Tauris-snelweg op de Krim: kenmerken, mate van paraatheid

Wanneer het gesprek de afgelopen jaren over de Krim gaat, hebben veel van onze medeburgers een idee in hun hoofd met een aanzienlijk bouwproject - de Krim-brug die het schiereiland met het Krasnodar-gebied verbond. Bovendien weet lang niet iedereen in de regio niet iedereen dat mondiaal bouwen daar niet ophoudt, want nu heb je ook een stuk land op de weg nodig. Het is al in aanbouw en heeft de naam Tauris gekregen en voor de lokale bevolking is het niet minder belangrijk dan een brug.

Tot 2014 bleef de noordelijke route de belangrijkste route voor mensen en vracht om het schiereiland binnen te komen. Daar werd de volledige infrastructuur lang geleden aangelegd, via de Perekop-landengte waren er hoofdwegen en spoorwegen naar het voorwaardelijke westen en door de brug over Sivash - dezelfde routes in de voorwaardelijke richting naar het oosten, waar de beroemde snelweg Moskou-Simferopol passeerde. Het waren de reizen naar het noorden die het meest relevant waren voor de Krim in zijn hele geschiedenis.

Toen deze staat deel ging uitmaken van het Russische rijk, sloot het het transportsysteem op zich en bouwde het spoorwegen, die ook via de kortste route naar het noorden gingen. In de USSR en Oekraïne leek een dergelijke logistiek ook het meest gerechtvaardigd - ook het passagiersverkeer en het vrachtvervoer werden in deze richting uitgevoerd.

Te allen tijde werden de belangrijkste verkeersstromen verzameld van verschillende delen van de Krim naar Dzhankoy, en van daaruit werden ze verder bepaald - ofwel naar Cherson en verder naar het westen en noordwesten, of naar Zaporozhye en verder naar Charkov, Moskou en andere populaire bestemmingen.

Daarom was er alleen een serieuze route nodig vanaf de noordrand van het schiereiland naar Simferopol - Verder was de transportstroom onvermijdelijk verdeeld en waren er voldoende lokale wegen. Directe communicatie met het Krasnodar-gebied verliep per veerboot, maar dit was verre van de meest succesvolle optie, omdat er niet veel vraag was naar deze richting.

Om de doorvoerprocedure via een andere staat te vermijden, werd besloten een brug te bouwen die de Kuban met de Krim verbindt. Het werd geopend in 2018, maar uiteindelijk werd een ander probleem onthuld: de belangrijkste verkeersstromen werden niet omgeleid naar Dzhankoy, maar naar Kerch, maar er was hier geen echt serieuze route - die behoefte bestond niet.

Het moderne project, waarop de snelweg Tavrida wordt geïmplementeerd, was klaar in 2016, op dat moment werden de geschatte kosten van de implementatie geraamd op 139 miljard roebel. Aangenomen wordt dat een deel van de weg wordt aangelegd waar nog geen sporen waren, in andere gevallen wordt een grote reconstructie van bestaande sporen uitgevoerd. Begin 2017 zijn projecten van afzonderlijke delen van de nieuwe snelweg geslaagd voor het staatsexamen en in mei van dat jaar is de bouw van een nieuwe faciliteit gestart.

Aangenomen wordt dat de nieuwe route door het midden van de oostelijke Krim naar het zuidwesten van het schiereiland loopt. De laatste punten heten Kerch, direct gelegen aan de uitgang van de Krim-brug, en Sevastopol - een enorme haven en slechts een van de twee grootste steden van het hele schiereiland. De route loopt door Simferopol, de belangrijkste luchtpoort van de regio en slechts een van de twee grootste steden, evenals vele kleinere steden - bijvoorbeeld Feodosia, Belogorsk en Bakhchisaray.

Gemakshalve werd de volledige lengte van de route opgedeeld in acht secties of etappes, die mogelijk niet in gebruik worden genomen in de volgorde waarin ze waren genummerd.

1. Het heeft een duur van 71 kilometer. Het ligt het dichtst bij de Krim-brug, beginnend bij de rotonde bij de uitgang ervan en eindigend bij het dorp Primorsky. Dit is een van de belangrijkste delen van de route, omdat het een vrijwel onbetwiste route is. Zo'n weg bestond al, maar wordt uitgebreid met twee nieuwe rijstroken.
2. 50 kilometer lang, het gaat van het dorp Primorsky naar het dorp Lgovskoye, waar het aansluit op de weg naar het regionale centrum Belogorsk. Dit is een nieuwe richting - hier was eerder geen weg.
3. 36 kilometer lang is een reconstructie van de oude weg. Daarop kunt u vanuit het dorp Lgovskoe naar de buitenwijken van Belogorsk, waar er toegang is tot de oude snelweg die Simferopol en Feodosia verbindt.
4. Gaat door Zuya en Labour vergelijkbaar met de bestaande route, het bereiken van de Simferopol-ringweg. Dit fragment van de weg heeft een lengte van 28 kilometer.
5. Het is een Simferopol-rotonde, die vanuit het noorden en westen rond de Krim-hoofdstad loopt. Het loopt van de huidige richting naar Feodosia naar de huidige richting naar Bakhchisarai en Sevastopol. De lengte van de bypass is bijna 25 kilometer.
6. De plot is de laatsteals republiek door het grondgebied van de Krim.Het strekt zich uit van de afrit van de Simferopol-ringweg (nabij het dorp Levadki) en dupliceert de bestaande weg tot de plaats waar het Bakhchisarai-district aan Sevastopol grenst. Deze baan heeft een lengte van 29 kilometer.
7. Het loopt door de omgeving van Sevastopol als stad. Het begint vanaf de grens met de republikeinse Krim en bereikt de kruising met de zogenaamde presidentiële weg van Sevastopol naar Inkerman. Dit segment is relatief kort, de lengte is iets meer dan 13 kilometer.
8. Het laatste segment is ook het kortste - Het strekte zich uit over slechts 6 kilometer. Het gaat om de reconstructie van de eerder genoemde presidentiële weg tot aan de Yalta-ring. Ondanks zijn korte lengte is dit een zeer gecompliceerd en duur stuk weg - het is gelegen in een gebied met een ontwikkeld wegennet, dus extra aanleg van knooppunten, viaducten en een brug is vereist.

De meeste van de huidige routes zijn enkele decennia geleden aangelegd, toen er minder files waren en er te weinig aandacht werd besteed aan de behoeften van een gewoon persoon in vergelijking met de behoeften van de staat. Sommige aspecten van de nieuwe Tauris-snelweg laten ons erover spreken als een modern technisch project, dat is gemaakt naar het voorbeeld van de beste Duitse autobahns. Overweeg de belangrijkste aspecten van een voltooide snelweg.

• De lengte van de weg is bijna 251 kilometer. Op de schaal van Rusland is dit natuurlijk niet het meest indrukwekkende project, maar voor de Krim is het een kanshebber voor de titel van constructie van de eeuw, omdat de route het schiereiland van begin tot eind doorkruist.
• Geschatte lading - dagelijks tot 39-40 duizend auto's. Voor de Krim, met zijn drie miljoen inwoners, is dit al behoorlijk indrukwekkend, omdat niet elke Krim dagelijks op pad gaat, vooral omdat hij niet langs een aantal grote nederzettingen in de regio komt.
• Het maximaal toegestane gewicht van passerende voertuigen is 70 ton. Aangenomen wordt dat zware vrachtwagens door Tauris kunnen rijden, want als ze hier niet passeren, hebben ze op de Krim niets te doen. Asfaltbetonverharding is gemaakt met een veiligheidsmarge zodat alle sectoren van de economie die verband houden met het autovervoer zich op het schiereiland kunnen ontwikkelen.
• De toegestane snelheid is 120 km / u. In dit opzicht dreigt Tauris een uniek object te worden op de schaal van de post-Sovjetruimte, omdat er geen volwaardige autobahns zijn, waar de snelheidslimiet praktisch afwezig was, totdat het echt verscheen.
• De breedte van de weg is 4 rijstroken, twee in elke richting, gescheiden door versnipperaars. Dergelijke kenmerken zijn nodig om de doorgang van de aangegeven 40 duizend auto's per dag te verzekeren. De versnipperaars laten niet toe dat voertuigen die de controle hebben verloren de tegemoetkomende rijstrook betreden, dus het aantal dodelijke ongevallen met hoge snelheid moet afnemen.
• Omweg van nederzettingen. Een belangrijke route zal geen enkele stad passeren, waardoor u een constant hoge verkeerssnelheid kunt behouden en de lokale bevolking kunt beschermen tegen constant geluid.
• Gebrek aan kruispunten en verkeerslichten. De weg is zo ontworpen dat niets de snelle beweging van auto's belemmert. Het project plant de bouw van meer dan tweehonderd wegobjecten die de vorming van een kruispunt helpen voorkomen - dit zijn verkeersknooppunten, viaducten en bruggen. Er wordt rekening gehouden met de belangen van omwonenden - er komen aparte viaducten voor landbouwmachines. Hoewel de weg niet door nederzettingen loopt, is de behoefte aan een oversteekplaats voor voetgangers op sommige plaatsen nog steeds mogelijk - hiervoor zullen speciale verhoogde kruisingen worden gebouwd.
• De uitbreiding van busstations - in Kerch en Feodosia. Met de lancering van de Krymsky-brug en de ingebruikname van de Tauris-snelweg wordt een aanzienlijke toename van het passagiersverkeer in een nieuwe richting verwacht.Simferopol en Sevastopol hebben een redelijk ontwikkelde infrastructuur, de meeste kleinere steden hoeven deze niet uit te breiden - communicatie over lange afstand heeft geen directe invloed op hen. Het is de bedoeling om grote doorvoerhubs te maken vanuit Kerch en Feodosia die langeafstandsbussen kunnen ontvangen.
• Inbedrijfstelling van alle sites - 2020. Over de indruk van het object spreekt in ieder geval het feit dat de constructie drie jaar in beslag neemt.

De wetgeving voorziet in een norm volgens welke kapitaalconstructie niet is toegestaan ​​op de locatie waar voorheen geen archeologisch onderzoek is verricht. Er zijn al zoveel bevindingen verzameld dat sommige experts aan het einde van de bouw aanbieden om een ​​speciaal museum te openen, dat zal worden gewijd aan alles wat is gevonden tijdens het aanleggen van de route. De volgende vondsten zijn opgenomen in het portfolio van archeologische vondsten:

• kilometer lange karstgrot bij Zuya met de overblijfselen van prehistorische dieren - ze beloofden deze plek te behouden en op basis daarvan een wetenschappelijk centrum te organiseren;
• de ruïnes van een militair kamp uit de tijd van de Krimoorlog (1853–1855) - bij Sebastopol;
• een marmeren beeld waarin de oude Griekse god Apollo wordt geraden - op de plaats van het fort Mirkemiy;
• Scythische militaire begrafenis, die dankzij een amfora zelfs in het midden van de 4e eeuw voor Christus werd gedateerd - in de ingewanden van de Sary-Su-heuvel.

Zoals hierboven vermeld, is de voltooiingsdatum van de hele faciliteit als geheel gepland voor 2020. Het is onmogelijk om met zekerheid te zeggen of het spoor tegen die tijd daadwerkelijk zal worden aangelegd, omdat onvoorziene vertragingen in elke situatie mogelijk zijn, en nog meer in onze omstandigheden. Terwijl de bouw volgens plan verloopt, zijn er geen significante storingen geconstateerd.

Tegelijkertijd heeft het geen zin om te wachten tot de hele route is geopend - je kunt in ieder geval vandaag van Kerch naar Sevastopol rijden, ook al wijkt de route enigszins af van wat was gepland. Bovendien is de constructie van individuele etappes ongelijk en op het eerste gezicht onlogisch - sommige stukken in het midden van de route zijn nu officieel geopend, ze zullen ze niet meer afmaken of upgraden. Dit gebeurt omdat het was onmogelijk om rechtstreeks vanaf de Kertsj-brug met de bouw te beginnen totdat deze in gebruik werd genomen, aangezien er bij het verlaten een platform voor de doorgang van speciaal zwaar materieel had moeten zijn.

De tweede en derde etappe van de Tauris-route werden officieel in gebruik genomen op de voorlaatste dag van 2018 - de site werd volledig voltooid op de site van het dorp Batalny tot Belogorsk. In februari 2019 werd ook een stuk van negen kilometer van de nieuwe Simferopol-bypass geopend - het verbond de dorpen Levadki en Dubki, van de snelweg naar Bakhchisaray en Sevastopol naar de snelweg naar Nikolaevka.

De aanleg van de snelweg op het grondgebied van Sevastopol is nauwelijks meer dan vertraagd - hoewel er slechts twee secties zijn met een totale lengte van 20 kilometer, is de timing van de voltooiing ervan nog steeds onduidelijk. In december 2018 werd het project pas besteld voor de achtste fase - dit betekent dat het zijn definitieve vorm nog niet op papier heeft verkregen.

Over wanneer de Tauris-snelweg op de Krim opengaat, leer je uit de onderstaande video.