroad. Reflekslisten på sideveggene vil gjøre syklisten merkbar på veien om natten.

• Racing ralph har en lignende pris. Trippelkabel, selve produktet er designet for en "niner" i stil med langrenn. Passer for flere kilometer maraton. Passer til vinterturer, selv på "slaps", så vel som på en steinete sti. Lar syklisten akselerere raskt på banen. Handlingens varighet er kraftig begrenset - aggressiv ridning vil raskt rive slik gummi.

• Nobby fin koster opptil 1850 rubler. Trippel sammensatt i snor, elastisk og myk gummi. Hard gummibane. Passer for terrengsykler. Produktet lar deg gå gjennom en skarp sving med en hastighet under en dusj. Passer godt til å sykle i snøen. Det er lett å akselerere på denne gummien, men det er vanskelig å opprettholde høy hastighet i lang tid.

• Smart sam - pris opp til 1900 rubler. Designet for reise.Den ruller godt og passer inn i hjørner - takket være piggenes spesielle struktur holder den når du slår på våte og glatte veier. Selvrensende slitebane og sidevegger.

Den eldste fabrikken, som siden slutten av 1800-tallet har spesialisert seg på sykkel- og bildekk. 2. rangert i Europa. Patentert selvreparerende dekk og antiskli gummiplant.

• Idrettskontakt - pris opp til 2690 rubler. Trippel ledning av sammensatte og tråder, glir ikke i vått vær og på en marmorglassoverflate. Den vil sikkert dekke opptil 3500 km før slitebanemønsteret blir glattet ut. Dekk er vanskelig å montere på grunn av den tykke flysnoren.

• Kontinental Grand Prix 4 sesong Den har en stor sikkerhetsmargin på grunn av det forsterkede karbonfiberplaten. Ideell for racing på ødelagt asfalt. Den er laget av motstandsdyktig mot for tidlig slitasje, men mykgjort sammensetning.

Taiwansk produsent som bruker japanske, amerikanske og europeiske teknologier.

• Minion DHR II - pris opptil 3440 rubler. Designet for nedstigning fra fjell- og fjellruter. Det anbefales at dekket plasseres på bakhjulet. Den er tilrettelagt for rask hjørnetann, flytende gjørme, våte røtter og grus. Beskyttet mot skarpt sjokk.

• Larsen TT - opp til 2600 s. Forsterket sammensatt, raskere grusgjennomgang. Smuss og steiner forstyrrer ikke god vedheft. Du kan klatre opp et fjell gjennom gresset etter regn. Produktet er også beskyttet mot kraftig støt.

Fransk produsent med to århundrer med historie. Oppfinner av sykkeldekk som blir reparert på 15 minutter. Den har 70 fabrikker lokalisert i 18 land. Hedret bransjeleder. Utmerket kvalitet til lave priser.

Et av de populære produktene er Protek maks by verdt opptil 1000 rubler. Passer for urbane langrenns- og turistveier. Den har en stålledning, et antimunkksjikt på en millimeter, et retrefleksbånd på sidene, mykgjøring av vibrasjoner. Det er ingen glid på vått fortau.

Gjør følgende for å velge riktig dekk i butikken.

1. Sveip fingeren med merkbar kraft - det skal ikke være spor av gummi på den.
2. Trekk i hvilken som helst av antennene på siden - den skal strekke seg. Dette indikerer elastisiteten til gummien.
3. Sjekk for feil i området rundt ledningen.

Andre tips:

1. plukk opp dekk med høy TPI og spesiell beskyttelse;
2. blåse opp hjulene til trykket som er angitt på dekket;
3. Hvis settet inneholder et anti-punkteringstape, plasser det under kameraet.

Se hvordan du velger dekk til sykkelen din i neste video.