Een fiets met een elektromotor is handig en vaak praktischer dan een mechanisch analoog. In het dagelijks leven moet men echter niet alleen rekening houden met gemak, maar ook met wettelijke normen. Het is goed om te weten welke wettelijke eisen gelden voor het rijden op een elektrische fiets.
Functies
Door de snelle groei van de lengte van steden en de congestie van straten met auto's, maken motorfietsen alternatieve vormen van vervoer relevant. Een van hen is net een elektrische fiets geworden. Het motorvermogen varieert van 0,15 tot 1,5 kW. Een hybride is lichter dan een bromfiets en bijna net zo snel.
Het is veel gemakkelijker om te parkeren en op te slaan, en velen hebben het rijgemak al op prijs gesteld.
Het is echter juist hoge snelheid gecombineerd met een tamelijk tastbare massa, wat betekent dat dergelijke apparaten in de categorie gemotoriseerd transport vallen. En in Rusland, lang geleden, letten ze op de legale kant van het gebruik van elektrische fietsen. Deze kwestie werd voor het eerst geuit in een regeringsbesluit van 22 maart 2014. Daar werden een aantal criteria voor een elektrische fiets geïntroduceerd. Deze zijn onder meer:
- elektrische motorapparatuur;
- motorvermogen tot 0,25 kW;
- Ontwikkelde snelheid niet meer dan 25 km / h.
Bovendien is alles wat krachtiger is dan 0,25 kW en sneller dan 25 km / u al geclassificeerd als een bromfiets. Dienovereenkomstig zijn in dit geval de rechten op een elektrische fiets noodzakelijk. Er is een speciale categorie M. In het echte leven is het echter vrij moeilijk om een lijn te trekken tussen voertuigen met een vermogen van 0,25 en 0,35-0,5 kW.
Ze kunnen er hetzelfde uitzien en bijna dezelfde technische vulling hebben, en toch zeer verschillende snelheden ontwikkelen.
Over juridische conflicten
Maar niet alles is zo simpel als het lijkt.Er zijn elektrische fietsen met variabel vermogen. Hun snelheid varieert, zoals je zou kunnen raden, ook, terwijl deze bijna 2 keer kan variëren. En er is een paradox: in sommige gevallen zijn rechten nodig voor dezelfde techniek en in andere gevallen kunt u ze missen. Deze kwestie is niet volledig geregeld in de Russische wetgeving.
Omdat het allemaal neerkomt op ter plaatse genomen beslissingen van de verkeerspolitie. Theoretisch kunnen ze worden uitgedaagd, maar in het echte leven is het onmogelijk of kost het een exorbitante hoeveelheid tijd en energie. Daarom moet u van tevoren uitzoeken of u al dan niet op een elektrische fiets kunt rijden. En het belangrijkste punt is natuurlijk de kracht van de fiets. Het probleem is hoe de verkeerspolitie deze indicator precies gaat controleren en evalueren.
Verkeersregels van de Russische Federatie geven duidelijk aan hoe te fietsen en hoe - op bromfietsen. Het is de verantwoordelijkheid van fietsers om zich over speciale en uitgeruste rijstroken te bewegen. Maar in de meeste binnenlandse steden zijn dergelijke paden helemaal niet, of ze zijn er extreem weinig, en ze zijn ongemakkelijk en onpraktisch gelegen. Buiten grote nederzettingen is de situatie nog triester. Theoretisch zouden dezelfde regels moeten gelden als op een elektrische fiets.
Alles verandert echter dat het kan worden aangedreven door zowel een elektromotor als trappen. En het is onwaarschijnlijk dat de inspecteurs het bewijs zullen hebben dat er op een bepaald moment een bepaalde methode is gebruikt. Maar het is duidelijk dat de verkeerspolitie probeert het verkeer zo veilig mogelijk te maken. Daarom gaan ze er standaard van uit dat de motor is gebruikt.
Conclusie: voor uw eigen gemoedsrust is het beter om de standaard registratie van een elektrische fiets te doorlopen en de rechten te verkrijgen.
De boete voor het rijden zonder rijbewijs is van 5 tot 15 duizend roebel. Bovendien wordt het voertuig alleen in beslag genomen en teruggegeven op vertoon van een rijbewijs. Moeilijkheden voor eigenaren van elektrische bromfietsen worden in verband gebracht met het gebrek aan rechtshandhavingspraktijken en regelgevingskaders op agentschapsniveau. Omdat fietsers nodig hebben:
- voldoen aan alle verkeersregels;
- Ga geen conflicten aan met andere deelnemers aan de beweging;
- met relatief lage snelheid rijden;
- kies waar mogelijk een rustige rijstijl.
Vergelijking van Rusland en het buitenland
In West-Europese landen is het verkeer beperkt met een snelheid van 20 of 30 km / u. De specifieke betekenis hangt af van de wetgeving van elke staat. Daarom hebben elektrische fietsen die met snelheden tot 50 km / u kunnen rijden zeker rechten nodig.
In Oekraïne wordt de wetgeving anders gestructureerd - niet de snelheid is beperkt, maar alleen de totale capaciteit. Daar moet u de rechten registreren voor een voertuig met een vermogen van 4 kW. Kentekenplaten zijn niet vereist. De elektrische fiets zelf heeft ook geen registratie nodig. In Rusland wordt ook de registratie van elektrische fietsen uitgevoerd met een vermogen van 4 kW. Als de motor van het voertuig zwakker is, hoeft u hierover geen contact op te nemen met de verkeerspolitie.
Wat de in Wit-Rusland geldende wetgeving betreft, deze is niet van toepassing op elektrische fietsen in een aparte categorie. Gezien de uitrusting van het voertuig met een motor is de verkeerspolitie echter van mening dat het als een soort bromfiets moet worden beschouwd. Bijgevolg kunnen alleen mensen ouder dan 16 jaar die de AM-categorierechten hebben verkregen deze fietsen gebruiken.
Als er rechten zijn om transport op een ander niveau te beheren, wordt de bevoegdheid van het AM-niveau automatisch toegewezen en is geen aanvullend bewijs vereist.
Maar de Wit-Russische wetgeving verschilt daarin van de Russische verbiedt elektrische fietsers om fietspaden te gebruiken. Ze hoeven alleen op de rijbaan van de openbare weg te rijden en nergens anders.En nog een vereiste, dat belangrijk is om te onthouden voor Russen die met een elektrische fiets naar Minsk of Orsha reizen, is dat je niet kunt rijden zonder een vastgemaakte motorhelm.
In alle drie de staten is de procedure voor het verkrijgen van het recht om een elektrische fiets te besturen dezelfde als voor automobilisten en motorrijders. Dit omvat het bezoeken van een rijschool, het behalen van examens, het verkrijgen van officiële documenten over een dergelijk slagen en het slagen voor een medische commissie.
In Rusland zul je een CTP-beleid moeten kopen en nummerplaten op je "stalen vriend" moeten installeren.
Ter vergelijking: in Kazachstan worden elektrische fietsen officieel geclassificeerd als bromfietsen. Het verkrijgen van speciale rechten is niet vereist, maar autorijden door mensen onder de 16 jaar is niet toegestaan.
In Israël is het vanaf 1 januari 2019 alleen mogelijk om met een elektrische fiets op de rijbaan te rijden als je rechten hebt en na het behalen van het rijexamen. Er is ook een concessie ingevoerd: nu kan zo'n transport niet vanaf 16, maar vanaf 15 jaar worden ingezet.
In Engeland is dit toegestaan vanaf 14 jaar, maar alleen in fietshelmen; Alle elektrische fietsen moeten geregistreerd zijn en belasting betaald.
In de VS kun je niet sneller op een elektrische fiets rijden dan 32 km / u; sommige staten hebben aanvullende beperkingen. Dus de wet van Californië vereist alleen dat mensen die minstens 16 jaar oud zijn om te rijden.
In verschillende provincies van Canada zijn de snelheidslimieten iets anders. Snelheidsbegrenzers moeten bijna overal worden geïnstalleerd.
In Noorwegen maakt de wet geen onderscheid tussen conventionele en elektrische fietsen. Het is gemakkelijk te zien dat in verre landen bijna geen speciale rechten vereist zijn, en de nadruk ligt op andere manieren om de veiligheid te verbeteren.
We hopen dat deze informatie degenen zal helpen die besluiten om met zo'n voertuig in het buitenland te rijden.
Over de vraag of je de rechten op een elektrische fiets nodig hebt, zie de volgende video.
