Semua mengenai profesion pemandu enjin pembakaran dalaman

Pengurusan teknologi moden memerlukan kemahiran yang serius. Tetapi kerja ini agak mudah diakses oleh mana-mana orang yang maju secara intelektual. Perkara utama adalah untuk mempelajari, contohnya, semua profesion pemandu enjin pembakaran dalaman, mengenai spesifik aktiviti, latihan dan prospek kerja.

Harus diingat segera bahawa kerja pemandu ICE tidak semestinya kerja pemandu kenderaan motor, pemandu lokomotif diesel atau jurutera enjin di atas kapal. Pakar yang sama berkhidmat dengan beberapa enjin pembakaran dalaman yang bergerak. Mereka perlu tahu dengan teliti:

• apa motor ini;
• apakah ciri fungsional utama mereka;
• apakah mod operasi motor yang dibenarkan dan tidak boleh diterima;
• apa jenis bahan api boleh digunakan, apa cecair dan komponen teknikal yang boleh digunakan;
• bagaimana untuk membaiki enjin yang serupa;
• apakah beban maksimum teknik ini.

Menyifatkan ciri-ciri positif dan negatif profesion sedemikian, ia patut menunjuk kepada:

• permintaan yang tinggi;
• tahap saraan pepejal;
• peningkatan tanggungjawab;
• sifat yang tidak aktif dalam kebanyakan manipulasi;
• keutamaan yang jelas untuk lelaki oleh kebanyakan majikan.

ETKS menetapkan rujukan utama utama berikut:

• penjagaan enjin pembakaran dalaman semua kategori (jumlah kuasa yang dibenarkan bagi peralatan ditentukan bagi setiap kategori secara berasingan);
• penyelenggaraan pemasangan mekanikal dan sistem yang dilengkapi dengan beberapa motor sekali gus;
• mula, berhenti enjin servis;
• kawalan visual mereka, penyelenggaraan rutin dan pencegahan;
• tangki minyak bahan bakar, penggunaan minyak pelincir dan cecair teknikal yang lain;
• pelarasan motor dengan mempertimbangkan ciri-ciri peranti tersebut yang berkaitan dengannya (alat pengeluaran atau casis kenderaan);
• penyertaan dalam purata dan pembaikpulihan enjin pembakaran dalaman;
• analisis, pengesahan dan penyelarasan motor (secara berasingan atau dalam proses semakan).

Standard profesional semasa membuat penjelasan lanjut untuk gambar ini. Ia menyatakan bahawa pemandu mesti mengekalkan kebolehoperasian dan kebolehkerjaan peralatan yang diamanahkan kepadanya. Walaupun untuk ini, anda perlu menjalankan kerja yang tidak disenaraikan dalam ETKS. Kita juga perlu menangani pencegahan kerosakan pada enjin yang diamanahkan. Dalam perihal kerja sampel jenis, momen seperti:

• kajian dan pemakaian semua dokumen pengawalseliaan yang berkaitan dengan kerja pakar sedemikian;
• pelaksanaan pesanan pengurusan;
• pelaksanaan langkah perlindungan alam sekitar;
• pematuhan dengan kebakaran dan keselamatan kebersihan, standard keselamatan umum;
• pemberitahuan tepat pada masanya pegawai syarikat tentang situasi kecemasan dan akibatnya.

Untuk memenuhi tugas, pengendali diberikan hak fungsi tertentu. Jadi, dia mempunyai keupayaan untuk melakukan segala yang dianggapnya perlu untuk mengekalkan kesihatan peralatan dan untuk mengelakkan kejadian kecemasan. Beliau mempunyai hak untuk mendapatkan semua bantuan yang diperlukan dari pihak pengurusan dan pekerja lain. Dan juga hak-hak diberikan:

• untuk mewujudkan keadaan organisasi dan teknikal yang optimum untuk kerja;
• untuk mengetahui semua arahan pengurusan dan dengan semua projek, rancangan yang berkaitan dengan pakar dan kerjanya;
• untuk menerima semua maklumat yang diperlukan untuk kerja itu (dalam bentuk dokumen rasmi atau penjelasan langsung);
• untuk mengenali arahan yang tepat bagi setiap jawatan dan dokumen lain yang menentukan skop kerja yang dilakukan, dengan kriteria utama untuk aktiviti mereka yang diterima oleh organisasi.

Jurutera kategori kedua pastinya sudah tahu dengan teliti bagaimana enjin yang diservisnya disusun, bagaimana untuk meletakkannya dalam operasi, menghentikannya, bagaimana dan dengan apa yang dapat dilumikan. Kita perlu mengkaji prinsip bekalan bahan api dan penyejukan enjin yang dipercayai. Dan juga perlu memahami gred bahan api dan pelincir, dalam ciri-ciri injap dan garisan bahan api.

Untuk berpindah ke kategori ketiga, mereka juga belajar:

• peranti dan fungsi penjana elektrik, kelengkapan enjin tambahan (tambahan);
• peranti dan fungsi pam mengepam bahan api;
• ciri-ciri alat;
• keperluan untuk mendokumenkan parameter enjin.

Pemandu enjin untuk tugasan 4 kategori diwajibkan untuk mengetahui bagaimana sistem enjin pelbagai jenis dan kategori disusun dan berfungsi. Dia perlu memahami apa sebab penyimpangan kemungkinan dari norma, tanda-tanda mereka dan kaedah utama untuk menyelesaikan masalah. Pakar ini juga akan dapat membongkar dengan tepat, memasang enjin, menjalankan auditnya (atau memberikan penjelasan kepada juruaudit).

Untuk melayakkan diri Kategori ke-5 ia juga perlu menguasai skema elektromekanik dan kinematik enjin sendiri dan peralatan yang berkaitan dengannya.

Profesi pemandu enjin pembakaran dalaman boleh diperolehi:

• di kursus pusat latihan "Sejarah Orang" (Yaroslavl);
• di Pusat Latihan Profesional (Omsk);
• di ANO DPO "UK CIS" (Tomsk);
• di pusat latihan "STBS" (Moscow);
• dalam CPR "Profi" (Yekaterinburg);
• di pusat kepelbagaian "Phoenix" (Chelyabinsk) dan institusi persediaan lain yang serupa;
• di kolej dan sekolah teknikal khusus di pelbagai daerah di negara kita.

Secara purata, pendapatan pemandu enjin pembakaran dalaman di Rusia ialah 74,000 rubel. Tetapi di Wilayah Krasnoyarsk, angka ini jauh lebih tinggi dan mencapai hampir 100,000 rubel. Peluang mencari kerja sangat tinggi. Pemandu enjin enjin pembakaran dalaman dijangka:

• syarikat pengangkutan;
• perkhidmatan teksi;
• syarikat penghantaran kargo;
• armada perusahaan dan organisasi;
• Keretapi Rusia;
• lapangan terbang
• pelabuhan sungai dan laut;
• syarikat perkapalan;
• jabatan pembaikan jalan dan pembinaan;
• pelbagai struktur perindustrian dan tenaga;
• kebanyakan jabatan kerajaan;
• pada platform penggerudian;
• di pelbagai lombong dan lombong, kilang papan;
• dalam syarikat pembinaan.