Brek cakera basikal: jenis, jenama, pemilihan dan pemasangan

Sebarang pengangkutan mestilah mempunyai satu atau satu lagi brek. Basikal ini tidak terkecuali. Sering kali, cakera cakera menggunakan basikal, yang membolehkan anda dengan cepat menghentikan basikal dan tidak membuat beban yang tidak perlu.

Terdapat banyak jenis peranti brek. Versi cakera mereka sangat baik dalam keadaan apabila perlu untuk menyediakan keupayaan lintas negara. Ia membolehkan pelumba untuk bersaing dengan pemandu motosikal dan pemilik SUV.

Peranti biasanya termasuk:

• tongkat kawalan;
• cakera rotor yang bertanggungjawab untuk berhenti;
• pendakap pemasangan (kadang kala digantikan dengan penyesuai);
• caliper yang dipasang menggunakan pendakap atau penyesuai (bahagian penting);
• pad kasar (berhenti rotor jika perlu);
• garis brek yang membolehkan anda memindahkan tentera dari pemegang ke penggerak.

Jenis brek cakera yang berlainan berbeza dengan ciri reka bentuk dan parameter operasi. Lebih besar diameter pemutar, lebih efisien operasi unit. Tetapi ini tidak bermakna bahawa pemutar yang sangat besar sentiasa lebih baik. Ia boleh digunakan hanya dengan jari roda yang cukup kuat. Kadang-kadang jarum ini perlu diganti.

A "cakera" dibezakan dengan modulasi jauh lebih baik daripada "rim". Dia, tidak syak lagi, adalah lebih awal daripada jenis berikut dalam parameter ini:

• tick-borne;
• brek cantilever;
• V-Brek yang paling banyak dipilih.

Dan apa yang menarik malah meningkatkan ketebalan pad tidak membantu melicinkan perbezaan ini. Tetapi spesifik pada ketika ini tidak terhad. Apa-apa rim menyumbat lebih daripada pemutar. Dan ia patut mendapat permukaan sentuhan bahan cair atau kasar (terutamanya pasir), kerana sistem itu segera menjadi kecewa. Selain itu versi cakera berfungsi dengan baik walaupun basikal "menulis keluar malam".

Sistem berasaskan cakera mengandungi hanya 2 bahagian yang tertakluk kepada pemakaian sengit - ini pad dan pemutar.

Tetapi semua ini tidak bermakna brek cakera sepenuhnya bebas daripada cacat. Setelah memilih mereka, anda perlu bersedia untuk nuansa berikut:

• kesan lenturan yang sangat kuat pada jarum mengait;
• peningkatan jisim struktur;
• kesukaran dengan pembaikan;
• kesukaran dengan memasang batang (kecuali untuk versi konsol) apabila menggunakan brek cakera belakang;
• harga yang cukup tinggi;
• memberi tumpuan terutamanya pada jalan raya di luar jalan raya dan jalan sukar, dan bukan pada aspal bandar.

Jenis mekanikal bahagian brek basikal dilengkapi dengan pemacu jenis kabel. Ternyata penyelesaian yang agak mudah dan sangat dipercayai. Prinsip operasi adalah sangat mudah:

• pengendara basikal menekan pemegang khas;
• blok alih dicetuskan;
• dia menekan cakera ke blok tidak bergerak.

Walau bagaimanapun, penyelesaian teknikal seperti ini sangat jarang berlaku. Brek cakera mekanikal perlu sentiasa ditala. Lebih tepat lagi, pelarasan jurang yang memisahkan pad dari pemutar akan diperlukan. Jika tidak, pemegang brek akan gagal sepanjang masa, dan bukannya menekan cakera terhadap blok yang dipakai, ia akan ditekan terhadap caliper.

Dalam situasi sedemikian, kerosakan sistem tidak dapat dielakkan. Di samping itu, ia ketara kehilangan kuasa. Tetapi pelarasan jurang tidak menjadi masalah. Sekiranya ia dibuat dengan betul, pakaian pakai yang dijamin tidak dikecualikan.

Memilih brek cakera mekanikal tidak semudah itu. Minus utama mereka adalah kos yang tinggi. Lebih tepat lagi, anda boleh membeli pilihan yang murah, tetapi ada risiko besar untuk datang bersamanya tidak di mana anda perlu. Cadangan yang paling sesuai, mengikut profesional, dikemukakan oleh syarikat Avid "Mekanik" dari Shimano atau Tektro tidak berkualiti rendah, tetapi membolehkan anda menyimpan sedikit.

Atas sebab ini, mereka hanya menjadi lebih mahal. Sekiranya anda ingin mengurangkan kos, lebih baik meletakkan brek hidraulik dalam julat harga yang sesuai. Tetapi jenis mekanikal mempunyai kelebihan yang lain - Ia hebat untuk mengatasi bahagian luar jalan dan kurang dilengkapi jalan.

Keadaan ini akan dihargai, tentu saja, oleh kedua-dua pelancong dan penduduk luar bandar. Dan juga mereka yang suka bepergian ke hutan, untuk memancing, ke pinggir bandar. "Mekanik" sememangnya lebih dipercayai - termasuk apabila ia jatuh atau bertembung dengan halangan. Dan jika ia pecah, maka tidak ada masalah dengan pembaikan. Malangnya, kelebihan ini agak dikaburkan oleh keterukan sistem brek mekanik semata-mata dan modulasi miskin mereka.

Semasa brek mekanikal menghantar impuls dari pemegang ke unit brek melalui kabel, hidraulik menggunakan sistem hidraulik yang diisi dengan cecair khas yang dipilih untuk tujuan ini. Tidak kira bagaimana mereka disusun, saiznya boleh sangat berbeza:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Adalah dipercayai bahawa cakera yang lebih besar daripada 180 mm tidak diperlukan untuk perjalanan melalui hutan. Peminat Freeride dinasihatkan supaya memberi tumpuan kepada saiz 180 atau 185 mm. Mod downhill (menurun dari gunung) lebih menuntut pada brek. Di sini anda akan memerlukan cakera 200, 210 atau 220 mm. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai basikal untuk trek trek melampau.

Pad boleh diatur dalam pelbagai cara. Dalam sesetengah kes, ia diperbuat daripada bahan organik, di lain-lain ia diperhitungkan. Pandangan metalisasi melibatkan penyambungan keluli dengan karbon. Ternyata:

• mekanikal keras;
• berkhidmat panjang;
• jenis hubungan yang sangat baik walaupun dengan cakera basah.

Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk menganggap mereka yang terbaik untuk sebarang situasi. Hakikatnya semasa operasi produk metallized akan menjadi sangat panas. Caliper juga akan terlalu panas. Bagi sistem hidraulik, suhu tinggi tidak dapat dinafikan. Dengan sistem mekanikal, semuanya tidak begitu jelas, tetapi tidak mungkin pemanasan akan berguna untuknya.

Oleh itu, cakera itu sendiri akan panas semasa brek. Tiada creak akan didengar, dan penggilingan cepat; bagaimanapun, pad organik akan cepat haus. Calipers diperlukan untuk tujuan yang sama seperti kaliper pada motosikal dan kereta. Mereka hanya mempunyai saiz yang sedikit lebih kecil. Caliper hidraulik termasuk perumahan logam yang diperolehi dengan pemutus, omboh, dan blok hidraulik. Aliran cecair bergerak omboh. Dan sudah dia bergerak blok dan menyediakan tangkapan cakera.

Caliper mekanikal disusun dengan cara yang berbeza. Ini adalah mekanisme cam. Di luar, tuil diletakkan di mana kabel dipasang. Dorongan yang diterima boleh dihantar ke omboh dengan menggunakan:

• cam;
• baji;
• pelbagai skru.

Betapa lancar basikal akan berhenti ditentukan oleh pengisi pad. Tetapi lebih penting untuk mempertimbangkan tempat jenama tertentu dalam kedudukan keseluruhan. Brek mekanikal putar termurah. Membayar produk Shimano, Tektro, Aquila akan mempunyai purata 20-30 unit konvensional. Kumpulan harga pertengahan (sehingga $ 100) termasuk produk Shimano yang sama, serta:

• Avid Elixir;
• Magura
• XLC;
• Hayes.

Dalam segmen mahal, terdapat juga produk syarikat yang sudah tersenarai. Tetapi anda juga perlu membayar dari 100 hingga 500 USD untuk SRAM, produk Formula. Jika kita bercakap mengenai model tertentu, patut diberi perhatian Shimano Deore. Pengubahsuaian ini berkuasa dan ergonomik pada masa yang sama. Mereka perhatikan kuasa tinggi dan kelancaran hentian, serta kehadiran dua jenis pad dalam set penghantaran.

Panduan SRAM R sedikit lebih rendah daripada pemimpin penarafan. Dengan komponen sedemikian, anda boleh dengan selamat pergi di jalan sepanjang medan yang paling sukar. Perjalanan agak tinggi. Ia mungkin untuk menyesuaikannya tanpa alat tambahan. Sistem ini beroperasi dalam hampir semua keadaan cuaca.

Brake force one - Brek buatan Jerman yang selesa dan ringan. Dan bukan hanya cahaya, tetapi beberapa yang paling ringan dalam kelasnya. Mengendalikan diperbuat daripada gentian kaca yang boleh dipercayai. Keperluan untuk pam dikurangkan kepada sifar. Model ini membolehkan anda untuk menunjukkan hasil yang sangat baik dalam marathon berbasikal dan dalam perlumbaan merentas negara.

Brek cakera mekanikal ditetapkan seperti berikut:

• putar basikal ke atas;
• keluarkan roda;
• keluarkan caliper dan cakera;
• mengambil kabel;
• melepas brek terdahulu yang dipasang;
• pasangkan pemutar ke skru ke lengan;
• letakkan pemegang brek;
• melancarkan tuil dan kabel;
• mereka meletakkan penyesuai pada bingkai, tetapi tidak sampai akhir, supaya mereka boleh disesuaikan;
• pasang kabel ke caliper;
• kembalikan roda ke tempatnya;
• buat penyesuaian akhir.

Bekerja dengan hidraulik dibina secara berbeza:

• selepas mengeluarkan roda, cakera ditempatkan dan bukan hub;
• garis hidraulik ditutup kepada tuil;
• bingkai ini dilengkapi dengan caliper dan penyesuai (juga tanpa mengetatkan sepanjang jalan);
• letakkan roda belakang;
• letakkan pemutar belakang;
• pengapit meluruskan garis hidraulik;
• uji dengan ketat;
• Setelah mencapai pemasangan caliper yang betul, semua bahagian litar tetap tegar.

Dalam video seterusnya, anda akan belajar cara mengkonfigurasi brek cakera dengan betul.