Alles over de beroepsbestuurder

Inwoners van grote steden kunnen ten volle beseffen hoeveel hun leven afhankelijk is van de metrobestuurder. Elke dag vertrouw je deze vreemdeling met je dagelijkse routine, stadsroute, reiscomfort en vele belangrijke plannen. In ons artikel zullen we er meer over praten wat is de verantwoordelijkheid van de metrobestuurder, wat zijn de eisen voor een kandidaat voor deze functie en welke verantwoordelijkheid draagt ​​deze specialist.

De machinist is de persoon die de locomotief van de elektrische trein bestuurt en verantwoordelijk is voor het vervoer van passagiers over land en ondergrondse metrolijnen in megasteden. We kunnen zeggen dat dit een aanjager is van het spoorvervoer.

De eerste metro verscheen in 1863 in Engeland. Aanvankelijk reden de treinen erin met stoomtractie en sinds 1890 waren ze al elektrisch. In de Sovjet-Unie werd in 1935 in Moskou de allereerste metrolijn gelanceerd.

De composities worden beheerd door professionals die een gespecialiseerde opleiding hebben gevolgd. In Rusland is de metro momenteel in slechts enkele grote steden actief: St. Petersburg, Moskou, Kazan, evenals N. Novgorod, Novosibirsk en Samara. Daarnaast is er een metrotram in Volgograd.

Een man die metrochauffeur wil worden, moet niet alleen alle technische vaardigheden en competenties bezitten, hij moet ook lange tijd psychologisch voorbereid zijn om ondergronds te werken in een besloten ruimte, dus alle aanvragers moeten voorafgaande tests ondergaan. De metrobestuurder werkt in de regel in ploegendiensten. Zo zijn er in Moskou dag-, avond- en ook nachtdiensten, terwijl de nachtdienst op zijn beurt weer is opgedeeld in verschillende diensten: het werk begint 's avonds, daarna is er een beetje rust en het ochtenddeel.

Door de aard van zijn activiteit kan de metrobestuurder betrokken zijn bij het oplossen van problemen zoals:

• de beweging van passagiers op een specifiek routeblad;
• manoeuvreren van treinen op eindstations;
• in reserve blijven;
• Een afwezige collega vervangen.

Deze specialist zou dat moeten doen neem veiligheidsmaatregelen in acht, indien nodig eerste hulp verlenenevenals tijdig om te reageren op allerlei noodsituaties.

De taken van een metrochauffeur omvatten de volgende functies:

• Naleving van vastgestelde veiligheidsregels, evenals goedgekeurde rij-instructies voor elektrische voertuigen;
• dagelijks verplicht medisch onderzoek voor aanvang van de dienst;
• organisatie van aanvaarding van de samenstelling en de levering;
• het controleren van de functionaliteit van het remsysteem;
• uitvoering van maatregelen voor het vervoer van passagiers volgens het vastgestelde bewegingsschema zonder toelating tot de cabine van onbevoegden;
• het gebruik van rationele en energiebesparende manieren om elektrische voertuigen te besturen;
• tijdige reactie op informatie die passagiers via het noodcommunicatiesysteem hebben ontvangen;
• het bewaken van de technische staat van auto's, evenals van bestuurderscabines;
• het informeren van de metromanager over eventuele storingen.

Overeenkomstig de huidige Unified Tariff and Qualification GuideAlleen een gezonde, fysiek sterke man van 18-40 jaar oud, die noodzakelijkerwijs de militaire dienst in de gelederen van de strijdkrachten van de Russische Federatie heeft vervuld en een opleiding heeft genoten die niet lager is dan secundair, kan worden aangesteld als elektrische treinbestuurder. Werk aan deze functie van vrouwelijke vertegenwoordigers is niet bij wet voorgeschreven.

En vandaag is de metrochauffeur mooi eiste beroep. Voor deze functie staan ​​in de regel altijd veel vacatures open en worden nieuwe medewerkers continu opgeleid. De eisen voor aanvragers zijn echter het strengst. Elke kandidaat voor een baan als metrobestuurder moet psychologische tests ondergaan om de kenmerken van zijn psychotype te bepalen. Als resultaat van een dergelijke studie onthult de aanvrager het concentratievermogen, het onthouden van grote hoeveelheden informatie en het vermogen om van de ene manoeuvre naar de andere over te schakelen.

Van groot belang voor goedkeuring in de functie van machinist is fysieke conditie van een persoon. Deze werknemers moeten in goede gezondheid verkeren en mogen geen ernstige chronische ziekten hebben. Ze moeten fysiek bestand zijn tegen hoge belastingen veroorzaakt door werk in het donker. Personen met pathologieën van het vestibulaire apparaat mogen niet werken, omdat elke beweging van de elektrische trein gepaard gaat met uitgesproken trillingen. De metrobestuurder moet bij 100% een goede gezichtsscherpte en een perfect kleurgevoel hebben. Deze persoon moet een onmisbaar onderzoek ondergaan door een narcoloog, omdat een succesvolle kandidaat voor deze functie geen schadelijke en schadelijke gewoonten kan hebben.

Voor aanvang van een dienst moet de chauffeur een medisch onderzoek ondergaan - de werknemer meet de parameters van de hartslag en druk, voert een alcoholtest uit en detecteert de aan- of afwezigheid van verboden stoffen in het bloed.

De elektrische treinbestuurder is volledig verantwoordelijk voor de correcte werking en het onderhoud van het hem toevertrouwde personeel in goede staat, evenals de cultuur van de passagiersdienst en de veiligheid van hun verplaatsingen. Daarnaast is deze persoon verantwoordelijk voor het handelen van zijn assistent.

De wet regelt de aansprakelijkheid van de bestuurder en zijn assistent om de volgende redenen:

• het correcte onderhoud van het elektrische rollend materieel dat aan de chauffeur is toevertrouwd, evenals de inventaris, de werktuigen en de reparatieboeken vanaf het moment van aanvaarding tot levering;
• het waarborgen van de veiligheid van passagiers en treinverkeer;
• het bieden van een servicecultuur;
• naleving van de normen voor technische werking van metro's vastgesteld door speciale bestellingen geldig in het hele land;
• naleving van instructies voor het verplaatsen van verschillende treinen en voertuigen, arbeidsbeschermingsinstructies, brandveiligheidsnormen;
• naleving van alle regels voor het werk van locomotiefpersoneel;
• slagen voor een periodiek medisch onderzoek, evenals een pre-trip en post-trip onderzoek;
• het informeren van de treindienstleider of de chauffeur-instructeur over het optreden van storingen in de wagens, met behoud van de normale werking van het voertuig en zijn individuele elementen;
• zorgen voor wederzijdse controle op de naleving van arbeidsplichten.

Ook metrochauffeur kan verantwoordelijk zijn ingeval zijn technische kennis en praktische vaardigheden in het overwinnen van situaties van storing van rollend materieel als onvoldoende worden erkend. Deze specialist heeft niet het recht om niet-geautoriseerde bedieningsinrichtingen en veiligheidsinrichtingen ongeautoriseerd af te sluiten en los te koppelen, en kan defecte veiligheidsinrichtingen niet ontkoppelen zonder de treindienstleider hierover te informeren.

Om als metro-ingenieur te werken, is het het beste een professionele opleiding volgen op het gebied van "locomotiefbestuurder". Het is mogelijk om naar het secundair secundair onderwijs te gaan zowel op basis van het 9e als na het 11e leerjaar - dit bepaalt alleen de duur van de opleiding. Daarnaast zal de metrobestuurder bovendien rechtstreeks bij de onderneming moeten studeren. Dit vergt echter minder tijd en moeite dan het helemaal zelf opdoen van kennis, hoewel deze praktijk tamelijk hoge eisen stelt aan aanvragers.

Vanaf de allereerste dag van het programma moeten ze extreem gedisciplineerd en punctueel zijn, niet te laat voor lessen, zelfs niet voor een minuut - elke overtreding van deze vereiste valt onmiddellijk in het persoonlijke dossier. Het wordt niet aanbevolen om vrij te nemen van lessen over persoonlijke zaken. In feite kunnen alle studentenaangelegenheden vanaf de eerste trainingsdag alleen worden geassocieerd met de metro.

Tijdens de uitvoering van hun taken de bestuurder is niet toegestaan gebruik een mobiele telefoon, tablet en laat u in het algemeen niet afleiden van de uitvoering van hun functieomschrijvingen - en tijdens de lessen zijn deze acties ook verboden voor toekomstige metrobestuurders.

Van de 2e tot de 5e maand wordt er getraind in de specialiteit "Electric Train Engineer". Gedurende deze tijd bestuderen studenten de structuur van rollend materieel, maken ze kennis met de vastgestelde normen en regels voor de technische werking van de auto, ontdekken ze de mogelijke oorzaken van defecten en storingen van de auto en methoden voor het zo snel mogelijk elimineren ervan. De cursus wordt afgesloten met een stage van een maand bij het depot. Sterker nog, op dit moment wordt het personeel al uitgevoerd en wordt de arbeidsovereenkomst gesloten en wordt ook de hoogte van het salaris vastgesteld. Maar het werk wordt uitgevoerd onder toezicht van een mentor die toestemming heeft om metroschauffeurs op te leiden.

Aan het einde van de stage moet je slagen voor de examens:

• pneumatische uitrusting;
• mechanische uitrusting;
• elektrische uitrusting;
• treincontrole.

Succesvol studeren en slagen voor de eindtesten biedt echter helemaal geen onmiddellijke promotie en bezetting van de functie van "metro-ingenieur". Aanvragers zullen moeten om nog 3 maanden aan de functie van assistent-chauffeur te werken. Gedurende deze periode zal de kandidaat voor machinisten, naast het vervullen van zijn onmiddellijke taken, noodspellen, trainingsreizen moeten bijwonen en moeten deelnemen aan vergaderingen en andere openbare evenementen.

Na een periode van 3 maanden moeten alle handelingen worden ondertekend met instructeurs en mentoren, evenals met plaatsvervangers en slagen voor interne examens. Pas na succesvolle afronding kan een kandidaat de vacature van een elektrische treinbestuurder zonder categorie opnemen.

Vertegenwoordigers van dit beroep werken in de metro. Zoals eerder vermeld, is de omvang van de arbeid beperkt tot verschillende grote steden.

In ons land is dit een gewild beroep en het loon is vrij hoog. Het hangt volledig af van een aantal parameters.

• Kwalificatie werknemersgroep en werkervaring in de specialiteit. Metrochauffeurs van de 1e categorie, die meer dan 10 jaar ervaring hebben, kunnen dus tot 100 duizend roebel per maand ontvangen. Er zijn echter vrij weinig arbeiders met zo'n indrukwekkende ervaring, omdat het beroep een strikte leeftijdsgrens heeft.
• Het bedrag van het loon wordt beïnvloed tijd werkte. Volgens de huidige normen moet de metrochauffeur 6 uur per dag en 36 uur per week werken, maar door het gebrek aan bekwame specialisten neemt de duur van de dag vandaag vaak toe tot 8 uur dagelijkse output. Dit verhoogt het loonniveau aanzienlijk, maar heeft ook een negatieve invloed op de gezondheid van een werknemer.
• Zowel 's avonds als' s nachts wordt 20% meer betaald dan overdag. Het tarief voor een nachtdienst is 40% hoger dan de dagdienst, en machinisten van elektrische treinen, wier dienst verdeeld is in meerdere periodes per dag, ontvangen 30% meer.

Er zijn verschillen tussen de salarissen van metrochauffeurs in verschillende steden van ons land. Naast een goed salaris stelt het harde werk van arbeiders in dit beroep hen in staat om op bepaalde te vertrouwen sociale voordelen. Deze zijn onder meer:

• gratis reizen in de metro op elk moment en in elke richting;
• jaarlijkse, volledig betaalde vakantie van 42 dagen vanaf het 3e werkjaar in het depot, stijgt tot 44 dagen;
• iedere specialist heeft het recht te rekenen op een plaats in het recreatiegebied van depotmedewerkers;
• medewerkers van deze dienst krijgen jaarlijks gratis treinkaartjes om naar de rustplaats en weer terug te reizen;
• driemaandelijkse en jaarlijkse prijzen.