Alt om yrkesassistent sjåfør

Arbeidet med jernbanen til enhver tid ble ansett som meget prestisjetunge. Jernbanearbeidere har egne sykehus, sanatorier, barnehager, kulturhus, idrettsklubber og andre sosiale fasiliteter, og derfor ønsker mange unge å jobbe i denne sektoren av nasjonaløkonomien. Blant det store antallet jernbanespesialiteter velger mange av dem yrket som assistentfører.

Assistentsjåføren blir oppringt en spesialist som er underordnet føreren av diesellokomotivet eller det elektriske lokomotivet og utfører hjelpefunksjoner angående vedlikehold av lokomotivet. Profesjonens historie går tilbake til midten av 1800-tallet - tiden da damplokomotiver dukket opp, da flere personer var involvert i tjenesten deres: en lokfører og et par stokere.

Med ankomsten av diesellokomotiv ble mannskapene redusert til to personer - en sjåfør som kontrollerer lokomotivet, og en dieselingeniør som kontrollerer driften av dieselmotoren. Moderne lokomotivbesetninger består av en sjåfør og hans assistent, som når som helst kan erstatte mentoren sin og ta kontroll over et elektrisk lokomotiv i hendene.

Den høye etterspørselen etter denne spesialiteten i spesialiserte utdanningsinstitusjoner skyldes en rekke udiskutable fordeler med dette komplekse og ansvarlige yrket.

1. Tog er fortsatt den mest utbredte og populære transportmåten, derfor er etterspørselen etter assistentførere veldig høy.En person som har mottatt denne spesialiteten, blir garantert ansatt hvor som helst i landet hvor det er jernbaneforbindelse, noe som gjør yrket veldig populært blant unge.
2. Arbeidet til en assisterende sjåfør anses som ganske høyt betalt, og til og med gårsdagens nyutdannede på videregående fagskoler kan stole på en lønn på 16-25 tusen rubler, avhengig av bostedssted, arbeidsdetaljer og tilstedeværelsen av den nordlige koeffisienten.
3. Eksistensen av karrierevekst øker også profesjonens popularitet. Etter flere år med problemfri drift, kan assistenten sendes av foretaket til kurser med elektriske lokomotivførere, hvoretter han får et sertifikat for den etablerte prøven og kan begynne å jobbe i en ny, mer ansvarlig og høyt betalt spesialitet. Dessuten kan assistenten til sjåføren bli akseptert i lokomotivdepotet for stillingen som mester eller sjef for stedet.
4. Medisinsk kontroll før tur og årlig medisinsk kommisjon lar deg overvåke helsen din og ikke gå glipp av utbruddet av en alvorlig sykdom. Videre er medisinske undersøkelser, undersøkelser og behandling av jernbanearbeidere helt gratis og i velutstyrte medisinske fasiliteter eid av Jernbanedepartementet.

Til tross for de åpenbare fordelene med dette yrket, har det likevel ulemper. Disse inkluderer vanskelige arbeidsforhold, som skyldes arbeid i et trangt rom med konstant eksponering for støy, vibrasjoner, et kraftig elektromagnetisk felt og veistøv. Vi må ikke glemme risikoen for ulykker og katastrofer, som, selv om de er ekstremt sjeldne, fortsatt forekommer i jernbanetransport, samt en følelse av økt ansvar for menneskers liv, noe som noen ganger fører til en konstant følelse av angst og nervøs spenning.

I tillegg innebærer arbeidet skiftplan med vanlige natteturer og som et resultat hyppig og langvarig fravær hjemmefra, noe som kan påvirke familieforholdene negativt.

Profesjonelle ansvar regulert av stillingsbeskrivelse og involverer både intellektuell og fysisk aktivitet. Hovedansvaret for et medlem av et lokomotivbesetning som betjener gods- og persontog blir diskutert nedenfor, ettersom elektriske tog og metro-tog ofte betjenes av en erfaren sjåfør uten tilstedeværelse av en assistent.

Assisterende sjåfør må inspisere det elektriske lokomotivet (lokomotiv) før turen og evaluere dens tekniske tilstand. Først av alt, bør spesialisten nøye les loggbokoppføringene, hvor manglene i driften av lokomotivet er registrert og sjekke om de er eliminert. Spesiell oppmerksomhet er nødvendig for å være hjulpar, sjekke dem for fravær av spon, glidebrytere, toppløp og understøttelse av kam, samt fjærer og fjærer. Vær oppmerksom på tilstanden til akselboksenheten: kontroller tettheten til boltene, pass på at fett ikke strømmer ut fra under dekselet, og smør om nødvendig kassene på akselboksen.

Assistenten må sjekke bremseutstyret, brukbarhet av instrumentering, lydsignaler og belysning, samt tilgjengeligheten av brannslokkingsutstyr. I tillegg bør spesialisten Forsikre deg om at det er smøremidler og våtservietter, i tillegg til nødvendig reparasjonsverktøy. Hvis det oppdages funksjonsfeil i lokomotivet eller det nødvendige utstyret ikke er tilgjengelig, er assistenten pliktig til å informere sjåføren umiddelbart om dette og oppgi en passende oppføring i loggboka.

Under bevegelsen av et elektrisk lokomotiv (diesellokomotiv), assistenten til sjåføren må tydelig og raskt følge instruksjonene fra sjåføren, og gjenta periodisk den tillatte bevegelseshastigheten på dette avsnittet, avlesningene av semaforesignaler, kontrollerens stilling og lufttrykket i bremsene. I tillegg må assistenten minne føreren på tilnærmingen til de utpekte stedene for prøven med auto-bremser, og i tilfelle plutselig tapt effektivitet av sjåføren, ta kontrollen over toget.

I slike situasjoner må spesialisten straks rapportere hendelsen til togstasjonen og stasjonsvaktsoffiseren og treffe alle tiltak for sikker levering av toget til stasjonenoppfylle de etablerte regler for forhandlinger. Spesialisten er også forpliktet til å overvåke driften av lyd- og lyssignaler, sikre stabil radiokommunikasjon med kontrollrommet og nøye overvåke endringer i avlesningene til enheter og sensorer, informere sjåføren om dem. Assistentens oppgaver inkluderer å informere sjåføren om hastighetsmodus på en bestemt del av sporet og umiddelbart rapportere om overskuddet eller tapet av hastighet av lokomotivet.

Ved ankomst til stasjonen der lokomotivbesetningen skifter eller til destinasjonen, assistenten til sjåføren pålagt å utlevere lokomotivet. Han må lage de nødvendige notatene i loggboka og skrive ned kommentarer til driften av utstyret i den. Deretter skal spesialisten rengjøre hytta, lukke luker, vinduer og dører.

I tillegg må assistenten til sjåføren kjenne enheten til det elektriske lokomotivet (diesellokomotiv), kunne reparere enhetene sine under turen, og må også være kjent med sikkerhet og brannslukningsteknikker.

Yrkesassistent sjåfør refererer til komplekse tekniske spesialiteter og krever at en person har et helt sett med personlige egenskaper og spesielle ferdigheter. Så en ung mann som ønsker å bli assistent for sjåføren, skal være disiplinert og ansvarlig, ha en god reaksjon, oppmerksomhet og forsiktighet, være forsiktig, hardfør, motstandsdyktig mot stress, ha godt visuelt minne og ha evnen til å raskt skifte oppmerksomhet. Høy koordinering av bevegelser, et godt øye, skarpt syn og hørsel og en teknisk mentalitet er velkomne. I tillegg må kandidaten ha en lynreaksjon og utmerket helse.

Lær assistentføreren kan på den videregående fagskolen i Jernbanedepartementet - teknisk skole, skole eller høyskole, som spesialiserer seg i teknisk drift av rullende materiell av jernbane eller som assistent for sjåføren. Profesjonen innebærer ikke studier på et universitet, og derfor kan du gå inn i denne spesialiteten både etter 11. klasse og etter 9. klasse. På grunn av den høye etterspørselen er konkurransen for denne spesialiteten ganske stor. Deltakerne må ha god kunnskap om fag som informatikk, fysikk og matematikk.

Mange høyskoler utfører målrettet rekruttering etter bestilling av lokomotivdepoter og andre jernbaneenheter. Til tross for den høye konkurransen, er det fortsatt reelle sjanser til å komme inn i budsjettet. For dette er nødvendig en spesiell appell fra jernbaneorganisasjonen, som den fremtidige kandidaten vil bli pålagt å finne en jobb etter endt utdanning. Søkere gjennomgår en streng medisinsk undersøkelse, og vurderer egnetheten til søkerens helsetilstand for arbeid på jernbanen.

Lønnene til assistentførere på russiske jernbaner varierer avhengig av region, lengde på tjeneste og jobbspesifikasjoner. Dermed får spesialister som jobber innen godstransport og persontransport litt mer enn assistentførerne av skifttog. Hvis assistenten dessuten har tilgang til styring av diesellokomotiver (elektriske lokomotiver), kan han stole på en premie på 10% av tidtakernes tollsats. For høytidsarbeid er økningen 2,2%, for arbeid om natten - 40%, for arbeid i Nord-Nord - 30%. Det er også bonuser for ansiennitet, som varierer fra 5 til 30%.

En betydelig andel i lønnen til en spesialist faller på bonuser. Så får den assistent-lokføreren en bonus på 20% for å holde tog i henhold til timeplanen, og en arbeidstaker som oppfyller den månedlige planen for lokomotivprestasjoner i godstransport kan forvente 15% av lønnen. I gjennomsnitt tjener assistentførere med erfaring fra 22 000 rubler (Kostroma-regionen) til 55 000 rubler (Sverdlovsk-regionen og Jekaterinburg). Til sammenligning er i USA lønnen til en slik spesialist når det gjelder russiske rubler 30-160 tusen, i Kasakhstan - 21-22 tusen, i Ukraina - 19-24 tusen og i Hviterussland - 16-26 tusen rubler.