Banden kiezen voor fatbike

Bedrijven die fietsbanden produceren, laten zich leiden door de nieuwste prestaties in deze richting. Hun doel is om van de fiets een all-weather en all-weather voertuig en sportuitrusting te maken. Verschillen tussen banden voor verschillende doeleinden - noppen, patroon en agressiviteit van het loopvlak, de gelaagde structuur van het product zelf, etc. - en niet alleen de breedte van het rubber en de diameter van de velg.

Voor veel fietsers wordt een dikke fiets vaker geassocieerd met winterskiën op sneeuw, modder en modder en met zomerse tochten door velden en bossen. Ze herinneren zich dat op een dikke fiets moet het profiel, zoals mountainbikes, agressief zijn om op slechte wegen en off-road te rijden. Sterker nog, een dikke fiets passeert een besneeuwde snelweg. Dit is waar gladde of halfgladde banden van pas komen - hun doorgankelijkheid is hoger dan wanneer dezelfde fiets langs de herfst of winter onbegaanbaarheid passeerde. In de slick is er geen beschermer, in de half-slick is hij niet hoog, hij steekt slechts 2-3 mm uit. Dit laatste is ideaal voor reizen op asfalt afgewisseld met afritten op onverharde wegen.

Voor rijden op geplaveide straten geschikt glad. Op gladde wegen met perfecte dekking is het loopvlak niet nodig - het zal alleen de acceleratie verstoren. Op onverharde en onverharde wegen, als het weer plotseling slecht werd en de weg een puinhoop werd, zou een agressief en uitgesproken loopvlak helpen. Het semi-gladde loopvlak is geschikt voor droge wegen met vuil, grind, maar ook voor rotsachtige opritten of oud, gescheurd asfalt of beton.

Beginners proberen vaak te rijden in de zomer, wanneer de wegen droog en vrij zijn, op spijkerbanden. In dit geval zal de band ernstig lijden - de fietser zal veel moeite doen tijdens het accelereren, omdat de spijkers, zoals nokken, langs het asfalt zullen roeien, en dit is ongeveer hetzelfde als het rijden van een asfaltwals naar de werkplek, met borstelharen in plaats van soepele wielen en spijkers gelast aan het onderstel van dezelfde wielen. Hierdoor zal de bewegingssnelheid van een dergelijk voertuig merkbaar afnemen. De situatie lijkt op die waarin dezelfde motorrijder zich beweegt op een racefiets, waarop in plaats van een gladde gladde, een agressief loopvlak.

Rubber in flessen wordt gebruikt om goedkope banden te produceren. Het is niet bijzonder flexibel, onderhevig aan snellere droging en slijtage. Synthetisch rubber met toevoeging van butyl - het uitgangsmateriaal voor de vervaardiging van camera's, ook voor hetzelfde rubber dat wordt gebruikt voor fatbikes. Het grootste nadeel is het grotere gewicht van het wiel: rubber in flessen is merkbaar zwaarder en zo'n band weegt 300 ... 500 g meer.

Banden met Kevlar hebben een veel grotere veiligheidsmarge. Kevlar-draden dringen door de koorden van veel modellen banden van het midden- en hogere prijsklassen. Het aantal lagen met Kevlar-draden kan oplopen tot drie - dit geeft de banden speciale sterkte. Kevlar-lagen worden gekenmerkt door de belangrijkste indicator: het aantal draden per vierkante inch of TPI. Het varieert van 30 tot 120. De uiteindelijke prijs van zo'n band - behalve de samenstelling van het rubber - wordt nauwkeurig bepaald door de waarde van TPI. Aramide-draden worden minder vaak gebruikt.

Kamerfietsbanden - een klassieker van fiets- en auto-rubber. Desalniettemin omzeilden tubeless technologieën de fietsen niet. Het ontbreken van een camera vermindert het totale gewicht van het fietswiel met enkele tientallen gram, kunt u een geponst wiel repareren, afdichtmiddel in de lekke band gieten en zonder de banden van de velg te verwijderen. Voor mensen die belang hechten aan de snelheid van het proces en de snelle beschikbaarheid van een fiets om hun reis voort te zetten alsof er niets is gebeurd, is een tubeless band de beste keuze.

Installeer geen tubeless rubber op velgen die niet voor dergelijke banden zijn ontworpen. De velg op gewone wielen is simpelweg niet geschikt voor tubeless rubber - hij zal snel lucht afblazen, zelfs als je hem probeert te "stretchen". Dit komt door de perforatie van de velg - spaken met schroefdraad komen erin en deze gaten zijn niet afgedicht. Feit is dat voor tubeless wielen de spaken op een andere manier zijn bevestigd - hun paringpunten laten geen lucht uit de ruimte waarin deze lucht onder een bepaalde druk moet staan.

Als u een band met een diameter van 27,5 inch op een 28-inch velg probeert aan te trekken, zult u gegarandeerd het snoer breken en de zijkant van de kabel uitrekken. Integendeel - het blijft niet op de rand, bij de eerste aanrijding met de minste ruwheid zal het naar de zijkant "bewegen" en vanzelf opstijgen.

De breedte van de band is geselecteerd voor de opening tussen de veren en de uitvaleinden van het frame, evenals voor de opening tussen de “poten” van de vork. Te dik, bijvoorbeeld een 4-inch, wanneer je een mountainbike in een dikke fiets probeert te veranderen, staat hij stevig vast na het pompen, blokkeert hij en rijdt de fiets niet. Bredere banden rollen beter op slechte wegen, tot vuil en sneeuwhellingen, smaller - alleen op geplaveide straten en snelwegen, met een stuk - op droge onverharde wegen, maar ze zijn helemaal niet geschikt voor zand.

Nadat je tubeless rubber voor fatbikes hebt gekozen, pak je meteen een goede lijm op. Dat is het feit tubeless banden vereisen extra afdichting. Zonder dit zijn pogingen om zo'n wiel te pompen vergelijkbaar met de wens om een ​​vat zonder bodem met water te vullen. In de oude lijm, waarvan de houdbaarheidsdatum eindigt, wordt de structuur geschonden - hij coalesceert en delamineert.

Welke banden u ook kiest voor een dikke fiets, focus op uw rijstijl, dagelijkse en jaarlijkse kilometerstand, wegkwaliteit en weer. De beste oplossing is om twee vorken voor dezelfde fiets te hebben voor de zomer (glad of half glad) en voor de winter (spijkerbanden met modderprofiel). Zo kunt u zich snel aanpassen aan de werkelijke rijomstandigheden.

Zie verder voor het kiezen van winterbanden voor een dikke fiets.