Alt om yrket som en lokfører

Jernbanen fødte en rekke veldig viktige varianter av menneskelig aktivitet. Men før du forbinder deg med det, må du finne ut de grunnleggende nyansene i bestemte typer arbeid. Det viktigste emnet i denne sammenhengen er kanskje å lære alt om yrket som lokfører.

Denne typen aktivitet har som en lokfører, en ganske lang historie. Det er generelt akseptert at i vårt land dukket dette yrket opp i 1836. Det var da den første praktiske bevegelsen begynte langs delen av den første russiske jernbanen fra Bolshoi Kuzmin (nå en del av byen Pushkin) til Pavlovsk. Hvis vi teller historien fra den første fullverdige passasjen langs hele jernbanelinjen, kan datoen for yrket bli vurdert 11. november 1837.

Selvfølgelig kunne man huske datoene for lansering av jernbane i utlandet. Men for å beskrive essensen i yrket, er dette ikke nødvendig. Enda viktigere, i dag er sjåføren vesentlig forskjellig fra driveren i første halvdel av XIX århundre. Og likevel er det en utvilsom likhet mellom dem. I førerhuset til et elektrisk tog, så vel som på en gammeldags damplokomotiv, må du fokusere på kjøring og ikke bli distrahert. Høyteknologi har endret ikke bare prosessen med lokomotivbevegelse, men også ledelsen. Konsekvensene av feilen er imidlertid fremdeles fatale. Videre: nivået på kunnskap og ferdigheter som en sjåfør skal ha, har vokst med to størrelsesordener de siste 180 årene. Uten disse spesialistene er det umulig å forestille seg bevegelsen både på hovedjernbanelinjene og innenfor stasjonene.

Lokomotivet, både gods (gods) og passasjer, brann, reparasjon, militær, sanitær og ethvert annet tog, viser til "trekkraft". Og til tross for alle endringene som innenriks jernbanetransport har gjennomgått, forblir sjåførene fra det øyeblikket det ble grunnlagt en elite.

Fordelene som allerede er nevnt ovenfor inkluderer selvfølgelig prestisje og en relativt høy lønn. Og det er også verdt å understreke at driverne vil være behov i minst flere tiår. Selv om full automatisering av lokomotivbevegelse plutselig begynner (noe som er veldig tvilsomt), har de som går inn i yrket nå alle muligheter til å trene til slutten av karrieren. Som du ser er dette et ganske stabilt område med menneskelig aktivitet. Det er absolutt verdt å nevne den romantiske delen av turer med tog. Det er sant at profesjonelle sjelden kan ta seg tid til å beundre skjønnhetene. Og den "romantiske rasringen av hjul" vil gradvis bli en rutine. Men dette oppveies i stor grad av en rekke fordeler og privilegier som jernbanearbeidere kan kreve. De prøver å yte materiell hjelp i vanskelige saker.

Og nå er det verdt å nevne de åpenbare ulempene med yrket som sjåfør:

• helseskade - konstant stillesittende arbeid, det er umulig å igjen reise seg og strekke seg;
• høye innledende krav til helsetilstanden - på grunn av dem blir mange som ønsker screenet ut under utvelgelsen for trening;
• trening tar veldig lang tid, mye lenger enn med førere av kjøretøy, svinger eller operatører av anleggskjøretøyer;
• ansvarsnivået er alltid stort, noe som forårsaker konstant spenning;
• du må være i en monoton atmosfære hele tiden - de reiser til og med oftest langs mer eller mindre de samme rutene;
• spesialisering er veldig smal - for å innta en annen stilling på jernbanen må omskoleres.

Det er verdt å merke seg at helsekrav bare de siste årene øker. Tross alt øker transporthastigheten, og spenningen gjør det også. Vil måtte:

• styre toget i mange timer på rad, og på noen ruter i flere dager, om enn med mellomrom;
• å være ekstremt oppmerksom;
• ha upåklagelig syn, hørsel, vestibular apparater;
• eliminere problemer med hjertet, pusten, sentralnervesystemet;
• være forberedt på lange og systematiske forretningsreiser;
• utvikle ferdighetene til den høyeste disiplin og selvdisiplin.

Den enkleste måten å si, selvfølgelig, er at sjåførens arbeid kommer ned på det faktum at han skal bringe personalet som er betrodd ham "fra punkt A til punkt B" til det bestemte tidspunktet. Men i praksis blir andre nyanser umiddelbart avslørt. Stillingsbeskrivelsen sier for eksempel at sjåføren alltid skal ha et sertifikat som bekrefter sin rett til å kontrollere en bestemt type lokomotiv. Det er indikert og oppgaver som:

• kontinuerlig forbedring av deres kvalifikasjoner og generelle tekniske kulturer;
• unntak av overbelastning og andre brudd under bevegelsen av komposisjonen;
• overholdelse av generelt aksepterte regler for forhandlinger med utsendere og andre bevegelsesledere;
• forebygging av ulykker, krasjer og skade på eiendom;
• rasjonell bruk av den materielle delen av jernbanen generelt og rullende materiell spesielt;
• overvåke helse og normal drift av sikkerhetsinnretninger, motorer, radiokommunikasjon;
• journalføring;
• hurtig eliminering av alle funksjonsfeil på lokomotivet, hvis dette ikke er mulig - frigjøring av kjøretøyet og kommunikasjon til relevante tjenester;
• eliminering av hindringer for andre tog;
• eliminering av forstyrrelser for reparasjons- og restaureringsarbeid;
• Oppfyllelse av ordrer fra utsendere og andre ansvarlige personer;
• inspeksjon av den rullende delen ved hvert stopp;
• varsling av utsendere om alle tilfeller når andre jernbanearbeidere brøt sikkerhetsreglene.

Flere plikter fra sjåfører er:

• varsling om nødbremsing og andre nødsituasjoner;
• eliminering av oljesøl, frigjøring av andre stoffer eller varer;
• lagre materiale og andre ressurser (ikke forstyrrer normal drift);
• levering på slutten av skiftet av all nødvendig dokumentasjon;
• overholdelse av arbeidsbeskyttelses-, brann-, miljø-, sanitærsikkerhetsstandarder;
• når du transporterer spesielle goder - overholdelse av kjemiske, strålende og biologiske beskyttelsesstandarder;
• overholdelse av de etablerte teknologireglene for trafikk langs hovedrutene, shunting;
• objektiv skift helseovervåking;
• regelmessig bekreftelse av kvalifikasjoner;
• overholdelse av etablerte skilt, semafore signaler, andre krav, begrensninger og varsler.

En profesjonell maskinist kjenner lokomotivinnretningen og funksjonene i arbeidet grundig. Før du drar på fly, må du definitivt studere ruteprofilen og dens andre funksjoner, de vanskeligste og farligste delene. Det er veldig viktig å kjenne til stedene med konstante signaler, skilt, plasseringen av kryssinger og de tillatte overgangsstedene for jernbanen. Siden jernbanetransport er en kilde til økt fare, kan ikke førstehjelps ferdigheter unnvike.

Et annet lokomotivlag skal:

• utføre vedlikehold av sammensetningen;
• å uavhengig eliminere mindre funksjonsfeil og mangler i arbeidet hans;
• å handle vellykket og på en balansert måte i en kritisk situasjon;
• kjenne til jernbanens regler;
• kunne bruke radiokommunikasjon;
• Kjenne kravene til drift og lagring av inventar;
• kunne sjekke brukbarheten til alle lokomotivsystemer;
• vurdere samsvar med den faktiske tilstanden til rullende materiell med offisielle forskrifter.

Å bli togfører i dag er selvfølgelig veldig vanskelig. Tilsvarende utdanning er gitt i spesialiserte høgskoler og tekniske skoler. De lærer ikke bare selve kjøringen av tog, men gir også et teoretisk grunnlag. Det blir lagt stor vekt på fag som matematikk, informasjonsteknologi, fysikk. Merk: de som ønsker å bli T-bane-sjåfører kan ta et kurs direkte på depotet.

En utvilsom fordel for den fremtidige driveren vil være tilgjengeligheten av teknisk utdanning i en beslektet profil eller høyere utdanning i jernbanesektoren. Riktig nok er dette alternativet hovedsakelig egnet for de som umiddelbart skal flytte til en lederposisjon.

En togkontrollspesialist er oftest interessert i Russian Railways. Betydelig færre sjåfører jobber i T-banen, på adkomstveiene til forskjellige virksomheter og organisasjoner (vanligvis gruver og store fabrikker, men noen ganger individuelle militære enheter). Lønnen til sjåføren i russiske jernbaner er vanligvis høyere enn i andre strukturer. I 2020 er det gjennomsnittlige nivået 70 000 rubler. Arbeidsområdet spiller en rolle.

Lokomotivspassasjetjenesteteam får mer inntekter enn frakt-kollegene. Lønnen på elektrifiserte linjer overstiger lønnen til ledere av diesellokomotiv. Jo lenger reiseavstandene er, jo større er lønnen. Også tatt i betraktning:

• går tom for tid;
• oppleve;
• ferdighetsnivå;
• dag eller natt arbeidstid.

Utgangspunktet er vanligvis stillingen som assistentfører. I denne posisjonen er gjennomsnittlig inntekt 40-50 tusen rubler per måned.De mest erfarne kan etter hvert bli instruktører for lokomotivlag. Disse ekspertene videreformidler ikke bare den akkumulerte erfaringen, men gir også praktiske anbefalinger for hvordan man kan gå gjennom vanskelige områder, hvordan man løser visse problemer. Viktig: instruktører fungerer også som veiledere for kvaliteten på underordnede, siden deres kvalifikasjoner lar deg øyeblikkelig merke feil.

En spesiell uniform for lokomotivbesetninger blir utstedt like obligatorisk som ved morgenen for jernbanetransport. I dag er det et ullblandingssett. Ingen stiller spesielle krav til sko. Men du må ha en refleksvest med deg. Interessant nok blir noen spesielt lidenskapelige mennesker dampmaskinførere. Slike lokomotiver finnes i enkeltkopier i dag, og brukes hovedsakelig til utflukter og fritidsreiser. Men siden selv de sjelden reiser, tiltrekker de seg de mest vanlige sjåførene, som i hverdagen driver med diesel og elektriske lokomotiver. Det er veldig viktig for dem å få ekstra klaring, siden motoren offisielt er anerkjent som en egen type rullende materiell.

Som allerede indikert, kan lokføreren jobbe ikke bare i russiske jernbaner, men også i andre organisasjoner. Den tradisjonelle "vertikale" karrieren er tilgjengelig for ham. Det er sant at for å bli koordinator, stasjonssjef, leder for et distansespor eller annen smal spesialist, kreves det en tilleggsutdanning, dessuten en høyere utdanning. Og det vil bli stilt veldig strenge krav til kvaliteten på enhver jernbane.

Sannsynligvis karriereveier vil omfatte:

• operasjon;
• vedlikehold;
• rullende materiell design;
• generell ledelse (dette er nettopp de meget eksemplariske profilene for høyere fagutdanning).