Wie heeft de fiets uitgevonden en wanneer?

Als je erachter komt wie het wiel heeft uitgevonden, is het vandaag nauwelijks mogelijk, dan is de fietsauteur niet naamloos. Hoewel deze vraag geen eenduidig ​​antwoord verdient: het is de moeite waard om de premissen van de uitvinding van een voertuig dat niet aan populariteit verliest te vermelden, evenals die waarvan de namen zeker met een fiets kunnen worden geassocieerd.

In de tijd van Alexander de Grote bestonden er volgens oude bronnen al voertuigen op wielen, die met spierkracht in beweging werden gebracht. Ze zien er misschien een beetje anders uit dan de fietsen die we tegenwoordig gewend zijn, maar toch zorgden veel van het ontwerp ervoor dat ze op dit transport leken. Het hamaxicon is bijvoorbeeld de wagen van Dionysius, de heer van Syracuse. In de oudheid waren er andere varianten van de karren, die we als een fiets kunnen beschouwen. Maar de oude technologen waren nog ver verwijderd van de briljante eenvoud van het ontwerp.

De volgende naam zonder welke de geschiedenis van de fiets niet verder kan gaan is de grote en onbegrijpelijke Leonardo da Vinci. En slechts één getuigenis - de bescheiden tekening, gevonden in 1974 in de archieven van de Universiteit van Milaan, gaf aanleiding om de legendarische Italiaan te beschouwen als de "vader" van de fiets.

Een tekening van het apparaat, die niet langer twijfelt aan de gelijkenis met een fiets, werd gevonden op de achterkant van Leonardo's tekening. Maar vandaag wordt deze verleidelijke theorie nu beschouwd als vervalsing en niets meer: ​​ze zeggen dat, tegen een paar cirkels die echt door Da Vinci zijn geschilderd, onze tijdgenoten bijna klaar zijn met het schilderen van de zaak.

Nikolai Pevzner beschouwt de uitvinder van de graaf de Sivrac-fiets, maar er zijn zoveel hoaxes en inconsistenties in dit verhaal dat het ook geen authenticiteit claimt.

Om maar één naam te noemen, het verbinden met de uitvinding van de fiets, zal niet werken. Er zijn verschillende meesters wiens uiterlijk heeft geleid tot de oprichting van het beroemde transport. We zullen ze kort bespreken.

• Karl von Drez. De beroemde baron, hoogleraar mechanica en techniek, vond de eerste tweewielige scooter uit zonder pedalen op een houten frame. De uitvinding had ook een stuur. Ze noemden het apparaat 'een loopmachine' of een trolley. Maar verwar het ontwerp van de baron en de moderne trolley niet - de naam is één, de werkprincipes zijn anders. Desalniettemin beweren veel historici dat het de Duitse professor was die in 1817 de eerste fiets uitvond. Een jaar later verbeterde de ondernemende Dennis Johnson dit model.

• Kirkpatrick Macmillan En dit is een eenvoudige (hoewel het passend bijvoeglijk naamwoord is voor de uitvinder) smid die pedalen en een verlaagd zadel aan een trolley bevestigde. Het gebeurde rond 1840. En hoewel het ontwerp van Macmillan het meest doet denken aan moderne fietsen, was het voor zijn leeftijd en tijd een te ongebruikelijke techniek. De smid was, zonder het te weten, zijn tijd ver vooruit. Het is jammer, want hij had een heel andere roem kunnen krijgen als zijn tijdgenoten zijn uitvinding hadden gewaardeerd.

• Pierre Lalman. Maar Pierre viel meer bepaald in de tijd en in de vraag van de consument. De fabrikant van kinderwagens kon in 1862 (of 1863) een fiets met pedalen patenteren en het apparaat werd bekend als het dandy-paard. En een paar jaar later lanceerden de broers Oliv, in samenwerking met coach coach Pierre Michaud, de productie van de Lalman-fiets op industriële schaal.

• John Starley We zijn het te danken aan de opkomst van de vraag naar de eerste fietsen met dezelfde wielen, kettingoverbrenging en de gebruikelijke bestuurdersstoel vandaag. Het gebeurde in de jaren 1884-85.

De datum en dag van de creatie van de fiets kunnen dus niet bekend zijn, omdat deze structuur soepel voortkwam uit gerelateerde structuren. En de beroemde versie van de oorsprong van de fiets uit Rusland kan ook niet beweren waar te zijn. En het maakt niet uit hoeveel velen deze uitvinding willen verbinden met de naam van de boer Efim Artamonov, de fiets die in het museum van Nizhny Tagil is gestald, is niets meer dan zijn late namaak.

Wie de eerste was, kan absoluut niet worden gezegd. Als we een parallel trekken met bergbeklimmen, dan zijn er, hoewel Hillary en Norgay worden beschouwd als de pioniers op de Everest, ook niet geregistreerd, maar het is heel goed mogelijk dat er beklimmingen waren (dezelfde Mallory). Zo is het hier: er zijn patenten, industriële productie, getuige stappen van ingenieurs en industriëlen. Maar er zijn ook de acties van de voorgangers, zonder welke een latere modernisering van het vervoer onmogelijk zou zijn.

De zaak Lalman bleef zich ontwikkelen in 1867, toen Cowper een spaakwiel uitvond. En deze stap kan ook een doorbraak worden genoemd. Niet minder interessant was het verhaal dat zich in Rusland afspeelde.

Als je nog steeds gelooft in de theorie van de uitvinding van de fiets door Efim Artamonov, dan gebeurde dit in 1800. Hij maakte een constructie van 40 pond, die een hoogte van 1,5 m bereikte. De diameter van het voorwiel was meer dan een meter, pedalen waren eraan bevestigd, het achterwiel was half zo groot als het eerste en werd uitgevoerd door traagheid. Maar het was niet voor niets dat de techniek een 'botschudder' werd genoemd: het was gewoon pijnlijk om ermee te rijden. Desondanks wordt aangenomen dat Artamonov zelf kwam op zijn uitvinding van Jekaterinenburg naar Moskou.En hoewel ze Yefim gratis gaven voor dit wonder van technologie, gaven ze geen octrooi op transport.

Men kan spreken over het echte uiterlijk van fietsen in Rusland, verwijzend naar de tweede helft van de 19e eeuw. Dan was zo'n transportmiddel natuurlijk gewoon een luxe, een luxe die voor de meesten ontoelaatbaar is. Het is de moeite waard om te zeggen dat het gemiddelde salaris op dat moment ongeveer 20 roebel was, terwijl een fiets minstens 250 roebel kostte (of zelfs alle 400). Maar Tegen 1880 waren er 100 fietsers geregistreerd in St. Petersburg, waaronder keizer Alexander II zelf, die graag een fietstocht maakte rond Tsarskoye Selo.

Pas aan het einde van de 19e eeuw konden fietsers het vervoer binnen de stad en niet daarbuiten regelen. Maar de reeks bewegingsregels was streng: men geloofde dat de techniek paarden bang maakte, dus werd het voorgeschreven wanneer ze haar ontmoette om van de fiets af te stappen en indien mogelijk zelfs met zichzelf te sluiten.

Het is gemakkelijker om de evolutionaire stappen van een fiets in de wereld te traceren dan veranderingen in de technische verbetering van het transport in Rusland.

Hoe verliep de upgrade:

• 1878 - Lawson vult het transport aan met een kettingaandrijving;
• 1888 jaar - Dunlop komt met rubberen banden en het trillen wordt merkbaar verminderd, wat de beweging comfortabeler maakt;
• 1898 - pedaalremmen verschijnen;
• Het begin van de twintigste eeuw - de fiets is uitgerust met een planetaire snelheidsschakelaar, na een halve eeuw komt Tullio Campagnolo met een nieuwe schakelaar, waar nog steeds veel vraag naar is;
• Jaren 70 van de twintigste eeuw - de eerste "miners" verschijnen, modellen van titanium en koolstofvezel;
• 1983 jaar - het transport krijgt een fietscomputer en een geavanceerd schakelsysteem.

Fietsmythen zijn de aanleiding voor verhitte discussies op alle forums. En aangezien de mode voor dit transport niet valt, argumenteren ze opnieuw, struikelen ze over dezelfde vermoedens, niet wetende dat liefhebbers van tweewielig transport al eerder zo veel ruzie maakten. En zelfs degenen die stevig naar een auto zijn verhuisd, kunnen bezwijken voor mythen over fietsen.

• De echte uitvinder van de fiets is Ivan Kulibin, maar deze versie is niet rendabel voor het Westen en ze promoten andere theorieën. Dit is nog steeds een mythe, hoewel je hulde moet brengen aan het genie Kulibin. Hij heeft de zelfrijdende bemanning echt uitgevonden, en dat deed hij aan het einde van de achttiende eeuw. Maar toch kan dit transport geen fiets genoemd worden. De uitvinding bleef een nieuwsgierigheid, omdat ze geen massadistributie had gekregen.

• Artamonov reed 5000 km op de "botschudder" en zijn fiets verrast bezoekers van het Nizhny Tagil Museum of Local Lore. Moderne chemische analyse heeft ervoor gezorgd dat een waardevolle tentoonstelling een nep is die later is gemaakt dan het verklaarde begin van de 19e eeuw. Daarom kan Artamonov niet als pionier worden beschouwd. Om precies te zijn, er is geen betrouwbaarder bewijs van zijn uitvinding.

• De scooter van Count Sivrak is de eerste echte fiets in de geschiedenis. Zoals eerder vermeld, is er in deze versie van Pevzner meer mystificatie dan feiten. En journalist Louis Baudry verzon het verhaal. Er was helemaal geen telling, er was alleen een prototype van Gene Sivrak, die zich bezighield met bemanningen met vier wielen.

En dit zijn slechts historische mythen, en tenslotte hebben veel tegenstrijdige informatie betrekking op het transport zelf, niet erop rijdend. Er is lange tijd informatie verspreid dat fietsen kan leiden tot impotentie. Het is niet bekend voor wie dit gerucht gunstig was, wat geen wetenschappelijke bevestiging vond.

De geschiedenis van de uitvinding van tweewielig transport is zo interessant omdat niet alle pagina's voor een tijdgenoot verschenen.Misschien zullen we in de nabije toekomst iets interessants ontdekken, en het blijkt dat vóór 1817 een bepaalde vakman al een fietsvervoer had gecreëerd.

Bekijk hieronder een video over de geschiedenis van de creatie en ontwikkeling van de fiets.