En sykkel med en elektrisk motor er praktisk, og ofte er den mer praktisk enn en mekanisk analog. Imidlertid må man i hverdagen ta ikke bare hensyn til bekvemmelighet, men også juridiske normer. Det er godt å vite hvilke juridiske krav som gjelder for å sykle på elsykkel.
funksjoner
Den raske veksten i byens lengde og trafikkbelastningen av gater med biler, gjør motorsykler alternative transportformer relevante. En av dem ble bare en elsykkel. Motorkraften varierer fra 0,15 til 1,5 kW. En hybrid er lettere enn en moped og nesten like rask.
Det er mye enklere å parkere og lagre, og mange har allerede satt pris på at det er enkelt å kjøre bil.
Imidlertid er det nettopp høy hastighet kombinert med en ganske håndgripelig masse som betyr at slike enheter faller i kategorien motorisert transport. Og i Russland, for ganske lenge siden, ga de oppmerksomhet på den juridiske siden ved bruk av elsykler. Denne saken ble først gitt uttrykk i et regjeringsvedtak av 22. mars 2014. Der ble det innført en rekke kriterier for en elsykkel. Disse inkluderer:
- elektrisk motor utstyr;
- motoreffekt opp til 0,25 kW;
- Utviklet hastighet ikke mer enn 25 km / t.
Dessuten er alt som er kraftigere enn 0,25 kW og raskere enn 25 km / t allerede klassifisert som moped. Følgelig er i dette tilfellet nødvendigvis rettighetene til en elsykkel. Det er en spesiell kategori M. I det virkelige liv er det ganske vanskelig å tegne en linje mellom kjøretøy med en effekt på 0,25 og 0,35-0,5 kW.
De kan se like ut og ha nesten samme tekniske fylling, og likevel utvikle veldig forskjellige hastigheter.
Om juridiske konflikter
Men ikke alt er så enkelt som det virker.Det er elektriske sykler med variabel effekt. Hastigheten deres, som du kanskje antar, varierer også, mens den kan variere nesten 2 ganger. Og det er et paradoks: i noen tilfeller er det nødvendig med rettigheter for samme teknikk, og i andre kan du klare deg uten dem. Dette spørsmålet er ikke fullstendig regulert i russisk lov.
Fordi det hele kommer ned på beslutninger som er gjort på stedet av trafikkpolitiet. Teoretisk sett kan de bli utfordret, men i det virkelige liv er det enten umulig eller tar en ublu mengde tid og energi. Derfor må du på forhånd finne ut om du kan sykle med elsykkel uten dokumenter eller ikke. Og det viktigste poenget er selvfølgelig selve kraften på sykkelen. Problemet er hvordan nøyaktig trafikkpolitiet vil kontrollere og evaluere denne indikatoren.
Trafikkreglene i Den russiske føderasjonen indikerer tydelig hvordan man sykler og hvordan - på mopeder. Det er syklistenes ansvar å bevege seg langs dedikerte og utstyrte baner. Men i de fleste hjemlige byer er det ingen slike stier i det hele tatt, eller det er veldig få av dem, og de er plassert ubehagelig og upraktisk. Utenfor store bosetninger er situasjonen enda tristere. Teoretisk sett skal de samme reglene forekomme og sykle på elsykkel.
Alt forandrer imidlertid at det kan drives av både en elektrisk motor og tråkk. Og det er usannsynlig at inspektørene vil ha bevis for at det på et bestemt tidspunkt ble brukt en bestemt metode. Men det er åpenbart at trafikkpolitiet prøver å gjøre trafikken så trygg som mulig. Derfor vil de som standard anta at motoren ble brukt.
Konklusjon: for din egen sjelefred er det bedre å gå gjennom standardregistreringen av en elsykkel og ta vare på å få rettigheter.
Boten for å kjøre uten lisens er fra 5 til 15 tusen rubler. På toppen av dette vil kjøretøyet bli beslaglagt og returnert bare etter presentasjon av førerkort. Vanskeligheter for eiere av elektriske mopeder er assosiert med mangelen på lovhåndteringspraksis og regelverk på etatsnivå. Fordi syklister trenger:
- overholde alle trafikkregler;
- Ikke inngå konflikter med andre deltakere i bevegelsen;
- sykle med relativt lav hastighet;
- Velg en rolig kjørestil når det er mulig.
Sammenligning av Russland og fremmede land
I vest-europeiske land er trafikken begrenset med en hastighet på 20 eller 30 km / t. Den spesifikke betydningen avhenger av lovgivningen i hver stat. Derfor vil elektriske sykler som kan kjøre i hastigheter på opptil 50 km / t definitivt trenge rettigheter.
I Ukraina struktureres lovgivningen på en annen måte - ikke hastighet er begrenset, men bare total kapasitet. Der må du registrere rettighetene til et kjøretøy med en kapasitet på 4 kW. Lisensplater er ikke påkrevd. Selve elsykkel trenger heller ikke registrering. I Russland gjennomføres også registrering av elektriske sykler, med en effekt på 4 kW. Hvis kjøretøyets motor er svakere, trenger du ikke kontakte trafikkpolitiet om dette.
Når det gjelder den gjeldende lovgivningen i Hviterussland, skiller den ikke el-sykler i en egen kategori. Når man tar hensyn til utstyret til kjøretøyet med en motor, mener imidlertid trafikkpolitiet at det bør betraktes som en slags moped. Følgelig er det bare personer over 16 år som har oppnådd AM-rettighetene som kan bruke disse syklene.
Hvis det er rettigheter til å administrere transport på noe annet nivå, tilordnes autoriteten til AM-nivået automatisk og krever ikke ytterligere bevis.
Men hviterussisk lovgivning skiller seg fra russisk på det forbyr el-sykkelførere å bruke sykkelfelt. De trenger å sykle bare på motorveien til offentlige veier og ingen andre steder.Og et krav til, som er viktig å huske for russere som reiser på elsykkel til Minsk eller Orsha, er at du ikke kan sykle uten en festet motorsykkelhjelm.
I alle de tre delstatene er fremgangsmåten for å få rett til å kjøre elsykkel den samme som for bilister og motorsyklister. Dette inkluderer besøk av en kjøreskole, bestått eksamen, innhenting av offisielle dokumenter om en slik bestått og bestått en medisinsk kommisjon.
I Russland må du kjøpe en CTP-policy og installere lisensplater på din "stålvenn".
Til sammenligning: i Kasakhstan er en elsykkel offisielt klassifisert som moped. Det er ikke nødvendig å skaffe spesielle rettigheter til det, men kjøring av personer under 16 år er ikke tillatt.
I Israel er det fra 1. januar 2019 bare å sykle på motorsykkel mulig i kjørebanen hvis du har rettigheter og etter å ha bestått førereksamen. Det er også innført en konsesjon: nå kan en slik transport ikke brukes fra 16, men fra 15 år.
I England er det tillatt å gjøre dette fra 14-årsalderen, men bare i sykkelhjelmer; Alle elsykler må være registrert og betalt skatt.
I USA kan du ikke sykle elektrisk sykkel raskere enn 32 km / t; noen stater har ytterligere begrensninger. Så, lov fra California krever bare folk som er minst 16 år å sykle.
I forskjellige provinser i Canada er fartsgrensene litt forskjellige. Fartsbegrensere bør installeres nesten overalt.
I Norge skiller ikke lovene mellom konvensjonelle og elektriske sykler. Det er lett å se at i langt utenlandske land nesten ikke er nødvendige spesielle rettigheter, og vektleggingen ligger på andre måter å forbedre sikkerheten.
Vi håper at denne informasjonen vil hjelpe de som bestemmer seg for å sykle i et slikt kjøretøy i utlandet.
Om du trenger rettighetene til en elsykkel, se neste video.
