Motor-roda untuk basikal: apakah dan bagaimana untuk memilih?

Hari ini, penunggang basikal yang tidak meletakkan roda motor pada basikal mereka semakin dipanggil mundur. "Hanya angin, hanya pedal, hanya melampau" - rayuan sebegini menjadi kurang dan kurang relevan. Seorang pengguna bandar yang dimanjakan, biasa memandu kereta, walaupun dia membeli basikal, tidak lama lagi akan cenderung meletakkan roda motor di atasnya, lebih-lebih lagi peranti sedemikian menjadi lebih murah dari tahun ke tahun.

Sebuah roda basikal berfungsi mengikut prinsip operasi yang sama. Tidak kira sama ada ia langsung di dalamnya (secara langsung dari rotor) atau dalam gear (mengurangkan nisbah enjin setiap gear). Setiap motor elektrik untuk basikal termasuk stator dan pemutar. Magnet dipasang pada pemutar. Bidang mereka, berinteraksi dengan medan elektromagnetik gegelung pemegun, membuat putaran pemutar.

Stator itu sendiri adalah luka gegelung dalam jurang bingkai, yang terdiri daripada plat keluli. Selalunya, plat ini diperbuat daripada keluli elektrik atau pengubah. Reka bentuk stator mempunyai bentuk bingkai poligonal dengan sinar menumpuk di tengah.

Penggulungan adalah gegelung luka dari dawai enamel tembaga. Tembaga adalah konduktor terbaik. Jumlah gegelung adalah sehingga beberapa puluhan, tetapi nombor ini adalah berganda dari 3. Roda motor menyerupai motor tiga fasa, sebenarnya, ini adalah kesnya: untuk putaran yang mantap dengan daya tertentu, denyut-denyut bergantian menyerupai pembolehubah tiga fasa dipersembahkan kepada gegelung yang jarak antara satu sama lain dalam fasa. ketegangan. Malah, ini bukan bentuk sinusoidal bagi isyarat elektrik, tetapi urutan denyutan segi empat tepat voltan malar. Mereka, pada gilirannya, dibentuk oleh pemandu - papan pengawal, menggunakan tenaga sumber kuasa (bateri).

Keteguhan dan kecekapan putaran rotor disediakan oleh tiga sensor Dewan. Kerja mereka dianjurkan seperti berikut:

• menetapkan kedudukan rotor relatif kepada stator;
• persepsi medan magnet dari magnet;
• penghantaran isyarat kepada pemandu;
• pembentukan nadi pada pemandu untuk gegelung pemegun.

Kelebihan menggunakan roda motor adalah seperti berikut.

• Peningkatan kecekapan - tidak kurang daripada 90%. Tidak semua motor elektrik mempunyai pekali seperti - untuk motor kolektor, yang mana arus terus terbalik tidak mencukupi, kecekapan kurang dari 70%.
• Kemudahan pelaksanaan, kebolehpercayaan.
• Tidak ada bahagian menggosok (contohnya, cincin dan berus) - enjin boleh berfungsi selama beberapa dekad, jika pengilang tidak dapat menghemat kualitas bahan.
• Kemungkinan memandu pantas: motor roda separuh kilowatt memberikan kuasa berputar, di mana basikal mencapai kelajuan sehingga 45 km / j di jalan tanpa cerun.
• Keupayaan untuk mengeluarkan kit jika perlu, memberikan basikal peralatan asalnya. Apabila memasang semula kit motor, penampilan basikal tidak akan berubah dengan ketara - motor dipasang hanya pada roda itu sendiri.
• Pelepasan yang ketara dalam pemanduan meningkat dan menentang angin.
• Operasi seragam dan lancar motor akan menyediakan penyesuaian cepat ke kelajuan yang baru dan pecutan gearless.
• Operasi senyap roda motor secara senyap.

Kelemahan pemasangan ini juga tidak tanpa.

• Tork rendah - kurang daripada motor jenis dan jenis lain.
• Ketidakupayaan untuk mencipta reka bentuk yang lebih padat berdasarkan motor sedemikian.
• Meningkatkan berat badan. Sesetengah motor lain, sebagai contoh, pemungut yang sama, kurang ketara - 1.5 kali atau lebih - berat.

Semua kit siap sedia, yang termasuk roda motor, telah siap pengawal dan bateri. Walau bagaimanapun, mereka yang tidak memasang roda motor lengkap dengan bahagian-bahagian yang lain untuk semua komponen sistem secara berasingan: roda motor itu sendiri, bateri dan pengawal dengan tongkat pendikit.

Sebelum membina sistem daya tarikan elektrik, seorang pemula berhadapan dengan roda gigi gear dan gearless. Kotak gear menggunakan mekanisme transmisi gear, di mana kelajuan putaran (bilangan revolusi) motor elektrik itu sendiri adalah beberapa kali - mengikut nisbah gear gearbox - lebih besar daripada yang aci, yang akhirnya berputar roda.

Roda gear meningkatkan tork, tetapi mengurangkan kelajuan pelumba sehingga 30 km / j. Dalam pemacu gearless - roda dengan pemacu langsung - gearbox itu sendiri dan kerugian yang berkaitan hilang, yang membebaskan mekanisme daripada menggosok gigi, yang lebih sering memerlukan pelinciran daripada galas enjin itu sendiri. Tork adalah jauh lebih rendah pada kuasa sehingga 1500 W, tetapi ia menjadi mungkin untuk mempercepatkan hingga 50-100 km / j bergantung kepada kuasa motor.

Sebuah roda motor dengan kemungkinan memulihkan (kembali) sebahagian daripada elektrik yang digunakan membolehkan anda memulangkannya sedikit - kira-kira 6% daripada kuasa yang dibelanjakan. Oleh kerana kecekapan sistem sedemikian kerana kerugian semula jadi dalam wayar, belitan, pengawal dan bateri tidak boleh sama dengan perpaduan, ia tidak mungkin dilakukan tanpa pelaburan luar tenaga tambahan. Dan hanya terdapat dua cara untuk menambah bekalan elektrik.

1. Beralih roda motor ke mod cas bateri. Kemudian pedaling akan sekurang-kurangnya dua kali lebih berat - kerana brek yang dikenakan oleh beban pada lilitan.
2. Cari tempat untuk hanya mengecas bateri anda. Pilihan yang terbaik adalah di mana panel solar diletakkan di atas ransel dan pakaian, ketika melakukan perjalanan pada sebuah sepeda bermotor benar-benar otonom.

Juga, roda motor boleh dipasang belakang - dipasang pada roda belakang. Begitu juga meletakkan bahagian hadapan. Kemudian basikal menjadi belakang atau pacuan roda hadapan. Untuk meningkatkan kelajuan dengan ketara, anda boleh membuat basikal semua pemacu roda dengan menggerakkan kedua-dua roda.

Saiz roda motor ditentukan oleh garis pusat rim. Sama ada anda mempunyai diameter 29, 26, 20 atau 16 inci, kelajuan dan daya tarikan bergantung kepada ini. Lebih besar diameter rim, semakin besar kelajuan, tetapi kurang daya tarikan, dan sebaliknya. Dengan daya tarikan yang kurang, anda akan mempercepatkan lagi. Anda boleh menambah tarikan hanya dalam satu cara - untuk membantu motor dengan pedal.

Satu varian adalah mungkin di mana anda boleh memasang semula roda dari sesendal biasa ke motor, menggunakan, sebagai contoh, jurucakap rim dengan diameter 28 inci dari basikal biasa dengan roda 20 inci. Mereka yang tidak tahu bagaimana atau tidak mahu huru-hara dengan keletihan penuh jurucakap adalah dinasihatkan untuk segera memerintahkan di China sebuah roda motor siap dengan jenis enjin yang betul.

Tentukan apa yang anda mahukan dari basikal anda.

• Kelajuan sehingga 35 km / j tanpa banyak usaha dan sebarang tahap pembangunan fizikal. Pada masa yang sama, basikal anda tidak menghilangkan fungsi asalnya - pada bila-bila masa anda akan beralih kembali untuk mengayuh dengan kaki anda pada kehendak. Pengubahsuaian sedemikian bernilai sejumlah $ 350.
• 50 km / j – set lengkap seorang electricopedist. Pada masa yang sama, anda tidak boleh beralih ke pedaling seperti mudah - pek bateri, roda motor yang lebih berkuasa dan pengawal yang sama beratnya lebih 5-10 kilogram lebih banyak. Harga penghasilan adalah dari $ 600.
• Basikal itu akan menjadi basikal elektrik - sebuah motosikal elektrik. Anda boleh mempercepatkan hingga 90 km / j. Tetapi ingat: dalam kes ini anda pasti akan memerlukan rim diperkukuhkan dan bushings - mungkin, seperti pada tandem basikal. Hakikatnya ialah bahawa daya tarikan yang lebih tinggi memerlukan beban meningkat. Rim nipis anda dari basikal jalan hanya akan runtuh, dan anda boleh pecah. Harga memuktamadkan basikal untuk motosikal elektrik akan menelan kos sekurang-kurangnya $ 2300.

Jisim yang ditetapkan untuk basikal elektrik - motor pada roda (tanpa jarak roda), pek bateri dan pengawal - akan sekurang-kurangnya 4 kg mengikut berat. Ini cukup untuk perjalanan normal di sekitar bandar atau di jalan negara. Enjin yang baik dihasilkan, sebagai contoh, oleh sebuah syarikat Bafang 8fun. Kuasa kerja enjin adalah 250-750 W, tetapi jika kuasa melebihi 350 W, motor seperti itu ternyata terlalu panas, yang akan mengurangkan masa hayatnya dengan ketara.

Berat roda motor (tanpa getah) sekurang-kurangnya 2 kg. Untuk mengembangkan kelajuan sehingga 35 km / j dengan berat purata penunggang 90 kg, dia cukup mampu - penunggang itu sendiri mungkin tidak membuat usaha untuk pedal. Yang sama boleh diperolehi tanpa motor, dengan beralih ke kelajuan terakhir dari pedal dan ketika memandu tanpa mengangkat atau menurunkan. Apabila menunggang bukit, bantuan penunggang basikal melalui pedal diperlukan - enjin mungkin tidak dapat mengatasi pendakian. Dalam kombinasi kedua-duanya, anda boleh mendapatkan kelajuan yang dihasilkan oleh enjin satu kilowatt, dihidupkan pada awal. Mobiliti dan ringan dari basikal dijamin.

Tidak ada keperluan untuk roda motor separuh watt - beratnya tidak 2, tetapi 4-5 kg ​​itu sendiri, sambil mengambil dua kali lebih banyak elektrik dari bateri bateri sebagai rakan sejagat 350 wattnya. A 500 ... 600-watt motor-wheel adalah "crutch" yang tidak lulus "pemilihan semulajadi" sama ada dalam projek atau amalan di kalangan pengguna: beberapa penunggang motosikal menyatakan bahawa akal di akhir dari itu adalah kurang daripada 300 watt.

Konfigurasi ini bukan sahaja membolehkan kelajuan yang sama dengan purata 48 km / j, tetapi juga dengan mudah menawan sebarang pendakian dalam keadaan laluan bandar dan gunung. Untuk mencapai keputusan tersebut, perlu memilih enjin dengan kapasiti 1200-1500 watt. Seperti roda motor mempunyai jisim 6-8 kg (tidak termasuk getah). Menyediakan bekalan kuasa yang tidak terganggu ke motor seperti itu akan membantu lebih banyak pek bateri berat dan mahal seberat 5 kg.

Dengan risiko meningkatkan voltan dari 48 hingga 72 volt, anda akan mendapat had laju untuk bandar - sekurang-kurangnya 60 km / j, tetapi pada masa yang sama, motor akan terlalu panas dan lebih kuat, yang memaksa ia dilancarkan hanya untuk masa yang singkat.

Mengubah basikal untuk daya tarikan motor, katakan, dengan 3 kW, akan memaksa pemilik untuk menguatkan bingkai. Pertama, kedua-dua kit dan tujah yang dicipta oleh enjin perintah beberapa kilowatt akan memerlukan peningkatan beban. Jika tidak, roda akan menjadi yang pertama menderita (besar "malam" muncul di rim), maka bingkai itu sendiri akan mula runtuh - kit badan bateri dan pengawal akan menambah sekurang-kurangnya 15 kg. Beban maksimum yang dibenarkan hanya dua kali ganda daripada beban yang diberi nilai, ini adalah peraturan asas untuk semua roda motor.

Untuk meletakkan set bertetulang untuk basikal elektrik kategori III, anda perlu menguatkan dropouts, mengubah sepenuhnya atau mengubah bingkai bulu, meletakkan penimbang khas, seperti pada motosikal sebenar. Enjin 3 kW yang mempunyai kuasa yang cukup untuk mengubah bentuk bulu bingkai untuk basikal biasa, walaupun anda memandu dalam mod pegun, mengangkat roda di mana motor dipasang pada penggantungan khas.

Tanpa menguatkan bingkai dengan cara yang istimewa, anda mungkin tidak dapat menggunakan motor dengan kekuatan sehingga beberapa kilowatt. Satu kelajuan lebih daripada 40 km / j memerlukan susut nilai yang baik - tanpa itu, anda hanya akan dibuang keluar dari pelana, jika anda mengalami benjolan kecil atau retak di seberang jalan. Palam itu berasal dari motosikal atau dari basikal menurun (yang kedua mempunyai jisim yang mengesankan dan kekuatan tertinggi, tidak dapat dijangkau untuk basikal jenis dan jenis lain). Pek bateri di sini juga berat dari 20 kg.

Bagi pencinta perjalanan lebih dekat ke ski ekstrem, para pakar yang berpengalaman menasihatkan untuk meletakkan kembali roda motor. Roda motor belakang lebih baik di luar jalan raya - ini penting dalam lekukan tajam yang didorong pada kelajuan tinggi.

Walau bagaimanapun, jalan yang licin tidak dapat diurus kerana pengagihan berat badan yang lebih teruk. Keadaan ini bertambah buruk dan bateri dipasang pada batang. Membetulkan keadaan gear motor roda, yang mempunyai berat badan yang lebih rendah, bateri lithium-ion, yang telah meningkatkan tenaga tertentu. Alternatif ialah bateri asid plumbum pada tiub tengah (dalam) bingkai. Namun, motor roda belakang menyumbang untuk meningkatkan kekuatan struktur keseluruhan.

Sekiranya tidak mustahil untuk menggabungkan roda kenderaan dengan kaset berkelajuan tinggi (contohnya, 9 bintang), menukar yang terakhir kepada bintang 5-bintang. Sebagai usaha terakhir hanya tinggalkan satu bintang atau menyebarkan bulu bingkai 2 cm. Bingkai aluminium terakhir tidak boleh berdiri - percubaan pada bingkai keluli.

Kawat elektrik tidak boleh keluar di sebelah kanan, di mana mekanisme gearshift berfungsi, tetapi di sebelah kiri. Tanggalkan kacang yang memegang roda motor dan mengeluarkannya. Pasang roda motor mengikut arahan perhimpunan. Jika sesuatu tidak jelas kepada anda hingga akhir, hubungi pasukan sokongan di laman web syarikat atau kedai yang menjual roda motor anda. Selalunya, lebih baik untuk mendapatkan sokongan pakar, kerana anda boleh membakar pengawal dengan mudah. Dan tanpa pengawal anda tidak akan pergi melainkan jika anda mempunyai motor pemutar yang memerlukan apa-apa tetapi terus arus.

Selepas perhimpunan, cobalah roda kereta terbiar - ia tidak sepatutnya "lapan". Sekiranya ini tidak berlaku, keluarkan "eights" di pinggir dengan menarik jarum mengait dengan kunci bercakap. Cuba operasi pengawal dan tongkat pendikit. Sekiranya semuanya berfungsi dengan baik - membuat ujian dijalankan pada kelajuan rendah.

Memasang motor roda depan lebih mudah. Roda depan itu sendiri tidak mengandungi sebarang sprocket. Tidak semestinya ada yang mengganggu operasi motor roda hadapan. Tidak kira jika anda menggerakkan kabel kuasa ke kanan atau ke kiri - dalam arah perjalanan. Walaupun anda membuka garpu, ia tidak akan menjejaskan kekuatan dan kestabilan basikal.

Satu-satunya perkara - jangan mengelirukan arah roda: jika dipasang secara tidak betul, tanpa menguji enjin, anda akan tiba-tiba pergi ke belakang dan basikal akan bertukar menjadi kenderaan dengan stereng belakang. Keadaan ini adalah paradoks apabila tongkat pendikit terjebak: anda boleh terhempas ke tiang atau bertabrakan dengan memandu kereta di belakang, walaupun ia melambatkan di hadapan anda.

Roda motor berkumpul takut hujan, mengalir melalui sungai dan rawa - apabila direndam di dalam air atau dibanjiri dengan jet air, sensor Dewan boleh gagal. Berhati-hati sebelum menutup - atau sekurang-kurangnya menutup diri dari jet langsung air - bahagian dalam roda motor. Seringkali, pengeluar sendiri memasang flap pusingan khas untuk melindungi roda dari percikan air dan / atau kotoran langsung semasa menunggang - pastikan mereka sesuai dengan roda roda.

Lihat bagaimana untuk memilih roda motor untuk basikal dalam video seterusnya.