Sykkelskivebremser: typer, merker, utvalg og installasjon

Enhver transport må ha en eller annen type bremser. Sykkelen er intet unntak. Ofte bruker sykkel skivebremser, som lar deg stoppe sykkelen raskt og ikke skape unødvendig belastning.

Det er mange varianter av bremseanordninger. Diskversjonen deres er utmerket under forhold når det er nødvendig å gi økt langrennsevne. Det lar syklisten konkurrere trygt med motorsyklister og eiere av SUV-er.

En enhet inkluderer vanligvis:

• kontroll pinne;
• rotordisk som er ansvarlig for å stoppe;
• monteringsbrakett (noen ganger byttes den ut med en adapter);
• en bremseklave montert ved hjelp av en brakett eller en adapter (en avgjørende del);
• slipeputer (stopper rotoren om nødvendig);
• bremselinjer som lar deg overføre kraft fra håndtaket til aktuatorene.

Ulike typer skivebremser er forskjellige i designfunksjoner og driftsparametere. Jo større diameter på rotoren er, desto mer effektiv er betjeningen av enheten. Men dette betyr ikke at en veldig stor rotor alltid er bedre. Den kan bare brukes med tilstrekkelig sterke hjul eiker. Noen ganger må til og med byttes ut disse nålene.

En "plate" kjennetegnes ved langt bedre modulasjon enn en "felg". Han er utvilsomt foran følgende typer i denne parameteren:

• tick-borne;
• utkragingsbrems;
• Den mest valgte V-Brake.

Og det som er interessant selv å øke tykkelsen på putene hjelper knapt med å jevne ut denne forskjellen. Men detaljene på dette tidspunktet er ikke begrenset. Enhver felg tetter mer enn en rotor. Og det er verdt å komme på kontaktflaten til det flytende eller slitende stoffet (spesielt sand), da systemet umiddelbart blir frustrert. Dessuten, diskversjonen fungerer bra selv når sykkelen "skriver ut åtter."

Et diskbasert system inneholder bare to deler som er utsatt for intens slitasje - det er disse dyner og rotor.

Men alt dette betyr ikke at skivebremser er helt fri for feil. Når du har valgt dem, må du være forberedt på følgende nyanser:

• veldig kraftig bøyningseffekt på strikkepinnene;
• økt masse av strukturen;
• vanskeligheter med reparasjon;
• vansker med å installere bagasjerommet (unntatt konsollversjonen) når du bruker den bakre skivebremsen;
• høy nok pris;
• fokuserer hovedsakelig på terreng og vanskelige veier, og ikke på urban asfalt.

Den mekaniske typen sykkelbremsedeler er utstyrt med en kabeltype. Det viser seg en relativt enkel og spesielt pålitelig løsning. Prinsippet om drift er utrolig enkelt:

• syklisten trykker på et spesielt håndtak;
• bevegelig blokkering utløses;
• hun trykker på en disk til en bevegelsesfri blokk.

En slik teknisk løsning er imidlertid svært sjelden. Mekaniske skivebremser må konstant stilles inn. Mer presist vil justering av gapet som skiller putene fra rotoren være nødvendig. Ellers vil bremsehåndtaket svikte hele tiden, og i stedet for å presse skiven mot den slitte blokken, vil det bli presset mot bremseklaven.

I en slik situasjon er en funksjonsfeil i systemet uunngåelig. I tillegg mister den kraften betydelig. Men justeringen av gapet utgjør ingen problemer. Hvis den er laget riktig, er garantert rask slitasje utelukket.

Det er ikke så enkelt å velge mekaniske skivebremser som det høres ut. Deres viktigste minus er høye kostnader. Mer presist kan du kjøpe et billig alternativ, men det er stor fare for at du ikke kommer med dit der du trenger. De mest verdige forslagene, ifølge fagpersoner, blir fremmet av selskapet Avid. "Mekanikk" fra Shimano eller Tektro ikke dårligere i kvalitet, men lar deg spare litt.

Av denne grunn blir de bare dyrere. Hvis du vil redusere kostnadene ytterligere, er det bedre å plassere hydrauliske bremser i en passende prisklasse. Men den mekaniske typen har en fordel i en annen - Det er flott for å overvinne terreng og dårlig utstyrte deler av veiene.

Denne omstendigheten vil naturligvis bli verdsatt av både turister og beboere på landsbygda. Og til og med de som liker å reise til skogen, å fiske, til forstedene. "Mekanikk" er rett og slett mer pålitelig - også når den faller eller kolliderer med en hindring. Og hvis det går i stykker, skal det ikke være noen problemer med reparasjonen. Dessverre er disse fordelene ganske tilslørt av den økte alvorlighetsgraden av rent mekaniske bremsesystemer og deres dårlige modulering.

Mens mekaniske bremser overfører impulser fra håndtaket til bremsenheten gjennom en kabel, bruker hydrauliske bremser et hydraulisk system fylt med spesielt valgt fluid for dette formålet. Uansett hvordan de er ordnet, kan størrelsen være veldig forskjellig:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Det antas at disker større enn 180 mm ikke er nødvendig for en tur gjennom skogen. Freeride fans anbefales å fokusere på størrelsen 180 eller 185 mm. Nedoverbakke-modus (nedoverbakke fra fjellet) er mer krevende når det gjelder bremsing. Her vil du allerede trenge plater på 200, 210 eller til og med 220 mm. Det samme kan sies om sykler for ekstreme baneturer.

Puter kan ordnes på forskjellige måter. I noen tilfeller er de laget av organiske stoffer, i andre er de metalliserte. Det metalliserte utseendet innebærer å feste stålfiler med karbon. Det viser seg:

• mekanisk hardt;
• lang servering;
• utmerket kontakttype selv med våte plater.

Imidlertid er det umulig å betrakte dem som det beste i noen situasjoner. Fakta er at under drift vil det metalliserte produktet bli veldig varmt. Kaliperen vil også overopphetes. For det hydrauliske systemet er forhøyede temperaturer unektelig skadelige. Med et mekanisk system er ikke alt så klart, men det er lite sannsynlig at oppvarming vil være nyttig for det.

På grunn av dette vil platene selv varme opp under bremsing. Ingen knirker vil bli hørt, og sliping er raskt; Imidlertid vil organiske puter raskt slites ut. Bremser er nødvendig for samme formål som bremseklosser på motorsykler og biler. De har bare litt mindre størrelser. Den hydrauliske tykkelse inkluderer et metallhus oppnådd ved støping, et stempel og en hydraulisk blokk. Væskestrømmen beveger stemplet. Og allerede nå flytter han en blokk og gir fangst av en disk.

Den mekaniske tykkeren er ordnet på en annen måte. Dette er en kammekanisme. Utenfor er det plassert en spak som det er montert en kabel på. Den mottatte impulsen kan overføres til stempelet ved å bruke:

• kam;
• kile;
• multi-start skrue.

Hvor smidig sykkelen vil stoppe, bestemmes av putefylleren. Men det er mye viktigere å vurdere stedet for et bestemt merke i den generelle rangeringen. De billigste roterende mekaniske bremsene. Betal for produkter Shimano, Tektro, Aquila vil i gjennomsnitt ha 20-30 konvensjonelle enheter. Den midtre prisgruppen (opptil $ 100) inkluderer produkter av samme Shimano, i tillegg til:

• Avid Elixir;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

I det dyre segmentet er det også produkter fra allerede børsnoterte selskaper. Men du må også betale fra 100 til 500 USD for SRAM, Formula-produkter. Hvis vi snakker om spesifikke modeller, fortjener oppmerksomhet Shimano Deore. Denne modifiseringen er samtidig kraftig og ergonomisk. De bemerker den høye kraften og glattheten til stoppet, samt tilstedeværelsen av to typer pads i leveringssettet.

SRAM Guide R litt underordnet lederen av rangeringen. Med slike komponenter kan du trygt gå på veien i det vanskeligste terrenget. Turen er ganske høy. Det vil være mulig å justere den uten ekstra verktøy. Systemet er i drift i nesten alle værforhold.

Bremsekraft en - Komfortable og lette tyskproduserte bremser. Og ikke bare lys, men noen av de letteste i sin klasse. Håndtakene er laget av pålitelig glassfiber. Behovet for pumping reduseres til null. Denne modellen lar deg demonstrere gode resultater i et sykkelmaraton og i langrenn.

Mekaniske skivebremser satt som følger:

• snu sykkelen;
• fjern hjulet;
• fjern bremseklaven og disken;
• ta ut kabelen;
• slipp tidligere installerte bremser;
• fest rotoren til skruene til hylsen;
• sett bremsehåndtaket;
• monter spaken og kabelen;
• de legger adapteren på rammen, men ikke før på slutten, slik at de kan tilpasses;
• fest kabelen til bremseklaven;
• returner hjulet til dets sted;
• foreta den endelige justeringen.

Arbeid med hydraulikk er bygget annerledes:

• etter å ha fjernet hjulet, settes en disk i stedet for navet;
• en hydraulisk ledning lukkes til spaken;
• rammen er supplert med en bremseklave og adapter (også uten å stramme hele veien);
• sett hjulet tilbake;
• sett rotoren tilbake;
• klemmer rett den hydrauliske linjen;
• test det strengt;
• Etter å ha oppnådd riktig installasjon av tykkelse, er alle deler av kretsen stivt festet.

I neste video lærer du hvordan du kan konfigurere skivebremser riktig.