In detail over het apparaat van de fiets en zijn componenten

Over hoe de fiets is opgesteld, weten velen van kinds af aan, maar in algemene termen. Dit bijvoorbeeld: het bestaat uit wat we zien, dat wil zeggen wielen, een frame, vleugels, pedalen, een ketting en een stuur. In ons artikel zullen we meer in detail ingaan op de anatomie van fietsen, de naam van de belangrijkste onderdelen en hun doel achterhalen, en ook aanbevelingen geven over het kiezen van de structurele basiselementen van een tweewielig voertuig.

Een beschrijving van de structuur van fietsen kan het beste worden opgestart met een herziening van de frames, omdat het dit element is dat fundamenteel is in de structuur van een tweewielig voertuig. Afhankelijk van het ontwerp kan het open of gesloten zijn. Een onderscheidend kenmerk van gesloten frames is de rechte bovenste buis, in de open versie bevindt deze zich aan de onderkant en heeft een licht gebogen vorm - dit frame is speciaal ontworpen voor vrouwelijke gebruikers.

Dus stalen constructies zijn alleen functioneel, betrouwbaar en praktisch als ze zijn gemaakt van chroom-molybdeenlegeringen. Alle andere staalsoorten laten helaas veel te wensen over: ze zijn volumineus, zwaar en verschillen niet in duurzaamheid.

Aluminium steekpenningen met een laag gewicht daarom worden frames van dit metaal universeel gebruikt voor de productie van racefietsen. Tegelijkertijd is aluminium gevoeliger voor vernietiging, en meestal gebeurt dit onverwacht.

En hier titanium monturen zijn niet bang voor kou of hitte. Ze zijn niet bang voor agressieve zuur-base-oplossingen, daarom verschilt hun gebruik in duur.

Magnesium is een ander licht metaal, maar het is gevoelig voor corrosie.Daarom is het voor de gebruiker erg belangrijk om ervoor te zorgen dat er geen chips en krassen op het fietsframe komen.

De meest duurzame en lichtgewicht carbon frames. Maar een scherpe puntaanval kan ze behoorlijk ernstige schade toebrengen - dergelijke fietsen moeten zo voorzichtig mogelijk worden behandeld. Koolstofproductie is gebaseerd op het gebruik van geavanceerde technologie en is duur, daarom zijn er niet veel bedrijven die fietsen met een koolstofvezelframe aanbieden in dit segment.

Afhankelijk van de kenmerken van het schokabsorptiemechanisme van het achterwiel, het fietsframe kan actief of passief zijn. Met passief wordt bedoeld het volledig ontbreken van afzonderlijke scharnieren die zijn ontworpen voor gebruik onder verhoogde belasting. Passieve demping is het resultaat van de natuurlijke flexibiliteit van het materiaal waaruit het fietsframe is gemaakt. Deze fietsen worden hardtails genoemd.

Actieve framefietsen zijn onderverdeeld in enkele hendel en meervoudige hendel. Een enkelvoudige ophanging wordt gekenmerkt doordat de beweging van het wiel in dit geval wordt gemaakt rond één punt, dat statisch blijft ongeacht de kenmerken van de veerweg. In een multi-link-ophanging draait het wiel daarentegen rond een punt dat van positie kan veranderen.

De bediening van dit of dat transportmiddel is direct afhankelijk van het geplande type rijden. Bij het maken van een frame voor crosscountry probeerden fabrikanten het bijvoorbeeld extreem ergonomisch en lichtgewicht te maken, wat ruiters de mogelijkheid biedt om een ​​comfortabele positie in te nemen voor vrij trappen zonder onnodige fysieke energie bij het verplaatsen van overgewicht.

Fietswielen zijn lichtgewicht, maar redelijk duurzame ontwerpen. Ze verdelen de bewegingsenergie, dus met behulp van hun rotatie kunnen ze het fietsframe in exact verticale positie houden. De meeste fietsen hebben achterwielaandrijving wanneer het achterwiel voor beweging zorgt en het voorwiel wordt aangedreven.

Elk fietswiel bevat verschillende structurele onderdelen.

• Bushing. Dit is het centrale deel, inclusief de as, lagers en velg. De sleeve is verantwoordelijk voor het optreden en onderhouden van voldoende koppel om de fiets te laten bewegen. De interne lay-out van de achternaven is iets gecompliceerder dan die van de wielen aan de voorkant, omdat ze deelnemen aan het geforceerd afwikkelen van het hele wiel.

• Rim De metalen ring waarin de breinaalden worden gestoken. Dit element bepaalt de noodzakelijke weerstand van het wiel tegen dynamische belastingen en mechanische schade. De velg is meestal gemaakt van legeringen en bedekt met een coating van chroom.

• Fietsbanden. Ze bevatten zowel een camera als banden. De kamer is gemaakt van hol rubber en wordt met lucht gepompt totdat de nodige druk wordt gecreëerd. Het communiceert met de externe omgeving via een tepel waardoor lucht via een pomp of compressor de banden binnenkomt.

Het buitenoppervlak van de band wordt de band genoemd en de componenten zijn de zijkanten, zijwanden en het loopvlak. Afhankelijk van de operationele mogelijkheden van de fiets zijn er verschillende soorten banden:

• slicks en half slicks - dergelijke opties zijn optimaal voor vlakke sporen, dus ze worden meestal op wegen geïnstalleerd;
• weg - dit zijn onder meer banden met een middelgroot patroon; soortgelijke modellen zijn gemonteerd op mountainbikes;
• hybride - dergelijke banden zijn effectief zowel in offroad-omstandigheden als op een vlakke baan, hoewel ze inferieur zijn aan agressievere opties.

Om de fiets in het donker te laten opvallen, wordt een lichtgevende plaat in een feloranje kleur - een reflector op de breinaalden bevestigd. Volgens verkeersregels moeten reflectoren aanwezig zijn op alle soorten fietsen.

Bandeigenschappen bepalen grotendeels de algehele indruk van de rit, dus hun keuze moet speciale aandacht krijgen. Eerst moet je de maat van het element evalueren, in de regel wordt het aangegeven met twee paar cijfers: het eerste bepaalt de diameter van het wiel en het tweede geeft de breedte van de band zelf aan. Om een ​​voorbeeld te geven: een band met de aanduiding 26x2.1 wordt gebruikt voor standaardwielen van 26 inch met een breedte van 2,1 inch. Tegelijkertijd hoe breder de band, hoe steviger hij de fiets in bochten houdt, hoewel hij aanzienlijk zal verliezen op de rol.

Onthoud: hoe minder uitgesproken het loopvlakpatroon, hoe harder de band is ontworpen. Het meest "tandachtige" patroon is dus acceptabel voor gebruik op klei, terrein en vuil, maar voor dichtere en hardere coatings kunt u kiezen voor rubber met een vlakker patroon en een zachtere samenstelling.

Een van de basiselementen van het apparaat is dempingsmechanisme, dat de demping van schokbelastingen op het frame en andere fietsconstructies als gevolg van demping van trillingen bepaalt. Het afschrijvingssysteem omvat meerdere componenten tegelijk.

Traditioneel wordt het voorste glas van het fietsframe via de stuuras in de vork gemonteerd en wordt een wiel in de oren gemonteerd. Om een ​​onbelemmerde rotatie in de hoeken te garanderen, is een stuurkolom in het glas gemonteerd.

Waarom hebben we een stuur nodig, we denken dat het niet nodig is om het uit te leggen, maar de technische en operationele parameters - de breedte, hoeveelheid stijging, apsvipu en beksvipu - je moet speciale aandacht besteden. De laatste twee zorgen voor de nodige bocht van het stuur heen en weer.

Door het stuur omhoog te bewegen, wordt de juiste positie van de berijder gegarandeerd: hoe lager deze is, hoe agressiever de berijder wordt gedwongen te nemen. Apsvip- en backsvip-parameters zijn individueel, vaak helpen ze de eenvoudigste metalen structuur om te zetten in een fysiologisch comfortabel element in het hele fietsschema. Wanneer u een geschikt stuur koopt, kunt u het beste naar een sportwinkel gaan en de aangeboden producten in handen houden, zodat u een idee krijgt van wat voor soort operationele parameters voor u optimaal zijn.

Bochten worden langs de randen van het stuur gestoken - speciale pluggen die blessures helpen verminderen. Onderschat niet het risico dat de uiteinden van het stuur dragen - situaties waarin gebruikers hun buik of benen beschadigen, komen vaak voor.

Om te voorkomen dat handen tijdens het rijden wegglijden, biedt het ontwerp rubberen handvatten (ze worden handgrepen genoemd).

De verlenging is een onderdeel dat zorgt voor de noodzakelijke verwijdering van het stuur van het frame. Het is bevestigd aan de stelpijp.Op verschillende fietsmodellen kunnen verstelbare of starre stempels worden geplaatst. Op eenvoudige fietsen zijn ze dat niet.

Het zadel is in het centrale deel van het frame gemonteerd, het kan in hoogte variëren, zodat gebruikers altijd een comfortabele pasvorm kunnen kiezen. De breedte van het zadel is afhankelijk van de kenmerken van de fiets. Laten we zeggen dat ze op racefietsen iets breder zijn dan op mountainbikes (MTB).

Dit is iets zonder welke geen tweewielig transport simpelweg zal gaan. De transmissie is een zeer complexe eenheid, die bestaat uit een grote verscheidenheid aan mechanismen, namelijk:

• rijtuigen;
• sterretjes
• pedalen;
• drijfstang mechanisme;
• fietsketting;
• trucs;
• verschillende snelheidsschakelaars.

De drijfstangen zijn de belangrijkste elementen voor de interactie van de wagen met de pedalen. Ze kunnen op verschillende manieren worden gemonteerd: vierkant of met sleuven.

De pedalen vertegenwoordigen functioneel de noodzakelijke ondersteuning van de benen, waardoor de fysieke inspanning naar de drijfstangen gaat. Ze kunnen op verschillende manieren worden uitgevoerd.

• Klassiek (ze worden ook platforms genoemd). Dergelijke pedalen zijn geïnstalleerd op fietsen op basisniveau. In dit geval kan de gebruiker in absoluut elke schoen rijden - hier wordt de koppeling met het pedaal door wrijving uitgevoerd.
• Contact opnemen. Dergelijke pedalen hebben speciale inzetstukken die uitsluitend bedoeld zijn voor gespecialiseerde schoenen.
• Extreem Gemonteerd op sportfietsen onderscheiden ze zich door de aanwezigheid van klemmen, een vrij breed oppervlak en ook een indrukwekkende dikte.

De achtertandwielen van de speedbike zijn bevestigd aan de achterwielnaaf. Traditioneel heeft elk voortandwiel een paar achtertandwielen. Tijdens het rijden zorgen kleine tandwielen voor een verhoogde transmissie, terwijl grotere voor een lagere transmissie zorgen.

Het verbindingsstuk daartussen is een ketting. De beweging gebeurt via de schakelaars, die op hun beurt worden bediend via de schakelaars op de stuurinrichting.

Moderne remmechanismen voor fietsen hebben verschillende klassen.

1. Bypass. Ze vertegenwoordigen kleine kleminrichtingen met blokken. Meestal hebben ze maar één houder.
2. Schijf. Bij dit ontwerp worden de pads op de schijf bevestigd door op de hendel te drukken.
3. Trommel. Deze versie van het remsysteem wordt nu als achterhaald beschouwd. Bij dergelijke fietsen hecht de trommel aan de achternaaf en creëert een interactie tussen de pads door te trappen. Om te voorkomen dat het mechanisme tevergeefs draait, is er een stop in gemonteerd. De remprestaties van een dergelijk systeem zijn lager dan die van de eerste twee, maar het is optimaal voor budgetfietsen.

Bij het kopen van een fiets besteden gebruikers vaak niet de nodige aandacht aan reserveonderdelen, aangezien de lay-out van de fiets in de meeste gevallen door de fabrikant wordt verzorgd.

In de volgende situaties zult u echter zeker een keuze aan reserveonderdelen tegenkomen:

• als u besluit de fiets helemaal zelf te monteren;
• als u versleten onderdelen die defect zijn, moet vervangen;
• als u besluit te upgraden, vervangt u componenten van lage kwaliteit door meer functionele.

Bij het kiezen van onderdelen Het is erg belangrijk om ervoor te zorgen dat ze maximaal voldoen: u moet precies hun maat en montageoptie kennen, evenals andere technische kenmerken.

Bij het kiezen van componenten kunt u het beste kiezen voor producten van bekende merken waarvan de kwaliteit beproefd is. De overgrote meerderheid van de rijders koopt reserveonderdelen van het merk voor hun tweewielige voertuigen Shimano of Sram. In het segment fietsonderdelen worden deze twee merken als monopolisten beschouwd.

Goede kwaliteit bezit componenten van bedrijven Sunday, evenals Fit en United - Ze worden meestal gekozen door liefhebbers van extreem skiën. Voor hogesnelheidsfietsen kunt u accessoires van aanbevelen Cinelli.

Zie hieronder voor meer informatie over fietsontwerp.