Alt om yrkets T-banefører

Beboere i store byer kan sette pris på hvor mye deres liv er avhengig av metro-sjåføren. Hver dag stoler du på denne fremmede med din daglige rutine, byrute, reisekomfort og mange viktige planer. I artikkelen vår vil vi snakke mer om hva er t-sjåførens ansvar, hva er kravene til en kandidat til denne stillingen, og hvilket ansvar har denne spesialisten.

Togføreren er personen som kontrollerer lokomotivet til det elektriske toget og er ansvarlig for transport av passasjerer på land og underjordiske metrolinjer i megacities. Vi kan si at dette er en driver av jernbanetransport.

Den første metroen dukket opp i 1863 i England. Opprinnelig beveget togene i det seg ved hjelp av damptrekk, og siden 1890 var det allerede elektrisk. I Sovjetunionen ble den aller første metrolinjen lansert i 1935 i Moskva.

Komposisjonene administreres av fagpersoner som gjennomgår spesialisert opplæring. I Russland opererer metroen i dag bare i noen få store byer - St. Petersburg, Moskva, Kazan, samt N. Novgorod, Novosibirsk og Samara. I tillegg er det et metrotram i Volgograd.

En mann som ønsker å bli T-banefører, må ikke bare ha alle de tekniske ferdighetene og kompetansene, han må også være psykologisk forberedt i lang tid på å jobbe under jorden i et avgrenset rom, så alle søkere må gjennomgå en foreløpig test. Som regel jobber metro-sjåføren i turnus. For eksempel sørger Moskva for dag-, kvelds- og også nattskift, mens nattskiftet på sin side er delt inn i flere skift: Arbeidet starter på kvelden, så blir det litt hvile og morgendelen.

Av karakteren av sin aktivitet kan metrodriveren være involvert i å løse slike problemer som:

• bevegelse av passasjerer på et spesifikt ruteark;
• manøvrering av tog på etterbehandlingsstasjoner;
• bli i reserve;
• Erstatter en fraværende kollega.

Denne spesialisten bør overhold forholdsregler, om nødvendig kunne gi førstehjelpså vel som betimelig å svare på alle slags nødssituasjoner.

Oppgavene til en T-bane-driver inkluderer følgende funksjoner:

• Overholdelse av etablerte sikkerhetsregler, samt godkjente kjøreinstruksjoner for elektriske kjøretøy;
• daglig obligatorisk medisinsk undersøkelse før skiftestart;
• organisering av aksept av sammensetningen og dens levering;
• kontrollere funksjonaliteten til bremsesystemet;
• iverksettelse av tiltak for personbefordring i samsvar med den fastsatte bevegelsesplanen uten adgang til kabinen til uvedkommende;
• bruk av rasjonelle og energisparende modus for å kjøre elektriske kjøretøy;
• rettidig respons på all informasjon mottatt gjennom nødkommunikasjonssystemet fra passasjerer;
• overvåke den tekniske tilstanden til biler, så vel som førerhusene;
• informere T-baneansvarlig om eventuelle funksjonsfeil.

I samsvar med gjeldende Unified Tariff and Qualifying Guide, bare en sunn, fysisk sterk mann i alderen 18-40 år, som nødvendigvis har fullført militærtjeneste i rekkene til de væpnede styrker i Den Russiske Føderasjon og har en utdanning som ikke er lavere enn videregående, kan utnevnes som elektrisk lokfører. Arbeidet med denne stillingen til kvinnelige representanter er ikke gitt av loven.

Og i dag er metrosjåføren pen krevde yrke. Som regel er det alltid mange ledige stillinger for denne stillingen, og nye ansatte blir opplært kontinuerlig. Kravene til søkerne er imidlertid de strengeste. Hver kandidat for en jobb som en t-bane-sjåfør må gjennomgå psykologisk testing for å bestemme egenskapene til psykotypen hans. Som et resultat av en slik studie avslører søkeren evnen til å konsentrere seg, huske store mengder informasjon, samt muligheten til å bytte fra en manøvre til en annen.

Av stor betydning for godkjenning i stillingen som lokfører er fysisk tilstand til en person. Disse arbeiderne må være ved god helse og ikke ha alvorlige kroniske sykdommer. De må være fysisk i stand til å tolerere høye belastninger forårsaket av arbeid i mørket. Personer med patologier i det vestibulære apparatet har ikke lov til å fungere, siden enhver bevegelse av det elektriske toget er ledsaget av uttalt vibrasjon. T-banedriveren må ha god synsskarphet og perfekt fargefølelse på 100%. Denne personen må gjennomgå en uunnværlig undersøkelse av en narkolog, siden en vellykket kandidat for denne stillingen ikke kan ha noen skadelige og skadelige vaner.

Før skiftestart må sjåføren gjennomgå en medisinsk undersøkelse - den ansatte måler parametrene for hjerteslag og trykk, samt gjennomfører en alkoholtest og oppdager tilstedeværelse eller fravær av forbudte stoffer i blodet.

Den elektriske toglideren er fullt ansvarlig for korrekt drift og vedlikehold av personalet som er betrodd ham i arbeidstilstand, samt kulturen for passasjertjeneste og sikkerheten i deres bevegelse. I tillegg er denne personen ansvarlig for handlingene til hans assistent.

Loven fastslår ansvaret for sjåføren og hans assistent av følgende årsaker:

• riktig vedlikehold av det elektriske rullende materiellet som er overlatt til føreren, samt inventar, arbeidsverktøy og seksjonsreparasjonsbøker fra øyeblikket de ble akseptert til levering;
• sikre sikkerheten for passasjerer og togtrafikk;
• tilveiebringe en servicekultur;
• overholdelse av standardene for teknisk drift av T-bane etablert av spesielle ordre som er gyldige i hele landet;
• overholdelse av instruksjoner for bevegelse av forskjellige tog og kjøretøy, arbeidsbeskyttelsesinstruksjoner, brannsikkerhetsstandarder;
• overholdelse av alle regler for lokomotivmannskapets arbeid;
• bestått en periodisk medisinsk undersøkelse, samt undersøkelse før tur og etter tur;
• informere togtransporteren eller sjåførinstruktøren om forekomst av funksjonsfeil i bilene, opprettholde normal funksjon av kjøretøyet og dets individuelle elementer;
• sikre gjensidig kontroll over overholdelse av arbeidsoppgaver.

I tillegg metro driver kan være ansvarlig i tilfelle hans tekniske kunnskaper og praktiske ferdigheter i å overvinne situasjoner med funksjonsfeil i rullende materiell blir anerkjent som utilfredsstillende. Denne spesialisten har ikke rett til uautorisert å forsegle og koble fra driftsenheter, så vel som sikkerhetsinnretninger, kan ikke koble fra defekte sikkerhetsanordninger uten å varsle togkjøreren om dette.

For å jobbe som t-baneingeniør er det best få en profesjonsutdanning innen lokomotivfører. Det er mulig å gå inn i videregående opplæring både på grunnlag av 9. og etter 11. klasse - dette avgjør bare opplæringens varighet. I tillegg vil metrodriveren måtte studere direkte ved bedriften. Dette vil imidlertid kreve mindre tid og krefter enn å skaffe kunnskap fra bunnen av, selv om denne praksisen stiller ganske strenge krav til søkerne.

Helt fra programmets første dag bør de være ekstremt disiplinerte og punktlige, og ikke være for sent ute i timene selv i ett minutt - ethvert brudd på dette kravet faller umiddelbart inn i den personlige filen. Det anbefales ikke å ta permisjon fra klasser om personlige forhold. Fra den første treningsdagen kan alle studentforhold bare knyttes til T-banen.

Under utførelsen av sine oppgaver sjåføren har ikke lov bruk mobiltelefon, nettbrett og generelt bli distrahert fra utførelsen av jobbbeskrivelsene sine - henholdsvis, og under klasser er disse handlingene også forbudt for fremtidige metrodrivere.

Fra 2. til 5. måned gjennomføres trening i spesialiteten "Electric Train Engineer". I løpet av denne tiden studerer studentene strukturen til rullende materiell, blir kjent med de etablerte normer og regler for teknisk drift av bilen, finner ut de mulige årsakene til sammenbrudd og funksjonsfeil i bilen og metoder for eliminering av dem så snart som mulig. Kurset avsluttes med en måneds internship på depotet. Faktisk, på dette tidspunktet, blir allerede personalet utført og arbeidskontrakten avsluttet, og størrelsen på lønnen blir også fastslått. Men arbeidet blir utført under tilsyn av en mentor som har tillatelse til å trene T-banefører.

På slutten av praksisplassen må du bestå eksamenene:

• pneumatisk utstyr;
• mekanisk utstyr;
• elektrisk utstyr;
• togkontroll.

Imidlertid gir vellykket studie og bestått de endelige testene ikke en øyeblikkelig forfremmelse og okkupasjon av stillingen som "t-baneingeniør". Søkere må å jobbe med stillingen som assistentfører i ytterligere 3 måneder. I løpet av denne perioden, i tillegg til å oppfylle sine umiddelbare oppgaver, vil kandidaten til motordrivere måtte delta på nødspill, treningsturer, samt delta i møter og andre offentlige arrangementer.

Etter en 3-måneders periode skal alle handlinger signeres med instruktører og veiledere, samt operasjonsdeputater og bestå interne eksamener. Først etter at de er fullført, kan en kandidat bli ledig som en elektrisk lokfører uten kategori.

Representanter for dette yrket jobber i T-bane. Som allerede nevnt er omfanget av arbeidskraft begrenset til flere større byer.

I vårt land er dette et etterspurt yrke, og lønnen er ganske høy. Det kommer helt an på en rekke parametere.

• kvalifiserende ansattes gruppe og arbeidserfaring i spesialiteten. Så t-bane-sjåfører i 1. kategori, hvis erfaring overstiger 10 år, kan motta opptil 100 tusen rubler per måned. Imidlertid er det ganske få arbeidere med en så imponerende erfaring, fordi yrket har en streng aldersgrense.
• Lønnsbeløpet påvirkes tiden arbeidet. I samsvar med gjeldende standarder er det viktig at t-bane-sjåføren jobber 6 timer i døgnet og 36 timer i uken. På grunn av mangelen på kompetente spesialister øker dagens lengde ofte til 8 timers daglig produksjon. Dette øker lønnsnivået betydelig, men påvirker også en ansattes helse på den mest negative måten.
• Arbeid på kvelden så vel som om natten betales 20% høyere enn på dagtid. Satsen for et nattskift overstiger dagskiftet med 40%, og elektriske lokførere, hvis skift er delt inn i flere perioder per dag, får 30% mer.

Det er forskjeller mellom lønnene til T-banefører i forskjellige byer i vårt land. I tillegg til en god lønn, lar arbeidernes harde arbeid i dette yrket dem stole på visse sosiale ytelser. Disse inkluderer:

• gratis reise i t-banen når som helst og i alle retninger;
• årlig, fullt betalt ferie for 42 dager fra det tredje året i arbeidet i depotet, øker det til 44 dager;
• enhver spesialist har rett til å stole på et sted i rekreasjonsområdet til depotarbeidere;
• hvert år får ansatte i denne tjenesten gratis togbilletter for å reise til hvilestedet og tilbake;
• kvartalsvise og årlige priser.