Alles over het beroep van machinist

De spoorlijn bracht een groot aantal zeer belangrijke vormen van menselijke activiteit voort. Maar voordat je jezelf ermee associeert, moet je de basisnuances van specifieke soorten werk achterhalen. Misschien wel het belangrijkste onderwerp in deze context is om alles te leren over het beroep van machinist.

Dit soort activiteiten heeft als machinist een vrij lange geschiedenis. Dat wordt algemeen aanvaard in ons land verscheen dit beroep in 1836. Op dat moment begon de eerste praktische beweging langs het deel van de eerste Russische spoorlijn van Bolsjoj Koezmin (nu onderdeel van de stad Poesjkin) naar Pavlovsk. Als we de geschiedenis tellen vanaf de eerste volwaardige passage langs de hele spoorlijn, dan kan de datum van het beroep als 11 november 1837 worden beschouwd.

Men kan zich natuurlijk de data van de lancering van de spoorwegen in het buitenland herinneren. Maar om de essentie van het beroep te omschrijven is dit niet nodig. Wat nog belangrijker is, vandaag is de bestuurder fundamenteel anders dan de bestuurder van de eerste helft van de 19e eeuw. En toch is er ongetwijfeld een overeenkomst tussen beide. In de cabine van een elektrische trein, maar ook op een ouderwetse stoomlocomotief, moet je je concentreren op het rijden en niet afgeleid worden. Geavanceerde technologie heeft niet alleen het bewegingsproces van de locomotief, maar ook het beheer ervan aanzienlijk veranderd. De gevolgen van de fout zijn echter nog steeds dodelijk. Bovendien: het niveau van kennis en vaardigheden waarover een chauffeur moet beschikken, is de afgelopen 180 jaar met twee ordes van grootte toegenomen. Zonder deze specialisten is het onmogelijk om de beweging zowel op de hoofdspoorlijnen als binnen de stations voor te stellen.

Het locomotiefteam, zowel vracht (vracht), als passagier, brandweer, reparatie, militair, sanitair en elke andere trein, verwijst naar de "tractie". En ondanks alle veranderingen die het binnenlands spoorvervoer heeft ondergaan, blijven de chauffeurs vanaf de oprichting een elite.

Natuurlijk zijn de reeds genoemde voordelen onder meer prestige en een relatief hoog salaris. En het is ook de moeite waard om te benadrukken dat de stuurprogramma's minstens enkele decennia nodig zullen zijn. Zelfs als plotseling de volledige automatisering van de beweging van de locomotief begint (wat zeer twijfelachtig is), hebben degenen die het beroep betreden nu alle kans om te trainen tot het einde van hun carrière. Zoals je kunt zien, is dit een redelijk stabiel gebied van menselijke activiteit. Vermeldenswaard is het romantische onderdeel van reizen per trein. Toegegeven, professionals kunnen zelden de tijd nemen om de schoonheden te bewonderen. En het 'romantische gekletter van wielen' zal geleidelijk een routine worden. Maar dit wordt grotendeels gecompenseerd door een aantal voordelen en privileges die spoorwegwerkers kunnen claimen. In moeilijke gevallen proberen ze materiële hulp te bieden.

En nu is het de moeite waard om de voor de hand liggende nadelen van het beroep van chauffeur te noemen:

• schade aan de gezondheid - constant zittend werk, het is onmogelijk om opnieuw op te staan ​​en uit te rekken;
• hoge initiële vereisten voor de gezondheidstoestand - vanwege hen worden velen die dat wensen tijdens de selectie voor training gescreend;
• opleiding duurt erg lang, veel langer dan bij bestuurders van voertuigen, draaiers of bestuurders van bouwvoertuigen;
• het niveau van verantwoordelijkheid is altijd groot, wat constante spanning veroorzaakt;
• je moet de hele tijd in een eentonige atmosfeer zijn - ze reizen zelfs het vaakst langs min of meer dezelfde routes;
• specialisatie is erg smal - om een ​​andere positie op de spoorlijn in te nemen zal een omscholing moeten plaatsvinden.

Het is vermeldenswaard dat de gezondheidseisen de laatste jaren alleen maar toenemen. De transportsnelheden nemen immers toe, evenals hun spanning. Zal moeten:

• de trein vele uren achter elkaar beheren en op sommige trajecten meerdere dagen, zij het met tussenpozen;
• uiterst attent zijn;
• onberispelijk zicht, gehoor, vestibulaire apparaten hebben;
• problemen met het hart, de ademhaling, het centrale zenuwstelsel elimineren;
• wees voorbereid op lange en systematische zakenreizen;
• ontwikkel de vaardigheden van de hoogste discipline en zelfdiscipline.

De eenvoudigste manier om te zeggen is natuurlijk dat het werk van de chauffeur erop neerkomt dat hij het hem toevertrouwde personeel op het afgesproken tijdstip 'van punt A naar punt B' moet brengen. Maar in de praktijk komen andere nuances direct aan het licht. In de functiebeschrijving staat bijvoorbeeld dat de machinist altijd in het bezit moet zijn van een certificaat dat bevestigt dat hij het recht heeft om een ​​bepaald type locomotief te besturen. Er zijn aangegeven en taken als:

• continue verbetering van hun kwalificaties en algemene technische cultuur;
• met uitzondering van overbelasting en andere schendingen tijdens de beweging van de compositie;
• naleving van algemeen aanvaarde onderhandelingsregels met coördinatoren en andere leiders van bewegingen;
• preventie van ongevallen, ongevallen en materiële schade;
• rationeel gebruik van het materiële deel van de spoorlijn in het algemeen en rollend materieel in het bijzonder;
• het bewaken van de gezondheid en de normale werking van veiligheidsvoorzieningen, motoren, radiocommunicatie;
• bijhouden van gegevens;
• onmiddellijke eliminatie van alle storingen aan de locomotief, als dit niet mogelijk is - vrijgave van de trek en communicatie met de relevante diensten;
• het wegnemen van obstakels voor andere treinen;
• eliminatie van interferentie voor reparatie- en restauratiewerkzaamheden;
• Afhandeling van bestellingen van dispatchers en andere verantwoordelijke personen;
• inspectie van het rollende deel bij elke stop;
• kennisgeving van coördinatoren over alle gevallen waarin andere spoorwegmedewerkers de veiligheidsregels hebben overtreden.

Meer taken van chauffeurs zijn:

• melding van noodremmen en andere noodsituaties;
• het elimineren van olielekkages, het vrijkomen van andere stoffen of goederen;
• materiaal en andere hulpbronnen besparen (de normale werking niet verstoren);
• levering aan het einde van de shift van alle benodigde documentatie;
• naleving van arbeidsbeschermings-, brand-, milieu-, sanitaire veiligheidsnormen;
• bij het transport van speciale goederen - naleving van chemische, stralings- en biologische beschermingsnormen;
• naleving van de vastgestelde technologieregels voor verkeer langs de hoofdroutes, rangeren;
• objectieve gezondheidsmonitoring van diensten;
• regelmatige bevestiging van kwalificaties;
• naleving van gevestigde tekens, seinpaalsignalen, andere vereisten, beperkingen en kennisgevingen.

Een professionele machinist kent het locomotiefapparaat en de kenmerken van zijn werk grondig. Voordat u op een vlucht gaat, moet u zeker het routeprofiel en de andere kenmerken ervan, de moeilijkste en gevaarlijkste secties, bestuderen. Het is erg belangrijk om de plaatsen te kennen met constante signalen, borden, de locatie van kruisingen en de toegestane overgangsplaatsen van het spoor. Aangezien het vervoer per spoor een bron van verhoogd gevaar is, kan van EHBO-vaardigheden niet worden afgezien.

Een ander locomotiefploeg moet:

• onderhoud van de samenstelling uitvoeren;
• zelfstandig kleine storingen en gebreken in zijn werk te elimineren;
• succesvol en evenwichtig handelen in een kritieke situatie;
• ken de regels van de spoorweg;
• in staat zijn om radiocommunicatie te gebruiken;
• Ken de vereisten voor de werking en opslag van inventaris;
• de bruikbaarheid van alle locomotiefsystemen kunnen controleren;
• beoordelen of de actuele staat van het rollend materieel voldoet aan de officiële voorschriften.

Tegenwoordig is het natuurlijk erg moeilijk om machinist te worden. De bijbehorende opleiding wordt gegeven in gespecialiseerde hogescholen en technische scholen. Ze leren niet alleen het daadwerkelijke rijden van treinen, maar bieden ook een theoretische basis. Er wordt veel aandacht besteed aan onderwerpen als wiskunde, informatietechnologie, natuurkunde. Let op: wie metro-chauffeur wil worden, kan direct bij het depot een training volgen.

Een ongetwijfeld voordeel voor de toekomstige chauffeur is de beschikbaarheid van technisch onderwijs in een gerelateerd profiel of hoger onderwijs in de spoorwegsector. Toegegeven, deze optie is vooral geschikt voor degenen die onmiddellijk naar een leidinggevende positie gaan verhuizen.

Een specialist in treinbesturing is meestal geïnteresseerd in Russische spoorwegen. Aanzienlijk minder chauffeurs werken in de metro, op de toegangswegen van verschillende bedrijven en organisaties (meestal mijnen en grote fabrieken, maar soms ook individuele militaire eenheden). Het salaris van de chauffeur bij de Russische Spoorwegen is meestal hoger dan bij andere constructies. In 2020 is het gemiddelde niveau 70.000 roebel. De werkregio speelt een rol.

Locomotief passagiersteams ontvangen meer inkomsten dan hun vrachttegenhangers. Het salaris op geëlektrificeerde lijnen is hoger dan het salaris van managers van diesellocomotieven. Hoe verder de reisafstanden, hoe hoger het salaris. Ook rekening gehouden met:

• bijna geen tijd meer hebben;
• ervaring;
• vaardigheidsniveau;
• dag- of nachtwerkuren.

Het uitgangspunt is meestal de positie van assistent-chauffeur. In deze positie is het gemiddelde inkomen 40-50 duizend roebel per maand.De meest ervaren kunnen uiteindelijk instructeurs worden van locomotiefploegen. Deze experts geven niet alleen de opgebouwde ervaring door, maar geven ook praktische aanbevelingen over hoe u door moeilijke gebieden heen moet, hoe u bepaalde problemen kunt oplossen. Belangrijk: instructeurs fungeren ook als supervisors van de kwaliteit van het werk van ondergeschikten, omdat hun kwalificaties u in staat stellen om elke fout onmiddellijk op te merken.

Een speciaal uniform voor locomotieven wordt net zo verplicht afgegeven als bij het aanbreken van het spoorvervoer. Tegenwoordig is het een kit van wolmix. Niemand stelt speciale eisen aan schoenen. Maar je moet wel een reflecterend vest bij je hebben. Interessant is dat sommige bijzonder gepassioneerde mensen zelfs stoommachinebestuurders worden. Dergelijke locomotieven zijn tegenwoordig in enkele exemplaren te vinden en worden voornamelijk gebruikt voor excursies en recreatieve reizen. Maar aangezien ze zelfs maar zelden reizen, trekken ze de meest gewone chauffeurs aan, die zich in het dagelijks leven bezighouden met diesel- en elektrische locomotieven. Het is voor hen erg belangrijk om extra speling te krijgen, aangezien de motor officieel wordt erkend als een apart type rollend materieel.

Zoals al aangegeven kan de machinist niet alleen bij de Russische Spoorwegen werken, maar ook bij andere organisaties. De traditionele 'verticale' carrière staat hem ter beschikking. Toegegeven, om dispatcher, stationsbeheerder, hoofd van een afstandsspoor of een andere enge specialist te worden, is bovendien aanvullend onderwijs vereist. En aan elke spoorlijn worden zeer hoge eisen gesteld aan de kwaliteit ervan.

Waarschijnlijk omvatten loopbaantrajecten:

• operatie;
• onderhoud
• ontwerp van rollend materieel;
• algemeen management (dit zijn precies de zeer voorbeeldige profielen van het hoger beroepsonderwijs).