Bandenspanning: wat moet er zijn en hoe pompen?

De kwaliteit van fietsen hangt af van de druk in de opgepompte band. Onvoldoende persluchtdruk in de wielen leidt tot meer lekke banden en pannes van de kamer en band. Overmatig - tegen slijtage van rubber. De optimale bandenspanning kan worden bepaald op basis van uw ervaring met het juiste fietsen en aanbevelingen van de fabrikant.

De juiste bandenspanning is een specifieke parameter voor elke fiets en zijn rubber. De eigenaar van de fiets zorgt voor een bepaalde druk, gebaseerd op de kwaliteit van de wegen waar hij rijdt, of hun volledige afwezigheid. Niet de laatste rol wordt gespeeld door rijvoorkeuren en fysieke training. De minimale en maximale druk wordt bepaald door de leverancier van het betreffende rubber.

Door de verhoogde druk in de wielen kan de fietser energie besparen. Door de beweging van de wielen te verbeteren, kan een persoon zijn route verlengen of ingewikkelder maken.

De druk die de door de fabrikant ingevoerde limiet overschrijdt, is de reden om de kamer vanaf de binnenkant van de velg te breken. De zijkant van de velg waar de spaken naar toe gaan en waar de beschermende rubberen tape doorheen gaat, zal uiteindelijk door de kamer van een van de zijranden breken.

Onder een kleinere limiet zal druk resulteren in een afbraak van de kamer of "slangenbeet". Het lijkt op twee aangrenzende gaten. De velg breekt op twee plaatsen tegelijk door de camera, wanneer het wiel een obstakel raakt.

Het drukbereik van de kamer wordt aangegeven aan de zijkant van de band aan de zijkant. Zo wordt op een band voor een mountainbike aangegeven dat de breedte 1,95 inch is. Blaas het wiel op en meet de breedte van de band met een liniaal en twee vierkanten of een schuifmaat. Als de breedte overeenkomt met de opgegeven waarde en het wiel stevig en elastisch aanvoelt, kunt u rijden. Op de camera wordt de breedte van het opgeblazen wiel niet aangegeven - in dit voorbeeld kan het zonder band niet opzwellen tot 1,95, maar bijvoorbeeld tot 2,1. Als de camera al onder de band "zit", dan neemt de tepel zelf de last op van de lucht die van binnenuit barst.

De klep van de nippel - de spoel - is betrouwbaar genoeg om geen lucht te laten ontsnappen wanneer het fietswiel stilstaat of wanneer de werkbelasting tijdens het rijden is. De druk tijdens de rit wordt al bepaald door de band, niet door de camera. Door de band kan de camera niet nog meer opzwellen. De camera wordt stevig vastgehouden door de band vanwege de vorm die is bevestigd aan het hele rubberen koord en de zijkabel.

Bij lage druk mist de bandband onder het gewicht van de fietser. Ze blokkeerde de camera, wat tot schaafwonden leidde, waardoor ze meer doorboord werd. Hoge druk bij hoge snelheid zal het rubber breken bij het raken van een hobbel, steen, rails of scheur over de weg, bij het rijden op oververhit asfalt.

De druk in fietswielen wordt gemeten in ponden per vierkante inch, in pascals en in atmosferen (bars). De atmosferische druk van de aarde op de rand van de oceaan bereikt bijna 1 bar. Deze eenheid dient ook als de waarde vermenigvuldigd met de coëfficiënt die op het wiel is aangegeven. Berekeningsformule: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Ponden per vierkante inch is een verouderde maat. De bar is hetzelfde, maar wordt in het geheugen van mensen gestaag geassocieerd met de drukwaarde van de atmosfeer van één aarde (waarde op zeeniveau). Eén balk is gelijk aan ongeveer 14,5 psi.

Het aantal balken is zelden groter dan 10 eenheden. Het aantal ponden per vierkante inch is soms meer dan 100. Het aantal kilopascal is een getal van drie cijfers (maar misschien wel meer dan duizend). Kilopascals vertalen zich in staven of ponden per vierkante inch. Volgens de bovenstaande formule, de fietser en pompt het wiel. Afwijking van het aanbevolen waardenbereik zal resulteren in een hoog aantal ongevallen. U kunt kilopascal omrekenen naar megapascal (MPa) door het aantal kilopascal te delen door 1000.

Elk bandentype heeft zijn eigen druknormen.

De norm voor racefietsen is 8-11 atmosfeer (bar), afhankelijk van de specifieke band, het gewicht van de fiets en de fietser, gemiddelde en extreem hoge snelheid. Hier werkt een algemene regel: door de door de fabrikant aanbevolen druk op te pompen (maximaal -0,5 atmosfeer), komt u snel en veilig van punt A naar punt B van uw route. Pers 10 atmosfeer met een handpomp is onwaarschijnlijk dat je het kunt doen. Gebruik een hand- of voetpomp met een manometer. Als uw druklimiet 9,5 is, download dan 9 en rijd rustig op maximale snelheid.

Alle kamers vergiftigen de geïnjecteerde lucht geleidelijk door hun microporiën. Een deel ervan bloedt ook door de oude tepel, los van duizenden paging. Rubber zelf laat moleculen en atomen van atmosferische gassen passeren: vergelijk de grootte van de gevulkaniseerde polymeermoleculen (dit is een lange ketting) waarvan de camera is gemaakt en de afmetingen van stikstof- en zuurstofmoleculen. Hoe langer u dezelfde camera gebruikt, hoe meer deze de lucht vergiftigt - geleidelijke delaminatie, uitdrogen van de rubberen structuur doet zijn werk. Bij KAMAZ bijvoorbeeld, pompten wielen die door congestie waren gepompt uiteindelijk op volle snelheid (één voor één, omdat de rubberbron is uitgeput).

Een racefiets met 10 wielstaven, 40 kilometer per uur en een fietser met een gewicht van 80-90 kg, ondergaat hetzelfde. Doordeweeks daalt de werkdruk in de wielen met ongeveer 1,5 atmosfeer. Na het wiel te hebben gevoeld na een marathon van 300 kilometer, is het onwaarschijnlijk dat je het voelt zakken, maar de manometer van de pomp (of autocompressor) zal dit onmiddellijk aangeven.

Hij pompt het wiel van de fiets in een paar seconden op en als de ingestelde druk is bereikt, schakelt de automaat de luchtblazer uit. De eigen pomp van de fietseigenaar is niet alleen een draagbaar hulpmiddel waarmee je het wiel kunt pompen na het repareren van rubber. Voor fietsprofessionals is een pomp een middel dat ze regelmatig en vaak zelfs gedwongen gebruiken. Sportfietsbestemmingen - snel rijden (tot 40 km / u), racen op de snelweg en fietspaden. Door de wielen onder de gemiddelde druk te pompen, zullen de kamers snel kapot gaan. Een ander probleem is hier gebroken, gescheurd, ruw, gescheurd en hobbelig asfalt.

Als je het wiel van een fiets 2-3 keer hoger pompt dan de maximale waarde, dan zal een dergelijke druk gegarandeerd de kamer met de band na de eerste honderd meter van het pad doen exploderen. Maar zelfs als het rubber een dergelijke druk zou weerstaan, zou de velg gemakkelijk ernstige schade hebben opgelopen. De "bovenste" druk is niet die waarbij de band barst, maar die waarbij het wiel zelf zal breken.

Voor een racefiets (of mountainbike) voor tieners of volwassenen met een wieldiameter van 24, 26, 27 en 27,5 inch wordt de druk van 2,2-4 bar als optimaal beschouwd. Maar een racefiets is bestand tegen bandenspanning en tot 5 atmosfeer. Overschrijding van deze waarde zal de velg op de eerste hobbel beschadigen of de camera doen ontploffen na acceleratie boven 30 km / h, plotseling remmen. Een bredere rand houdt de cameralens beter vast dan een smalle rand. Hoe flexibeler de band, hoe meer druk deze kan vergen. En dit betekent niet dat het zal breken met de maximale waarde.

Houd een dunne lijn tussen grip en tractie. De band is opgeblazen tot maximale druk en zal heel goed rollen. En toch zal de koppeling sterk verslechteren, omdat het een veel lagere snelheid is - 5-30 km / u en niet 30-50. Bij een druk onder 2,2 atmosfeer zal de band merkbaar spoelen. Ook de wendbaarheid en het evenwicht in bochten zullen eronder lijden. De eerste hobbel, die met hoge snelheid wordt gepasseerd (vanaf 25 km / u), zal leiden tot een "slang" -afbraak.

Hoe smaller de band, hoe meer druk hij nodig heeft. Bovenstaande waarden voor "berg" en "weg" rubber zijn geschikt voor een fietsersgewicht van 80-85 kg. Hoe zwaarder de berijder, hoe slijtvaster rubber hij nodig heeft, omdat overgewicht meer druk vereist. Ook voor onverharde wegen, offroad en asfalt worden aanpassingen gemaakt.

Fatbikes zijn het meest geschikt voor het rijden op zand, sneeuw en rotsachtige wegen. Een voorbeeld is winterbeweging langs een weg die dicht bij een spoordijk ligt en bedekt is met een sneeuwlaag van 10 cm Het loopgebied van een dikke fietsband is hier 2-3 keer breder dan dat van rubber voor een mountainbike of stadsfiets. Een groot contactoppervlak van de band met de weg brengt de dikke fiets naar de wielen van een motorfiets. Je kunt vrij fietsen op het terrein van bossen en velden. Voor een berijder met een gemiddeld gewicht van 80 kg is een tabel met normale druk in ponden per vierkante inch geselecteerd.

Voor lichtere of zwaardere fietsers verschillen de waarden tot 1,5 keer van het gemiddelde. De wielen van een dikke fiets kunnen niet worden opgepompt tot de druk in de wielen van mountainbikes en vooral van racefietsen, omdat dit de wegligging zal bederven. Sturen met hoge snelheid bij het passeren van scherpe bochten wordt merkbaar moeilijker. Als u een druk onder het minimum creëert, loopt u het risico de tepel te verliezen: tijdens scherp remmen zal de camera in de band rond de velg scrollen, de "tepel" zal worden geperforeerd en het wiel zal onmiddellijk leeglopen.

Het is niet meer mogelijk om een ​​camera met een tepelnippel te repareren. Gebruik tubeless banden om onder lage druk te rijden zonder negatieve gevolgen. De diameter van het wiel maakt niet uit, alleen de breedte en de stroken die in contact komen met de weg tijdens het rijden zijn belangrijk.

Een semi-slick band vereist een bijna maximale druk. Het loopvlak van het wiel mag alleen met een loopstrip in contact komen met asfalt zonder de zijnokken erbij te betrekken. Ze zijn op hun beurt alleen nodig bij het rijden op onverharde wegen. Als u onder de gemiddelde druk bent opgeblazen, zorgt u ervoor dat de zijstroken sneller slijten. Een vlotte weg is voor hen volkomen nutteloos. De fiets wordt hierdoor niet beter beheersbaar.

Cross country fietsbanden hebben een breedte van 2,1–2,3 inch en een wieldruk van 3-4 bar. De kamrubberstrip aan elke kant van de band is niet zo agressief als de halfgladde.

Liefhebbers van extreme sporten op BMX- en Downhill-fietsen gebruiken speciale banden met een breedte van meer dan 2,3 inch. Een goede grip op de banden is hier belangrijk. Tractieverlies kan dodelijk eindigen, vooral bij het afdalen van een steile berg of heuvel. De drukwaarde wordt empirisch bepaald zonder significante afwijking van de door de fabrikant vastgestelde gemiddelde waarde.

Op racefietsen is de gemiddelde waarde 9 bar (tot 130 Psi). Als de fabrikant onbekend is of het een weinig bekend Chinees bedrijf is, bevat de band geen gegevens over de druklimieten. Een band die is opgepompt tot een druk boven de limietmarkering is qua hardheid vergelijkbaar met iets dat lijkt op een stuk massief rubber. Hierdoor ondergaat het versnelde slijtage.

Dit verwijst in de eerste plaats naar fietshybriden, 'cross-country all-terrain vehicles', een soort 'custom', vaak gebruikt door fietsers voor meerdaagse tochten en ritten. Ook zal de fiets "geiten" - gooi je op elke hobbel.

Houd bij het oppompen van wielen rekening met een aantal factoren die op geen enkele manier kunnen worden genegeerd. Het hangt ervan af of de band zijn maximale hulpbron zal ontwikkelen of dat hij zal falen, omdat hij amper de minimale afstand heeft gepasseerd. Aerobatics - een aanzienlijk overschot aan de levensduur van rubber met dezelfde dagelijkse kilometers, wat uw gewoonte en levensstijl is geworden.

Temperatuurschommelingen in de winter of de zomer kunnen de bandenspanning beïnvloeden. Er zijn gevallen waarin 8 atmosfeer thuis werd opgepompt in een hitte van veertig graden, omgezet in 9,5. Dit is aanzienlijk hoger dan de gemiddelde waarde - de camera breekt door bij de allereerste hobbel na het verlaten van het huis. En in de wielen van een mountainbike verandert 3,5 atmosfeer in een vorst van 20 graden in 2,4.

In de winter overschrijden eigenaren van racefietsen de maximale druk iets voordat ze vertrekken. Als ze de eerste kilometer passeren, zal de druk duidelijk afnemen. In de zomer pompen fietsers daarentegen niet een beetje op de wielen. Bij het vertrekken op een oververhitte weg in de zomerhitte, stijgt de druk zelf tot de gewenste waarde. In beide gevallen Het is noodzakelijk om niet precies druk te creëren, maar met een kleine afwijking.

Als je een onbekende band voor een mountainbike hebt gekocht, gebruik dan de gegevens in de volgende tabel. Dit is een algemene richtlijn die wordt aanbevolen door ervaren fietsers.

Voor elke extra kilogram lichaamsgewicht van een fietser of een belading op de weg wordt 1% van de totale gemiddelde bandenspanning opgeteld. Als de fiets wordt overbelast en de wielen worden omgepompt, verschijnt er een andere bedreiging: de 'acht' op de velg.

Voornamelijk rijden op asfalt, rotsachtige en opgerolde wegen vereist iets meer druk dan de gemiddelde waarde. Dezelfde regel geldt voor stuntrijden op moeilijke technische tracks. De belasting door constante schokken en trillingen is hier bijna constant. En om voortijdige slijtage van de camera aan het bandkoord te voorkomen, moet u een bijna maximale druk hebben. Voor zachte grond, zand-kleiwegen wordt de druk iets onder het gemiddelde gekozen.

Als het terrein ruw is - asfalt, inclusief gebroken wegen, grond met verschillende hardheidsgraden, dan moet de druk op een gemiddeld niveau of iets hoger worden gepompt.

Fietsers die na elke rit de bandenspanning proberen te controleren en corrigeren, ondervinden vaak niet het hele seizoen problemen met de wielen. Dit vermindert de kosten van rubber aanzienlijk - het breekt niet alleen door lekke banden met een onvoorzichtige houding ten opzichte van pompwielen. En het maakt niet uit of je een sportfiets hebt of een gewone, creëer altijd de juiste bandenspanning.

Bekijk hoe de bandenspanning moet zijn in de video.