Brug naar de Krim: waar bevindt het zich en hoe is het gebouwd?

Sinds enkele jaren was de Krim-brug (of zoals dit project vaak "Bouw van de Eeuw" wordt genoemd) het hoofdpersonage van het nieuws - alle media stonden vol met koppen met deze zin. Ondanks dat het grootste deel van de brug al is opgetrokken, is er nog veel werk, werken de arbeiders onvermoeibaar op de bouwplaats. In het artikel van vandaag leert u wat de Krim-brug is en hoe het idee van de constructie ervan is ontstaan.

Over het algemeen is de Krim-brug een transportpassage door de Straat van Kerch. Deze constructie verenigt het vasteland van Rusland en het schiereiland de Krim. Het object bestaat uit een snelweg en een spoorlijn, het eerste deel van de brug is al volledig gebouwd en is in bedrijf en het tweede ondergaat een actieve bouwfase.

Opgemerkt moet worden dat De brug naar de Krim is niet alleen een nieuw, modern en functioneel architectuurobject. Naast praktisch heeft dit gebouw een symbolische betekenis: de binnenkomst van het Krim-schiereiland in de Russische Federatie. De beschreven brug wordt niet alleen in Rusland, maar in heel Europa als de langste beschouwd.

Tegenwoordig speelt de Krim-brug een enorme rol in de transportverbindingen tussen het vasteland van Rusland en het Krim-schiereiland. Hij is het die alle passagiers- en vrachtverkeer van de ene naar de andere kant verzorgt.

Aanvankelijk werd aangenomen dat de brug Kerch zou worden genoemd (zoals de zeestraat waar hij doorheen gaat), maar deze kwestie veroorzaakte grote opwinding en weerklank, niet alleen in de pers, maar ook onder de gewone burger, daarom De naam van het strategische gebouw is gekozen door de gezamenlijke inspanningen van de inwoners van het land door te stemmen. Als gevolg hiervan wordt de brug Krim genoemd.

De totale lengte van de Krim-brug is 19 km. Bovendien zijn de lengte van weg- en spoorwegovergangen, die beide componenten zijn van één grootschalige structuur, enigszins verschillend. De weg is dus iets korter en is 17 kilometer, en de spoorlijn is langer - hij is 18 kilometer lang. De snelweg van de Krim-brug bestaat van vier strepen.

De maximumsnelheid op deze snelweg is 90 km / u. Op een dag kunnen ongeveer 40 duizend auto's over de brug rijden (Deze indicator wordt ook vaak bandbreedte genoemd).

Wat de spoorwegen betreft, deze zullen na voltooiing van de bouw een spoorloze dubbelspoorweg zijn van de tweede categorie. Locomotieven rijden langs de Crimean Bridge-spoorweg, waarvan de massa 7.000 ton kan bereiken. De toegestane snelheid voor reizigerstreinen is 120 km / uur en voor goederentreinen - 80 km / uur.

Het is ook belangrijk op te merken dat ondanks het feit dat transportovergangen als zodanig geen integraal onderdeel zijn van de brug zelf, maar zonder deze is de goede werking ervan onmogelijk. Dus om de transportpassage door de Straat van Kerch aan te roepen, moet u de 40 kilometer lange weg nemen, die vertrekt van de oude route van de snelweg A-290 binnen het Krasnodar-gebied.

Spoorlijnen van de Krim-brug worden een integraal onderdeel van de lijn Bagerovo - Vyshesteblievskaya op het grondgebied van de Krim. En om het spoorgedeelte van de transportpassage vanaf het vasteland van Rusland aan te kunnen roepen, moet de 40 kilometer lange dubbelsporige spoorlijn worden overwonnen. De Krim-brug begint op het Taman-schiereiland, loopt langs het eiland Tuzla en zijn spit, steekt de fairway en de Krim-kaap Ak-Burun over en eindigt vervolgens in de meest oostelijke stad van het schiereiland - de heldenstad Kerch.

Bruggen zelf gaan door vrij lange viaducten. De overspanningslengte varieert, wat wordt verklaard door de structuur van de bodem van de Straat van Kerch en varieert van 55 tot 63 meter. Er zijn scheepvaartoverspanningen in de brug. Deze elementen passeren het Kerch-Yenikalsky-kanaal. Hun lengte is ongeveer 227 meter, breedte - 185 meter en hoogte - 45 meter (met een bevaarbare brugmaat van 35 meter).

Zelfs in de ontwerpfase werd de Krim-brug opgevat als een sterke en stabiele verbinding, die niet jaren en decennia, maar eeuwenlang stand zal houden. Zo wordt algemeen aanvaard dat de brug de komende 100 jaar geen reparatie behoeft. Omdat de brug een vrij grote lengte heeft en door een waterlichaam stroomt, het is vrij resistent tegen een verscheidenheid aan negatieve seismische processen - er wordt gezegd dat de constructie is bestand tegen zelfs krachtige aardbevingen, geschat op 9 punten.

Het idee om een ​​transportpassage te bouwen door de Straat van Kerch, die het schiereiland de Krim met het vasteland van Rusland zou verbinden, is niet nieuw of innovatief. Deze kwestie is lange tijd besproken. Dus als we ons tot historische bronnen wenden, kunnen we met zekerheid zeggen dat de voorstellen voor de bouw van een dergelijke brug al lang voor het begin van de Oktoberrevolutie werden gehoord.

Hun plannen werden echter onderbroken door de opmars van binnenlandse soldaten.Maar al in het voorjaar van 1944, nadat het Krim-schiereiland volledig was bevrijd van de nazi-indringers, werd een project gestart om een ​​spoorbrug over de Straat van Kerch te bouwen. Niettemin werd deze brug vernietigd door ongunstige klimatologische verschijnselen, namelijk door winden die uit de Zee van Azov kwamen. In de loop van de tijd werd de constructie volledig gedemonteerd en vernietigd.

Hierna werden nog een aantal pogingen ondernomen om landcommunicatie tussen het Krim-schiereiland en het vasteland van Rusland te organiseren. Zo werd er een project gecreëerd voor een tweelaagse brug, die zou bestaan ​​uit twee spoorwegen en twee snelwegen en die liep van het Yenikale-fort naar het Chushka-spit. Het project werd goedgekeurd, de bouw begon zelfs, maar werd al snel stopgezet. De bouw van de brug werd vervangen door de bouw van een veerboot.

In de jaren zeventig werd verder gediscussieerd over het bouwen van een brug over de Straat. In die tijd waren de grootste problemen echter het gebrek aan middelen die nodig waren voor de uitvoering van het project. In de jaren negentig creëerden experts 4 bruggenbouwprojecten en werd een hele wedstrijd aangekondigd. Toen de Oekraïense autoriteiten het grondgebied van de Krim domineerden, werd dit project opnieuw opgestart. Dus Veel staatslieden van Oekraïne hebben verklaard dat een dergelijke brug de vriendschappelijke betrekkingen tussen Rusland en Oekraïne zal helpen aangaan en versterken.

Ondanks het feit dat het idee om de Krim-brug te bouwen, volgens historische gegevens, al lang bestond (en zelfs enkele pogingen werden ondernomen om dit idee te implementeren), Het kreeg zijn directe uitvoering pas met de komst van de Russische macht op het schiereiland de Krim en de annexatie van dit gebied aan de Russische Federatie.

Dus op 19 maart 2014 stelde de Russische president Vladimir Poetin de taak voor het ministerie van Transport om een ​​spoor- en wegbrug over de Straat van Kerch te bouwen. Al in de zomer van 2014 werd er een inschatting gemaakt en in de winter van 2015 werd een aannemer aangesteld. In april 2015 begon de bouw van technische gebouwen en tegen de winter van 2016 slaagde het project voor alle noodzakelijke onderzoeken en kreeg het de volledige goedkeuring.

Het is duidelijk dat het bouwen van zo'n grandioze constructie als een transportpassage door de Straat van Kerch geen gemakkelijke taak is. In dit verband werd vooral voorbereidend en ontwerpwerk zorgvuldig uitgevoerd, er werd speciale aandacht besteed aan de keuze van een specifieke route waarlangs de brug zou moeten gaan. Er waren dus in totaal 4 projecten. Drie van hen betroffen de bouw van de overgang van de Chushka Spit, slechts één - de constructie van de constructie langs de route die van het Taman-schiereiland door Tuzla loopt. Als gevolg hiervan werd de vierde optie als optimaal erkend. Over het algemeen werd bij het kiezen van een route rekening gehouden met een groot aantal verschillende factoren, waaronder de volgende:

• de lengte van de brug;
• de noodzaak van toegang tot het spoor en over de weg (zowel op het grondgebied van de Krim als op het vasteland van Rusland);
• bouwkosten;
• ontwikkeling van de haven "Caucasus";
• functioneren van de scheepvaart;
• omgevingskenmerken;
• sociale en politieke omgeving;
• klimatologische kenmerken van het gebied en anderen.

Zo is op basis van zorgvuldige selectie de route door het eiland Tuzla als meest geschikte gekozen. De belangrijkste voordelen van deze optie werden als volgt erkend:

• de aanwezigheid van de nodige gebieden waarop hulp- en dienstvoorzieningen kunnen worden gevestigd;
• gebrek aan constructie in gevaarlijke tektonische gebieden;
• lagere operationele kosten;
• het vermogen om intacte historische en culturele monumenten te behouden;
• het omzeilen van het werkgebied van moddervulkanen.

Op deze manier de brug die rechtstreeks van Kerch naar het vasteland van Rusland leidt, bevindt zich op deze route. Naast het feit dat er tussen de experts heftige debatten waren over de route, werd de vraag wat er precies gebouwd moest worden en in welke vorm al geruime tijd besproken. Zo werd het idee geuit dat het niet nodig was om een ​​brug te bouwen, maar een tunnel. Allereerst werd een dergelijk standpunt ondersteund door de autoriteiten van de Republiek de Krim.

Nadat uiteindelijk de beslissing was genomen om de brug te bouwen, ontstonden er geschillen over hoe dit object eruit zou zien. Er waren verschillende mogelijkheden. Dus in de beginfase werd overwogen om meerdere bruggen tegelijkertijd te bouwen, waarvan de ene het autoverkeer zou opleveren en de andere - het spoor.

Er werd aangenomen dat ze zouden passeren tussen het Taman-schiereiland, Tuzlinskaya Spit, Tuzla Island en de stad Kerch. Bovendien had hun steun niet op de bodem van de Straat van Kerch moeten liggen, maar op het land. Deze optie vond zijn belichaming niet, omdat de transportpassage langs de dijk niet het beste idee was. Het ding is dat De Tuzlinskaya Spit is geen redelijk stabiele formatie en wordt constant onderworpen aan een verscheidenheid aan dynamische processen.

In de zomer van 2014 werd een voorlopige raming van het project opgesteld, die de nodige financiële kosten voor de aanleg van een transportpassage door de Straat van Kerch opleverde. Volgende winter werd een ontwerp- en bouwaannemer aangesteld, namelijk het bedrijf Stroygazmontazh. Deze organisatie gaf opdracht tot het opstellen van projectdocumentatie bij een organisatie genaamd Giprostroymost - St. Petersburg.

In het voorjaar van 2015 werd begonnen met de bouw van de eerste technische en hulpinstallaties. Desalniettemin moest het project nog alle noodzakelijke onderzoeken en controles ondergaan, wat in februari 2016 gebeurde. In dezelfde periode werd de definitieve kostenraming voor de aanleg van de transportpassage die de Krim en het vasteland van Rusland verbond opgesteld.

Op deze manier De directe bouw van de brug begon in februari 2016. De eerste fase van het werk was het onderdompelen van palen, die later de basis werden van de steunen van de hele constructie. In april van datzelfde jaar werden de eerste pilaren van de bestaande Krim-brug gebouwd.

In feite heeft dit fenomeen een grote historische betekenis, niet alleen voor de Krim of de Russen, maar ook voor de hele wereld. De eerste maand van de zomer van 2016 werd gekenmerkt door het begin van de installatie van de eerste overspanningen. In augustus 2017 hebben we de installatie van de palen van de spoorbrug afgerond. In dezelfde maand vond het transport en de installatie van de spoorwegboog plaats.

In december 2017 heeft de aanleg van alle steunen voor de verkeersbrug en 50% van de steunen voor de spoorwegovergang plaatsgevonden. In april 2018 werd het proces van het leggen van asfaltverharding op de snelweg van de Krimbrug voltooid. De brug werd geaccepteerd en werd in gebruik genomen. Ondanks dat in dit stadium de constructie van het auto-onderdeel was voltooid, bouwden de arbeiders nog steeds het spoorweggedeelte.

De opening van het weggedeelte van de Krim-brug, die via de Straat van Kerch het Russische schiereiland en het vasteland met elkaar verbond, was een feestelijke en plechtige gebeurtenis die ongetwijfeld de geschiedenis van ons land zal ingaan. Dit evenement vond plaats op 15 mei 2018. De eer van de eerste passage op de brug viel op het hoofd van de Russische Federatie, Vladimir Poetin. Dit evenement werd live uitgezonden door vele Russische televisiekanalen en alle media schreven erover.

De volgende dag, 16 mei, kon iedereen de brug oversteken. Dus volgens statistieken ontdekten op die dag 14.000 voertuigen de Krim-brug. Zo werd al op de eerste dag van het bestaan ​​van de Krim-brug het record van de overtocht per veerboot verbroken. Tegenwoordig worden alle passagiersvervoersverbindingen tussen het vasteland van Rusland en het schiereiland de Krim tot stand gebracht via de Krim-brug. Met de constructie zijn deze processen veel eenvoudiger en sneller geworden. Positieve feedback over de "constructie van de eeuw" en de Krim en de inwoners van het vasteland.

Over het algemeen werd volgens officiële cijfers 227,92 miljard roebel uitgegeven aan de bouw van de Krim-brug. Dit bedrag bleek met 380 miljoen roebel minder dan de oorspronkelijk berekende prijs. Er werd dus ongeveer 9 miljard roebel uitgegeven aan ontwerp- en onderzoekswerk. Het creëren van basisstructuren voor beide delen van de brug (weg en spoor) kost 170 miljard roebel. Naast deze kosten werd het geld besteed aan voorbereidende werkzaamheden, de bouw van technische gebouwen en faciliteiten, enzovoort.

De Krim-brug is een van de meest gevraagde uitdrukkingen in alle internetzoekmachines. "Constructie van de eeuw" trok inderdaad niet alleen de aandacht van de Russische, maar ook van de wereldgemeenschap. Interesse wordt echter niet alleen veroorzaakt door het feit van de constructie van de constructie, maar ook door de volgende gebeurtenissen:

• een niet-officiële mascotte van de Krim-brug was een rode kat; hij werd zelfs de Brug genoemd;
• in Rusland werden verschillende speelfilms en documentaires over de "Bouw van de eeuw" uitgebracht;
• de pers wordt vaak uitgenodigd op de bouwplaats van de Krim-brug; dergelijke persreizen worden niet alleen bijgewoond door binnenlandse maar ook buitenlandse journalisten;
• op het grondgebied van de Russische Federatie werd een postzegel uitgegeven met de afbeelding van de Krim-brug; bovendien zijn er met een vergelijkbaar beeld munten en andere parafernalia.

Het is vermeldenswaard dat De Krim-brug is een echt wonder dat door mensenhanden is gemaakt. Natuurlijk vervult dit object in de eerste plaats strategische en praktische functies en biedt het ongehinderde transportverbindingen tussen het schiereiland de Krim en het vasteland van Rusland.

Zie de volgende video over hoe de Krim-brug is gebouwd.