Når åpnes jernbanebroen til Krim?

Siden Krim ble tiltredelse til den russiske føderasjonen, er halvøya og alt forbundet med den den mest populære nyheten i alle kilder. Men i flere år nå, ettersom alles oppmerksomhet er rettet mot den krimiske jernbanebroen. Medier både fra Den russiske føderasjon og den ukrainske siden “holder seg à jour”, og forteller i detalj hvordan byggingen av jernbanen foregår og når den er planlagt å åpne.

Kommunikasjonen av Krim med det "store landet" er en oppgave som dateres tilbake til mer enn ett århundre. I gamle tider ble halvøya med kontinentet forbundet med en smal isthmus, langs Chumatsky-ruten. Han koblet sammen Krim-khanatene og territoriet til de nedre kosakkene, spilte rollen som en handelsrute som handelsmenn bar på sine varer på begge sider og passerte ofte troppene til de som ønsket å fange de rike krimlandene. Over tid "denne befolkningen" og ble gradvis forlatt helt. Men Krimens territorium var fremdeles et velsmakende bytte. Ikke rart at under den store patriotiske krigen ble det utkjempet blodige kamper mellom de fascist-tyske inntrengerne og den røde hæren for den. Tyskerne forsto hvor lønnsomt det var å ha disse landene i hendene, og prøvde med all sin kraft å mestre dem.

Da Ukraina ble ødelagt og noen regioner ønsket å løsrive seg, etter å ha fått uavhengighet, sto ikke Krim til side. Resultatet var transportisolasjon, som Ukraina straffet halvøya for egen vilje. Tiltredelsen til Russland brakte Krim ut av denne isolasjonen, og åpningen av jernbanebroen vil til slutt løse problemet med kommunikasjonen med halvøya. Selve ideen om en slik konstruksjon er ikke ny.

De husket ham bare under den store patriotiske krigen, da tyskerne ønsket å bygge en veibro for å sikre uhindret kommunikasjon med Kuban, som i likhet med Krim var okkupert. Planene deres ble hindret av et vendepunkt som tvang dem til å trekke seg tilbake under angrep fra den russiske hæren.

Inntrengerne planer ble utført av Sovjetunionen etter krigen, etter å ha bygget en jernbanebro i den smaleste delen av sundet, hvis bredde bare var fire kilometer. Men i lang tid tjente ikke denne broen - den ble skadet av et kraftig isdrift. De begynte ikke å reparere strukturen, siden den gangen oppgaven med å bygge spor langs Ukrainas territorium kom frem.

Under perestroika var japanske eksperter engasjert i utformingen av broen.

Alle nødvendige undersøkelser ble utført, beregninger ble foretatt, men konstruksjonen ble aldri startet på grunn av overdreven jordmobilitet, stormfullt klima, høy silttykkelse og tilstedeværelsen av et stort antall aktive bunnslamvulkaner på stedet for den foreslåtte konstruksjonen.

Byggingen av jernbanebroen, som vil forbinde Krim med Russlands territorium, nærmer seg ferdig. Bildelen er allerede i drift, åpningen fant sted 15. mai 2018, men jernbanedelen blir lansert senere. Til dags dato anses hovedarbeidet som avsluttet. I begynnelsen av 2018 ble de første detaljene om jernbanespenn for den fremtidige veien lagt. Fremføring av planen ved levering av broens motorsone inspirerer til at jernbanen skal fullføres og leveres i forkant av planen. I tillegg til selve broen er det imidlertid planlagt å bygge og gjenopprette følgende objekter:

• jernbanestasjoner for godstog;
• Dzhankoy stasjon sammen med delen av Feodosia - Simferopol på veien;
• depot for biler og lokomotiver i samme Simferopol og Feodosia.

I tillegg er det nødvendig med land å bringe jernbanespor til broen på begge sider, for å lage reparasjonsbaser på de stedene hvor veien vil passere for raskt å kunne utføre nødvendig arbeid. For øyeblikket er problemet med å opprette reparasjonsdepoter allerede løst. De kom nær ham nesten umiddelbart etter tiltredelsen av halvøya til Russland, nå er gjenstandene helt klare for arbeid. Av mye større interesse for tiden er spørsmålet om når jernbanebroen skal åpne. Fristene som er satt for slutten av 2019 indikerer at ferdigstillelsen av arbeidet ikke er langt unna.

Hvis alt går som planlagt, vil broen i begynnelsen av 2020 fungere. Hvis vi imidlertid husker hvor mye raskere arbeidet med bilbrua ble fullført, kan vi anta at den samme historien vil gjenta seg med jernbanedelen. Den estimerte leveringsdatoen for broen for kjøretøy ble satt til desember 2018. Selve lanseringen av trafikk på broen skjedde nesten seks måneder tidligere - i mai samme år.

På slutten av 2018 ble de første detaljene om jernbanespenn installert. Deretter begynte utbyggerne å installere grener, som de hver måtte bruke superkraftige knekt. De motsto vekten på 500-1000 tonn, og presset også grener til støttene. For øyeblikket pågår arbeidet.

1. For å fortsette byggingen på Tuzla (en buet sandøy som ligger i den sørlige delen av sundet) bringer elementer av fremtidige spenn over havet, som deretter blir samlet på en spesiell stand. Hastigheten på monteringsarbeidet er ifølge entreprenørene fire og en halv centimeter per minutt. Totalt planlegges tretti spenn å bli samlet ved overflateseksjonen.
2. I tillegg til prefabrikkerte elementer, vil utformingen av broen omfatte omtrent ti deler koblet med bolt og sveisemetoder. De vil gi ekstra brostyrke, pålitelighet og holdbarhet.
3. Basispeler, som står for hovedbelastningen, ble installert på ganske nær avstand - ikke mer enn seksti meter fra hverandre, noe som vil fordele belastningen jevnt og redusere lengden på selve spennene, noe som betyr å øke sikkerhetsnivået til brua under drift. Det totale antallet hauger er 64. Med en relativt liten total lengde på strukturer, som er seks kilometer, kan det se ut som det er for mange av dem, og at de er plassert for ofte, i nærheten av hverandre. Imidlertid er denne avgjørelsen mer enn berettiget og diktert av sikkerhetshensyn.

Til tross for alt er strukturen masse imponerende - den vil måtte være rundt seksti tusen tonn. En av de lengste broene i Russland kan selvfølgelig ikke ha vekten til en kanon, men dette tallet - 60 000 tonn - er noe svimlende.

Krim jernbanebro er et av de største prosjektene de siste årene. Utsiktene for bruken er virkelig grandiose. Ikke rart at dens sosiale betydning og økonomiske meritter blir så høyt berømmet av eksperter. Denne nye jernbanen som forbinder halvøya og det "store landet" vil tillate ikke bare passasjerer, men også godstransport, som har høy økonomisk betydning.

Utviklingen av turisme, landbruk, industri, handel - alt dette vil være mulig på Krim etter at broen er satt i drift.

Når det gjelder de tekniske egenskapene, kan han også skryte av “spesielle artikler”. De planlegger å bygge det i to deler. Den vil bestå av en motorvei og et jernbanespor.

Ruten vil også bli skilt ut - for lastebiler og biler. Dette vil gjøre trafikken på broen mer praktisk og trygg. Selve jernbanen er bygget etter en spesiell teknologi - det er nesten ingen skjøter mellom skinnene i den. Lange skinnevipper (mer enn tjuefem meter) kan redusere antall tilkoblinger. Dette reduserer i sin tur støynivået når tog er i bevegelse, og gjør kursen jevnere. I tillegg øker denne løsningen termens, påliteligheten og lette driften av jernbanen.

Strukturens dimensjoner gjør den med rette til en av de mest ambisiøse, storskala strukturer, i det minste i Russland. Når broen er klar, antas det at høyden vil være omtrent 50 meter, og i skipsfartsområder - opptil 35 meter. Lerretet vil nå en lengde på nitten kilometer. For lokalbefolkningen har dette prosjektet en annen betydning.

Se hvordan byggingen av jernbanebroen er i gang.