Wanneer wordt de spoorbrug naar de Krim geopend?

Sinds de toetreding van de Krim tot de Russische Federatie is het schiereiland en alles wat daarmee samenhangt het populairste nieuws in alle bronnen. Maar al een aantal jaren, omdat ieders aandacht is gericht op de Krim-spoorbrug. De media van zowel de Russische Federatie als de Oekraïense kant 'blijven op de hoogte' en vertellen in detail hoe de aanleg van de spoorlijn aan de gang is en wanneer deze gepland is te openen.

De communicatie van de Krim met het "grote land" is een taak die meer dan een eeuw teruggaat. In de oudheid was het schiereiland met het continent verbonden door een smalle landengte, waarlangs de Chumatsky-route liep. Hij verbond de Krim-khanaten en het grondgebied van de lagere Kozakken, speelde de rol van een handelsroute waarlangs handelaren hun goederen aan beide kanten droegen en passeerde vaak de troepen van degenen die de rijke Krim-landen wilden veroveren. In de loop van de tijd werd dit pad 'bewoond' en werd het geleidelijk volledig verlaten. Maar het grondgebied van de Krim was nog steeds een smakelijke buit. Geen wonder dat er tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog bloedige veldslagen tussen de fascistisch-Duitse indringers en het Rode Leger voor werden uitgevochten. De Duitsers begrepen hoe winstgevend het was om deze landen in handen te hebben en probeerden ze met alle macht te beheersen.

Toen Oekraïne werd verwoest en sommige regio's zich wilden afscheiden omdat het onafhankelijk was geworden, stond de Krim niet opzij. Het resultaat was transportisolatie, waarbij Oekraïne het schiereiland strafte voor eigen wil. De toetreding tot Rusland heeft de Krim uit dit isolement gehaald en de opening van de spoorbrug zal eindelijk het communicatieprobleem met het schiereiland oplossen. Het idee zelf van zo'n constructie is niet nieuw.

Ze herinnerden zich hem alleen tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog, toen de Duitsers een verkeersbrug wilden bouwen om ongehinderde communicatie met de Kuban, die net als de Krim bezet was, te verzekeren. Hun plannen werden gehinderd door een keerpunt dat hen dwong zich terug te trekken onder de aanval van het Russische leger.

De plannen van de indringers werden na de oorlog uitgevoerd door de Sovjet-Unie, na een spoorwegbrug te hebben gebouwd in het smalste deel van de zeestraat, met een breedte van slechts vier kilometer. Maar lange tijd deed deze brug niet dienst - hij werd beschadigd door een krachtige ijsdrift. Ze begonnen de constructie niet te repareren, omdat in die tijd de taak van het bouwen van sporen langs het grondgebied van Oekraïne op de voorgrond trad.

Tijdens de perestrojka waren Japanse experts betrokken bij het ontwerp van de brug.

Alle noodzakelijke onderzoeken zijn uitgevoerd, berekeningen gemaakt, maar de bouw is nooit begonnen vanwege overmatige bodemmobiliteit, stormachtig klimaat, hoge slibdikte en de aanwezigheid van een groot aantal actieve bodemmoddervulkanen op de plaats van de voorgestelde constructie.

De bouw van de spoorbrug, die de Krim met het grondgebied van Rusland zal verbinden, nadert zijn voltooiing. Het auto-onderdeel is al operationeel, de opening vond plaats op 15 mei 2018, maar het spoorgedeelte zal later worden gelanceerd. Tot op heden wordt het hoofdwerk als voltooid beschouwd. Begin 2018 zijn de eerste details van de overspanningen voor de toekomstige weg aangelegd. Vooruitgang van het plan bij levering van de autozone van de brug inspireert dat de spoorlijn eerder dan gepland moet worden voltooid en opgeleverd. Naast de brug zelf is het echter de bedoeling om de volgende objecten te bouwen en te herstellen:

• knooppuntstations voor goederentreinen;
• Dzhankoy-station, samen met het deel van de weg Feodosia - Simferopol;
• depot voor auto's en locomotieven in dezelfde Simferopol en Feodosia.

Daarnaast is het noodzakelijk om het spoor aan beide zijden over land over land naar de brug te brengen, reparatiebases te creëren op die plaatsen waar de weg zal passeren om snel het nodige werk te kunnen doen. Op dit moment is het probleem van het maken van reparatiedepots al opgelost. Vrijwel direct na de toetreding van het schiereiland tot Rusland kwamen ze dicht bij hem, nu zijn de objecten helemaal klaar voor gebruik. Veel belangrijker is op dit moment de vraag wanneer de spoorbrug opengaat. De voor eind 2019 gestelde termijnen geven aan dat de oplevering niet ver is.

Als alles volgens plan verloopt, werkt de brug begin 2020. Als we ons echter herinneren hoeveel sneller het werk aan de autobrug was voltooid, kunnen we aannemen dat hetzelfde verhaal zich zal herhalen met het spoorweggedeelte. De geschatte leverdatum van de brug voor voertuigen is vastgesteld voor december 2018. De daadwerkelijke start van het verkeer op de brug vond bijna zes maanden eerder plaats - in mei van dat jaar.

Eind 2018 zijn de eerste details van spoorwegoverspanningen geïnstalleerd. Vervolgens zijn de bouwers begonnen met het installeren van filialen, waarvoor ze elk superkrachtige krikken moesten gebruiken. Ze waren bestand tegen het gewicht van 500-1000 ton en duwden ook takken naar de steunen. Momenteel wordt er gewerkt.

1. Doorgaan met de bouw op Tuzla (een gebogen zanderig eiland in het zuidelijke deel van de Straat) brengt elementen van toekomstige overspanningen over zee, die vervolgens worden verzameld op een speciale tribune. De montagesnelheid is volgens de aannemers vier en een halve centimeter per minuut. In totaal zullen dertig overspanningen worden verzameld aan de oppervlakte.
2. Naast geprefabriceerde elementen zal het ontwerp van de brug ongeveer tien delen omvatten die zijn verbonden door bout- en lasmethoden. Ze zorgen voor extra brugsterkte, betrouwbaarheid en duurzaamheid.
3. Op relatief korte afstand zijn basispalen geplaatst, die de hoofdlast voor hun rekening nemen - niet meer dan zestig meter van elkaar verwijderd, wat de belasting gelijkmatig verdeelt en de lengte van de overspanningen zelf vermindert, wat betekent dat het veiligheidsniveau van de brug tijdens bedrijf wordt verhoogd. Het totale aantal palen is 64. Met een relatief kleine totale lengte aan constructies, namelijk zes kilometer, lijkt het erop dat er te veel zijn en ze te vaak dicht bij elkaar staan. Deze beslissing is echter meer dan gerechtvaardigd en ingegeven door veiligheidsoverwegingen.

De massa van de constructie is, ondanks alles, indrukwekkend - het zal ongeveer zestigduizend ton moeten zijn. Natuurlijk kan een van de langste bruggen in de Russische Federatie niet het gewicht van een kanon hebben, maar dit cijfer - 60.000 ton - is nogal verbluffend.

De Krim-spoorbrug is een van de grootste projecten van de afgelopen jaren. De vooruitzichten voor het gebruik ervan zijn werkelijk grandioos. Geen wonder dat de maatschappelijke betekenis en economische verdiensten zo hoog geprezen worden door experts. Deze nieuwe spoorlijn die het schiereiland met het "grote land" verbindt, zal niet alleen het passagiers- maar ook het vrachtvervoer mogelijk maken, wat van groot economisch belang is.

De ontwikkeling van toerisme, landbouw, industrie, handel - dit alles zal mogelijk zijn op de Krim nadat de brug in gebruik is genomen.

Wat betreft de technische kenmerken, hier heeft hij ook "speciale artikelen". Ze zijn van plan het in twee delen te bouwen. Het zal bestaan ​​uit een snelweg en een spoorlijn.

De route wordt ook apart gemaakt - voor vrachtwagens en auto's. Dit maakt het verkeer op de brug gemakkelijker en veiliger. De spoorweg zelf is gebouwd volgens een speciale technologie - er zijn bijna geen verbindingen tussen de rails erin. Lange wimpers (meer dan vijfentwintig meter) kunnen het aantal verbindingen verminderen. Dit vermindert op zijn beurt het geluidsniveau wanneer treinen rijden, wat hun koers soepeler maakt. Bovendien vergroot deze oplossing de looptijd, de betrouwbaarheid en het bedieningsgemak van de spoorlijn.

De afmetingen van de constructie maken het met recht een van de meest ambitieuze, grootschalige constructies, althans in de Russische Federatie. Wanneer de brug klaar is, wordt aangenomen dat de hoogte ongeveer 50 meter zal zijn, en in scheepvaartgebieden - tot 35 meter. Het doek wordt negentien kilometer lang. Voor de lokale bevolking heeft dit project een andere betekenis.

Bekijk hoe de bouw van de spoorbrug aan de gang is.