Pad brek basikal: jenis dan tips untuk memilih

Basikal tanpa brek adalah laluan langsung kepada kemalangan. Hanya beberapa model basikal untuk melampau, gaya bebas kitaran tidak dilengkapi dengan brek, atau penunggang motosikal yang ingin mempertaruhkan nyawa mereka demi adrenalin secara bebas menghapus brek basikal lalai. Tetapi perjalanan yang tenang dan cepat tanpa mereka adalah mustahil.

Industri basikal menawarkan jenis brek berikut: V-brek, gendang dan cakera. Yang pertama adalah murah, dengan sedikit sumber, yang kedua adalah pilihan kompromi, yang ketiga adalah yang paling "lama bermain", tetapi mereka juga mahal.

V-brek - Reka bentuk yang paling mudah dalam bentuk huruf V, didorong oleh kabel. Rim itu sendiri bertindak sebagai cakera brek tanpa sebarang lapisan tambahan atau asas lain. Tuas brek semacam itu sangat mudah - mereka menyerupai bahagian tutup dari braket yang dimuatkan pada musim bunga. Seperti dengan semua brek, daya menolak dari pemegang brek pada stereng dihantar menggunakan kabel yang dilampirkan dalam "baju" - tabung plastik kalis air yang menghalang menggaru dan berkarat pramatang benang keluli.

Pad brek rim di sini diskru ke elemen caliper menggunakan bolt dengan kacang dan mesin basuh kunci. Adalah penting untuk tidak mengelirukan kiri dan kanan - pad melengkung dalam bentuk rim, dan tidak berdiri lurus, seperti bar, yang memungkinkan untuk brek lebih pantas dan lebih cekap. Garis tengah pad bersamaan dengan garis tengah rim tersebut.

Blok V-brek, walaupun ia mempunyai pangkalan keluli, mempunyai lapisan polimer di sisi permukaan pengereman - paling kerap plastik atau komposit. Walaupun brek V berjaya untuk berhenti hampir dengan serta-merta, lapisan ini habis dengan cepat kerana halaju sudut yang tinggi dari rim. Ia banyak kali lebih besar daripada permukaan brek jenis brek lain, di mana lapisan geseran jauh lebih dekat dengan pusat roda (hab). Hanya pad itu sendiri boleh ditukar ganti, maka kabel terletak di sebelah kekerapan perubahan.

Braket V brek tidak boleh diubah untuk beberapa tahun - ia dianggap bahagian yang paling tahan lama, seperti pemegang roda stereng. Walau bagaimanapun, terus menunggang dengan pad yang dipakai ke keluli, anda mengikis lapisan aluminium dengan lapisan, yang rim terdiri daripada, dan pada akhirnya ia akan membengkokkan dengan ketara pada kelajuan penuh jika ia tidak pecah. Yang terakhir sudah mengancam nyawa. Untuk tahap keselamatan yang paling tinggi, brek rim dilengkapi sepenuhnya - depan dan belakang.

Basisan untuk brek di cakera cakera adalah cakera beberapa kali lebih kecil diameter daripada roda rim. Cakera ditetapkan pada jarum mengait dengan bantuan pengikat khas pada pangkalan bolt dengan kurungan rapat menutup bicara. Memasangnya jauh lebih rumit daripada kurungan brek untuk brek V. Brek cakera diletakkan terutamanya pada motosikal segmen harga tinggi dan pertengahan. Sebagai contoh, mereka mendapati aplikasi mereka pada kebanyakan trek lebuh raya, di mana disebabkan oleh kelajuan 40 atau lebih kilometer sejam, penggunaan brek V tidak dibenarkan. Mereka, pada gilirannya, dengan cepat akan menjadi terlalu panas dan haus apabila anda perlu melambatkan dengan mendadak ketika turun dari cerun sedikit di sepanjang jalan raya atau berhampiran giliran berbahaya.

Rotor brek (cakera bulat dalam satah putaran roda) memerlukan sekurang-kurangnya 6 fulcrum untuk pemasangan. Penyesuai mekanis membolehkan anda menetapkan caliper brek pada bingkai. Yang kemudian, pada gilirannya, melibatkan pad apabila menekan tuas brek pada stereng. Pad, akhirnya, secara langsung terlibat dalam mengepam basikal. Daripada kabel, brek cakera juga menggunakan sistem hidraulik - tiub dengan cecair, seperti yang digunakan pada kereta.

Brake drum adalah klasik dari industri basikal. Ia adalah dengannya bahawa pembangunan sistem brek bermula. Perumahan lengan adalah drum di mana pad adalah sebahagian daripada mekanisme lengan panjang konvensional. Apabila penunggang basikal melancarkan pedal ke arah yang bertentangan, pad ditekan lebih ketat ke permukaan dalaman lengan, yang mana brek basikal.

Mereka tahan lama dan tidak memerlukan penggantian selama bertahun-tahun - Sebaliknya, galas bebola diri mereka dan alat ganti lain akan gagal, daripada padanya sendiri, kerana dari satu sendok teh hingga dua sendok makan lithol atau minyak padat, yang berfungsi sebagai pelumas, dimasukkan ke dalam lengan. Ia menghilangkan geseran kering sebelum pad ini sebanyak 98%. Semua bahagian, termasuk pad, adalah keluli, yang juga memastikan ketahanan mereka.. Tiada aluminium, komposit, plastik dan getah, seperti dalam jenis rem yang lain.

Asas pad brek atau cakera berbentuk V ialah aloi keluli atau aluminium. Pemutar cakera roda paling kerap dibuat atas dasar ini. Tetapi pad itu sendiri sebagai lapisan kerja boleh menggunakan seramik, serbuk aluminium, plastik, getah atau kekuatan tinggi yang ditekan dan disinter.

Pad serbuk serbuk logam yang ditekan adalah yang paling "lama bermain". Ruang lingkup mereka adalah brek cakera. Kelemahan adalah brek kurang berkesan (jarak brek yang lebih besar). Tetapi itulah sebabnya mereka berharga pada motosikal perlumbaan.Fakta adalah bahawa brek terlalu cepat pada kelajuan 30-40 km / j adalah penuh dengan membuang pelumba dari pelana. Ini adalah di mana jarak pengereman diperlukan sehingga beratus-ratus (dan tidak sedozen atau dua) meter, dan tayar, selepas beberapa brek tajam, terbabas ke tali. Tetapi apabila turun dari bukit, brek terlalu lama tidak diingini - anda tidak boleh melambatkan sama sekali, menimbulkan sebarang halangan pada giliran pertama atau benjolan tanpa berpusing.

Pad seramik juga tidak begitu "responsif." Dengan mampatan kuat semasa brek secara tiba-tiba, mereka mudah pecah. Kemudian brek akan benar-benar gagal, yang juga berbahaya.

Komposit sedikit lebih baik daripada seramik, sebagai contoh, plastik yang sama. Apabila terlalu panas, sebagai contoh, semasa keturunan yang panjang di jalan yang licin, plastik bosan sangat cepat. Brek tersebut lebih berkesan daripada logam dan seramik.

Getah (Resin PAD) - yang paling berkesan, tetapi juga brek tahan haus-kurangnya. Beberapa ratus meter jarak brek dari bukit yang curam sepenuhnya "membunuh" mereka. Mereka menyediakan lekatan terkuat ke rim atau cakera, tetapi pada masa ini: selepas menggosok getah ke logam, plastik atau komposit di mana bahagian galas dibuat, mereka menjadi tidak berkesan sebagai logam / seramik, namun, mereka mula mengerikan rim sama ada memandu.

Model semimetal - hibrid komposit dan logam. Serbuk logam (dalam nisbah, sebagai contoh, 1: 1, 1: 1,5) bercampur dengan sebatian yang sangat kuat. Prestasi brek adalah rata-rata.

Ingatlah itu bahan keras pad yang lebih keras dan kuat, semakin lama ia akan bertahan, tetapi yang kurang berkesan ia akan brek dan berderit lebih kuat.

Gergasi industri basikal sejak 10-20 tahun yang lalu telah dipertimbangkan Syarikat Amerika Syarikat Sram dan syarikat Jepun Shimano. Pengilang Cina dan Taiwan (mis. Artek), yang berpuluh-puluh, juga berusaha untuk meningkatkan kualiti produk mereka sekurang-kurangnya tahap Jepun, dan tidak berjaya. Sesetengah pengguna berjimat cermat melaporkan sumber brek yang sangat baik untuk tidak menunggang terlalu ekstrem, sebagai contoh, berjalan kaki atau dengan perjalanan basikal yang panjang, perjalanan basikal.

Dengan Shimano V-brek yang mudah dipasang pada basikal gunung murah untuk 10-20 ribu Rubles, anda boleh dengan mudah memandu 1000-2000 kilometer di sepanjang trek (dan semasa dalam perjalanan di bandar-bandar di sepanjang jalan), dan masih menukar pad yang sudah haus kepada yang baru.

Apa sahaja brek yang anda pilih dan tidak kira berapa lama ia berlangsung, jangan simpan keselamatan. Brakes dicipta tidak banyak oleh pengecut seperti orang yang tidak mahu orang kehilangan kesihatan, atau bahkan kehidupan, kerana ketiadaan mereka. Sebaik sahaja brek telah merosot dengan ketara kerana memakai permukaan menggosok, ubah kedua-dua pad dan rim itu sendiri (cakera, semak gendang).

Seterusnya, tonton video tentang cara mengganti atau memasang pad brek pada brek cakera basikal.