Brek skuter: jenis, pemilihan, pemasangan

Skuter bermutu tinggi moden mempunyai sistem brek yang kompleks, yang membolehkan brek lembut walaupun dalam keadaan kecemasan. Dalam artikel ini, anda akan mempelajari tentang jenis brek skuter yang paling popular, serta mendapatkan petua mengenai pemilihan dan pemasangan mereka.

Mana-mana brek, sama ada untuk skuter untuk kanak-kanak atau orang dewasa, dibentangkan Hanya tiga keperluan utama.

• Sambutan cepat. Mana-mana sistem brek, tanpa mengira jenisnya, sepatutnya bertindak balas dengan segera semasa memandu. Ini boleh menjadi kritikal dalam situasi yang tidak dijangka atau ekstrem.
• Kemudahan. Brek mestilah berada di tempat yang boleh digunakan untuk brek. Selalunya, ini adalah sayap basikal untuk brek kaki atau pemegang dengan brek tangan dipasang.
• Kebolehpercayaan dan ketahanan. Brak untuk skuter sepatutnya bukan sahaja berkesan, tetapi juga boleh dipercayai. Ini bermakna ia tidak sepatutnya kehilangan fungsi selepas beberapa aplikasi atau padam dari penggunaan yang berpanjangan. Begitu juga dengan pengaruh mekanisme brek pada skuter itu sendiri - mereka harus mengenakan kerosakan minimum yang mungkin di atasnya.

Terdapat beberapa jenis brek skuter, bergantung kepada prinsip operasi dan peranti brek itu sendiri, serta lokasinya. Di lokasi, semua brek dibahagikan kepada manual (kasut, cakera, rim) dan kaki (brek-sayap).

Pada masa ini, ini adalah salah satu daripada brek paling berpatutan dan biasa untuk skuter.Hampir setiap model kenderaan ini dilengkapi dengan sayap belakang khas (atau paya), yang secara serentak dapat mengelakkan kotoran daripada mendapatkan pakaian dan melakukan fungsi brek.

Ia diatur dengan sangat jelas - semasa perjalanan, atlet menekan sayap skuter dengan kaki menolak. Sayap itu sendiri menyentuh roda belakang skuter dan melambatkannya.

Dalam sesetengah kes, sayap skuter diperbuat daripada bahan rapuh - polimer atau logam lembaran. Dalam kes ini, blok kuat khas dipasang pada permukaan roda yang lebih rendah, yang berfungsi dengan fungsi brek yang sama.

Di samping itu, kedua-dua sayap dan blok boleh merosakkan integriti roda itu sendiri, terutamanya apabila ia melibatkan model getah atau plastik.

Biasanya, hanya atlet baru sahaja yang mengamalkan ini, yang tidak memahami berapa banyak memakai roda skuter yang meningkat dalam kes ini.

Hakikatnya ialah reka bentuk skuter dengan jenis brek ini benar-benar akan membolehkan anda cepat brek, tetapi jika brek terlalu tajam dan jangka pendek, sayap skuter akan memanaskan roda sangat dan secara literal merobek lapisan getah atau plastik yang baik dari itu. Dari masa ke masa, ini membawa kepada fakta bahawa roda kehilangan bulatnya dan menjadi tidak seimbang. Jika pada mulanya masalah seperti itu tidak dapat dilihat, kemudian anda akan mula merasakan getaran ciri dan lancar muncul di bahagian rata jalan.

Prinsip operasi brek kasut sangat mudah. Dalam kes ini mekanisme brek itu sendiri terletak tepat pada pegangan skuter, dari mana sebuah kabel yang diregangkan direntangkan ke roda depan atau belakang. Jika anda ingin brek, pemasa diri mengepam brek pada pemegang dan kabel memaksa pad brek menyentuh roda.

Blok, apa pun bahan itu, memadamkan dari masa ke masa dan perlu diganti. Dalam model sukan skuter, satu pad biasanya cukup untuk 2-4 bulan dengan perjalanan berterusan dan beban pada sistem brek.

Mekanisme brek sedemikian juga boleh merosakkan roda skuter anda dengan ketara. Di samping itu, jika brek kasut dipasang hanya pada roda depan, dengan brek secara tiba-tiba, penumpuk sendiri hanya dapat menggulung kenderaannya dan cedera parah. Ini amat berbahaya semasa brek secara tiba-tiba di bukit curam.

Brek jenis cakera adalah hidraulik atau hidromekanik. Mekanisme brek ini juga dikawal melalui pemegang pada stereng dengan kabel, Walau bagaimanapun, di sini blok tidak datang bersentuhan dengan roda itu sendiri, tetapi sudah dengan cakera. Spring brek khas digunakan di sini untuk ketegangan kabel, seperti dalam model kasut.

Dalam kes ini tekanan utama adalah semata-mata pada mekanisme cakera brek, yang hanya dapat diganti. Ini tidak memaksa skuter untuk bimbang tentang keadaan dan memakai roda skuter, yang dapat meningkatkan hayat perkhidmatannya.

Ini, seterusnya, mempengaruhi kebolehlaksanaan dan kelajuan skuter.

Varian skuter dengan jenis brek ini kini popular seperti model dengan "sayap" brek. Hal ini dapat dijelaskan dengan mudah - brek cakera menjamin pengereman hampir segera dalam keadaan apa pun, sementara tidak ada kemungkinan kejatuhan (kerana dipasang di roda belakang) atau merosakkan roda / skuter.

Prinsip operasi brek tersebut juga berdasarkan ketegangan kabel Walau bagaimanapun, di sini brek dilakukan melalui sentuhan pad brek bukan dengan roda atau cakera, tetapi dengan rim logam. Ini juga membolehkan tempoh masa yang lebih lama untuk mengekalkan prestasi roda, namun sekali lagi - dari masa ke masa, pad akan habis dan memerlukan penggantian.

Ini bukan jenis brek biasa, yang biasanya dipasang. dalam skuter elektrik atau model moden dan mahal.

Dia, pada gilirannya, meningkatkan kesan brek pada roda. Dalam kes ini, brek tidak hanya licin dan cepat, tetapi juga memerlukan usaha kurang penggerudian dari skuter itu sendiri.

Apabila memilih mekanisme brek untuk skuter, anda harus mengetahui keadaan yang tepat di mana anda akan menggunakan kenderaan ini. Untuk perjalanan ringan dan pendek atau untuk skuter kanak-kanak, set kasut paling sesuai. model brek atau sayap. Mereka mudah dibaiki, mereka agak murah, mudah dipasang dan beroperasi, dan juga menunjukkan prestasi cemerlang di jalan-jalan rata.

Untuk perjalanan yang lebih agresif dan profesional, anda harus membeli model mahal rim, cakera atau brek regeneratif. Mereka adalah selamat seperti yang mungkin, mempunyai tindak balas yang sangat baik terhadap arahan dan mempunyai impak yang minimum terhadap integriti roda skuter.

Sebagai peraturan, model skuter hanya dengan sistem brek kabel memerlukan pelarasan: kasut, rim dan cakera. Untuk operasi skuter yang licin, tenang dan mudah, kabel perlu diketatkan dengan betul.

Sekiranya skuter berjalan di atas brek kasut, terdapat 2 pilihan untuk perkembangan acara: sama ada ia terlalu ketat dan breknya terlalu tajam, atau ia lemah dan untuk pengereman yang berkesan anda perlu mempunyai kuasa untuk mengendalikan pemegang pada stereng. Satu-satunya alat yang anda perlukan untuk memasang skuter anda dalam kes ini ialah "sepuluh" sepana.

Jika kabel di dalam brek terlalu ketat dan mengepalai roda belakang dengan ketat, jangan sesekali melepaskan sesuatu. Sekiranya skuter dilengkapi dengan mekanisme lipatan, hanya lipat dan lihat bagaimana brek berkelakuan dalam kedudukan skuter ini.

Sekiranya kasut masih memegang roda basikal terlalu ketat, pelarasan kecil masih diperlukan. Masalah utama di sini adalah kacang terlalu ketat (di sebelah kanan), yang bertanggungjawab untuk ketegangan kabel dalam mekanisme brek itu sendiri. Dalam kes ini, blok itu tidak mempunyai pilihan tetapi untuk melegakan tekanan pada roda. Dalam kes ini, semua yang diperlukan oleh anda adalah untuk meningkatkan sedikit pelepasan musim bunga brek.

Pertama, pusingkan kacang bawah, dan kemudian bahagian atas - untuk ini, gunakan kekunci yang sama. Sebaik sahaja pelepasan di musim bunga meningkat, anda akan melihat bagaimana blok secara beransur-ansur mula bergerak dari permukaan roda.

Jika anda menggunakan skuter anda sentiasa, roda, seperti blok, secara beransur-ansur terhapus, yang melemahkan mekanisme brek itu sendiri. Selalunya, roda yang dipadamkan, dalam kes ini, operasi bertentangan diterangkan di atas. Kedua-dua kacang secara beransur-ansur beralih ke kanan sebelum pelepasan yang dikehendaki dibentuk di antara roda dan blok.

Sekiranya mekanisme itu sendiri perlu diselaraskan pada pemegang roda stereng, kekakuan brek boleh ditetapkan di sini hanya dengan menjepit atau melonggarkan kacang pada pemegang yang bertanggungjawab untuk memasang kabel.

Dalam video seterusnya, anda akan belajar cara menyesuaikan brek dengan betul.