Tauris motorvei på Krim: funksjoner, grad av beredskap

Når samtalen kommer om Krim de siste årene, har mange av våre medborgere en idé i hodet med et betydelig byggeprosjekt - Krimbroen som forband halvøya med Krasnodar-territoriet. Dessuten, langt fra alle i regionen, er det ikke alle som vet at global konstruksjon ikke ender der, for nå trenger du også en landsdel av veien. Den er allerede under bygging og har fått navnet Tauris, og for lokalbefolkningen har den ikke mindre betydning enn en bro.

Fram til 2014 forble den nordlige ruten hovedruten for folk og last å komme inn i halvøya. Der ble hele infrastrukturen etablert i lang tid, gjennom Perekop Isthmus var det hovedveier og jernbaner mot betinget vest, og gjennom broen over Sivash - de samme rutene i betinget retning mot øst, der den berømte motorveien Moskva-Simferopol passerte. Det var de nordlige turene som var mest relevante for Krim i alle tider av dens historie.

Da denne staten ble en del av det russiske imperiet, lukket den transportsystemet for seg selv og bygde jernbaner, som også gikk nordover på den korteste ruten. I USSR og Ukraina virket slik logistikk også mest berettiget - passasjertrafikk og godstransport ble også utført i denne retningen.

Til enhver tid beskrevet var de viktigste trafikkstrømmene samlet fra forskjellige deler av Krim til Dzhankoy, og derfra ble de bestemt med en videre retning - enten til Kherson og videre mot vest og nord-vest, eller til Zaporozhye og videre til Kharkov, Moskva og andre populære destinasjoner.

Av denne grunn var det nødvendig med en alvorlig rute bare fra den nordlige kanten av halvøya til Simferopol - Videre var transportstrømmen uunngåelig delt, og det var nok lokale veier. Direkte kommunikasjon med Krasnodar-territoriet ble utført med ferge, men dette var langt fra det mest vellykkede alternativet, fordi denne retningen ikke var etterspurt.

For å unngå transittprosedyren gjennom en annen stat ble det besluttet å bygge en bro som forbinder Kuban med krim. Det ble åpnet i 2018, men til slutt ble det avslørt et annet problem - de viktigste trafikkstrømmene ble omdirigert ikke til Dzhankoy, men til Kerch, men det var ingen virkelig alvorlig rute her - det var ikke noe slikt behov.

Det moderne prosjektet, som Tavrida-motorveien blir implementert på, var klart i 2016, den gangen ble den estimerte kostnaden for implementeringen estimert til 139 milliarder rubler. Det antas at en del av veien vil bli bygget der det ikke var spor før, i andre tilfeller vil det bli utført en større rekonstruksjon av eksisterende spor. I begynnelsen av 2017 besto prosjekter av enkeltstrekninger av den nye motorveien tilstandsundersøkelse, og i mai samme år ble byggingen av et nytt anlegg lansert.

Det antas at den nye ruten vil passere fra den østlige Krim til sørvest for halvøya gjennom sentrum. De siste punktene kalles Kerch, som ligger rett ved avkjørselen fra Krimbroen, og Sevastopol - en enorm havn og bare en av de to største byene på hele halvøya. Ruten vil passere gjennom Simferopol, som er hovedluftsporten i regionen og bare en av de to største byene, samt mange mindre byer - for eksempel Feodosia, Belogorsk og Bakhchisaray.

For enkelhets skyld ble hele lengden på ruten delt inn i åtte seksjoner eller etapper, som kanskje ikke blir tatt i bruk i den rekkefølgen de ble nummerert.

1. Den har en varighet på 71 kilometer. Den ligger nærmest Krimbroen, starter ved rundkjøringen ved avkjørselen fra den og slutter nær landsbyen Primorsky. Dette er en av de viktigste delene av ruten, siden det er en tilnærmet ubestridt rute. En slik vei eksisterte før, men den vil bli utvidet ved å legge to nye baner.
2. Strekket i 50 kilometer, går den fra landsbyen Primorsky til landsbyen Lgovskoye, der den kobles sammen med veien til det regionale sentrum Belogorsk. Dette er en ny retning - det var ingen vei hit før.
3. 36 kilometer lang er en rekonstruksjon av den gamle veien. På den kan du komme deg fra landsbyen Lgovskoe til utkanten av Belogorsk, hvor det er tilgang til den gamle motorveien som forbinder Simferopol og Feodosia.
4. Passerer gjennom Zuya og Labor ligner på den eksisterende ruten og når Simferopol-omgangen. Dette fragmentet av veien har en lengde på 28 kilometer.
5. Det er en Simferopol-rundkjøring, som går rundt Krimhovedstaden fra nord og vest. Den går fra dagens retning til Feodosia til den nåværende retningen til Bakhchisarai og Sevastopol. Lengden på omkjøringsveien er nesten 25 kilometer.
6. Handlingen er den sisteløper gjennom Krim-territoriet som republikk.Den strekker seg fra avkjørselen fra bypass Simferopol (nær landsbyen Levadki), og dupliserer den eksisterende veien, til stedet der Bakhchisarai-distriktet grenser til Sevastopol. Denne banen har en lengde på 29 kilometer.
7. Den går gjennom Sevastopol som by. Den starter fra grensen til den republikanske krim og når krysset med den såkalte presidentveien fra Sevastopol til Inkerman. Dette segmentet er relativt kort, lengden er litt mer enn 13 kilometer.
8. Det siste segmentet er også det korteste - Den strakk seg bare 6 kilometer. Det innebærer gjenoppbygging av den nevnte presidentveien helt til Yalta-ringen. Til tross for den korte lengden, er dette et veldig komplisert og dyrt stykke vei - det ligger i et område med et utviklet veinett, så det kreves ytterligere bygging av veksler, overganger og en bro.

De fleste av dagens ruter ble lagt for flere tiår siden, da trafikkoverbelastningen var mindre, og for lite oppmerksomhet ble rettet mot behovene til en vanlig person sammenlignet med statlige behov. Noen aspekter ved den nye motorveien Tauris får oss til å snakke om det som et moderne ingeniørprosjekt, som ble laget etter eksemplet med de beste tyske autobahns. Vurdere viktige aspekter ved en ferdig motorvei.

• Lengden på veien er nesten 251 kilometer. På skala fra Russland er dette selvfølgelig ikke det mest imponerende prosjektet, men for Krim er det en utfordrer for århundrets konstruksjon, fordi ruten krysser halvøya fra ende til ende.
• Estimert belastning - opptil 39-40 tusen biler daglig. For Krim, med sin tre millioner sterke befolkning, er dette allerede ganske imponerende, fordi ikke alle Krim vil reise på veien hver dag, spesielt siden den ikke passerer i nærheten av en rekke store bosetninger i regionen.
• Maksimal tillatt vekt på passerende kjøretøy er 70 tonn. Det antas at eventuelle tunge lastebiler kan kjøre over Tauris, for hvis de ikke passerer her, så har de ingenting å gjøre på Krim. Asfaltbelegg er laget med en sikkerhetsmargin for å la alle sektorer i økonomien knyttet til biltransport utvikle seg på halvøya.
• Tillatt hastighet er 120 km / t. I denne forbindelse truer Tauris med å bli et unikt objekt i omfanget av det post-sovjetiske rommet, fordi det ikke er noen fullverdige autobahns, der fartsgrensen praktisk talt var fraværende før den virkelig dukket opp.
• Veiens bredde er 4 baner, to i hver retning, atskilt med flishugger. Slike egenskaper er nødvendige for å sikre passering av de erklærte 40 000 biler per dag. Flishuggerne tillater ikke kjøretøy som har mistet kontrollen å komme inn i møtende kjørefelt, så antallet dødsulykker i høy hastighet bør redusere.
• Omkjøring av bosetninger. En viktig rute vil ikke passere gjennom noen by, som lar deg opprettholde en jevn høy hastighet i trafikken og redder lokale innbyggere fra konstant støy.
• Mangel på kryss og trafikklys. Veien er utformet slik at ingenting hindrer hurtig bevegelse av biler. Prosjektet planlegger bygging av mer enn to hundre vegobjekter som hjelper til med å unngå dannelse av et veiskille - dette er transportveksler, overganger og broer. Det tas hensyn til lokale innbyggeres interesser - det vil bli opprettet separate viadukter for landbruksmaskiner. Selv om veien ikke går gjennom bebyggelse, er behovet for gangfelt fremdeles mulig noen steder - for dette formålet vil spesielle forhøyede kryssinger bli bygget.
• Utvidelsen av busstasjoner - i Kerch og Feodosia. Med lanseringen av Krymsky-broen og igangkjøringen av motorveien Tauris, forventes en betydelig økning i passasjertrafikken i en ny retning.Simferopol og Sevastopol har en ganske utviklet infrastruktur, de fleste av de mindre byene trenger ikke å utvide den - kommunikasjon på lang avstand vil ikke påvirke dem direkte. Det er planlagt å lage store transittknutepunkter fra Kerch og Feodosia som kan motta langdistansebusser.
• Igangsetting av alle nettsteder - 2020. Om gjenstandens inntrykk, snakker i det minste det faktum at konstruksjonen tar tre år.

Lovgivningen legger opp til en norm for at kapitalbygging ikke er tillatt på stedet der arkeologisk forskning ikke tidligere har vært utført. Allerede har så mange funn samlet seg at noen eksperter tilbyr på slutten av byggingen å åpne et spesielt museum, som vil bli viet til alt som ble funnet i ferd med å legge ruten. Følgende funn er inkludert i porteføljen av arkeologiske funn:

• kilometer lang karstgrotte i nærheten av Zuya med restene av forhistoriske dyr - de lovet å bevare dette stedet og organisere et vitenskapelig senter på grunnlag av det;
• ruinene av en militærleir fra Krimkrigens tid (1853–1855) - nær Sevastopol;
• en marmorstatue der den antikke greske guden Apollo gjettes - på stedet for festningen Mirkemiy;
• Skytisk militærbegravelse, som til og med klarte å bli datert til midten av det 4. århundre f.Kr. takket være en amfora - i tarmen til gravhaugen Sary-Su.

Som nevnt over, er ferdigstillelsesdato for hele anlegget som helhet planlagt for 2020. Det er umulig å si sikkert om banen faktisk vil bli bygget på den tiden eller ikke, fordi uforutsette forsinkelser er mulige i enhver situasjon, og enda mer under våre forhold. Mens konstruksjonen skrider frem etter planen, ble det ikke nevnt noen vesentlige sammenbrudd.

Samtidig gir det ingen mening å vente til hele ruten er åpnet - i det minste kan du kjøre fra Kerch til Sevastopol i dag, selv om ruten er litt annerledes enn det som var planlagt. I tillegg er konstruksjonen av enkelttrinn ujevn, og ved første øyekast ulogisk - noen brikker midt på ruten er offisielt åpne nå, de vil ikke lenger fullføre eller oppgradere dem. Dette skjer fordi Det var umulig å begynne byggingen direkte fra Kerch-broen før den ble satt i drift, siden det måtte ha vært en plattform for passering av spesialtungt utstyr da han forlot den.

Den andre og tredje etappe av Tauris-ruten ble offisielt tatt i bruk den nest siste dagen 2018 - stedet var fullstendig ferdigstilt på stedet fra landsbyen Batalny til Belogorsk. I februar 2019 ble også en ni kilometer lang bit av den nye bypassen Simferopol åpnet - den koblet sammen landsbyene Levadki og Dubki, og passerte fra motorveien til Bakhchisaray og Sevastopol til motorveien til Nikolaevka.

Byggingen av motorveien på territoriet til Sevastopol er nesten den mest forsinkede - selv om det bare er to seksjoner med en total lengde på 20 kilometer, er tidspunktet for fullføring fortsatt uklart. I desember 2018 ble prosjektet bare bestilt for åttende trinn - dette betyr at det ennå ikke har skaffet sin endelige form selv på papiret.

Om når Tauris-motorveien åpnes på Krim, vil du lære av videoen nedenfor.