Semua tentang profesion pemandu kereta api

Kereta api melahirkan pelbagai jenis aktiviti manusia yang sangat penting. Tetapi sebelum anda mengaitkan diri dengannya, anda perlu mengetahui jenis asas jenis kerja tertentu. Mungkin topik yang paling penting dalam konteks ini adalah untuk mempelajari semua tentang profesion pemandu kereta api.

Aktiviti semacam ini, sebagai pemandu kereta api, mempunyai sejarah yang agak panjang. Ia diterima secara umum di negara kita, profesion ini muncul pada tahun 1836. Pada masa itu pergerakan praktikal pertama bermula di sepanjang keretapi pertama Rusia dari Bolshoi Kuzmin (kini sebahagian dari bandar Pushkin) ke Pavlovsk. Sekiranya kita mengira sejarah dari laluan penuh pertama di sepanjang laluan kereta api, maka tarikh profesion itu boleh dipertimbangkan pada 11 November 1837.

Sudah tentu, seseorang boleh menarik balik tarikh pelancaran kereta api di luar negara. Tetapi untuk menerangkan intipati profesion, ini tidak diperlukan. Lebih penting lagi, hari ini pemacu pada asasnya berbeza dari pemacu separuh pertama abad XIX. Namun, terdapat persamaan yang tidak dapat dirasakan di antara mereka. Di dalam teksi kereta api elektrik, serta pada lokomotif wap lama, anda perlu memberi tumpuan kepada memandu dan tidak terganggu. Teknologi tinggi telah mengubah bukan sahaja proses pergerakan lokomotif, tetapi juga pengurusannya. Walau bagaimanapun, akibat dari kesilapan masih membawa maut. Lebih-lebih lagi: tahap pengetahuan dan kemahiran yang dimiliki oleh seorang pemandu telah berkembang dengan dua pesanan magnitud sejak 180 tahun yang lalu. Tanpa pakar ini adalah mustahil untuk membayangkan pergerakan kedua-dua jalur kereta api utama dan dalam stesen.

Pasukan lokomotif, kedua-dua kargo (barang), dan penumpang, kebakaran, pembaikan, tentera, kebersihan dan kereta api lain, merujuk kepada "daya tarikan". Dan meskipun semua perubahan yang telah dialami oleh pengangkutan kereta api domestik, pemandu dari masa yayasannya tetap menjadi golongan elit.

Sudah tentu, kelebihan yang telah disebutkan di atas termasuk prestij dan gaji yang agak tinggi. Dan juga perlu diberi penekanan bahawa pemandu diperlukan sekurang-kurangnya beberapa dekad. Walaupun otomatisasi penuh pergerakan lokomotif tiba-tiba bermula (yang sangat diragukan), mereka yang memasuki profesinya sekarang mempunyai peluang untuk bekerja sampai akhir karier mereka. Seperti yang anda dapat lihat, ini adalah kawasan aktiviti manusia yang agak stabil. Pasti bernilai menyebutkan komponen perjalanan romantik dengan kereta api. Benar, para profesional jarang boleh meluangkan masa untuk mengagumi keindahan. Dan "penekanan roda romantis" secara beransur-ansur menjadi rutin. Tetapi ini sebahagian besarnya diimbangi oleh beberapa faedah dan keistimewaan yang boleh dituntut pekerja kereta api. Mereka cuba memberikan bantuan material dalam kes-kes yang sukar.

Dan sekarang, ia sepatutnya menyebut keburukan profesion pemandu yang jelas:

• kemudaratan kepada kesihatan - kerja tetap lentur, adalah mustahil untuk sekali lagi berdiri dan menghulurkan;
• keperluan permulaan yang tinggi untuk keadaan kesihatan - kerana mereka, ramai yang ingin ditayangkan semasa pemilihan untuk latihan;
• Latihan mengambil masa yang sangat lama, lebih lama daripada pemandu kenderaan, pemusing atau operator kenderaan pembinaan;
• tahap tanggungjawab sentiasa hebat, yang menyebabkan ketegangan yang berterusan;
• anda perlu berada dalam suasana yang membosankan sepanjang masa - mereka juga sering bepergian bersama laluan yang lebih kurang sama;
• pengkhususan sangat sempit - untuk menduduki posisi lain di keretapi akan perlu dilatih semula.

Perlu diingat bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini, keperluan kesihatan hanya meningkat. Lagipun, kelajuan pengangkutan meningkat, begitu juga dengan ketegangan mereka. Perlu:

• menguruskan keretapi selama beberapa jam secara berturut-turut, dan pada beberapa laluan selama beberapa hari, walaupun dengan sebentar-sebentar;
• menjadi sangat prihatin;
• mempunyai visi, pendengaran, radas vestibular yang sempurna;
• menghapuskan masalah dengan jantung, pernafasan, sistem saraf pusat;
• bersedia untuk perjalanan perniagaan yang panjang dan sistematik;
• membangunkan kemahiran disiplin tertinggi dan disiplin diri.

Cara termudah untuk mengatakan, tentu saja, adalah bahawa kerja pemandu datang ke fakta bahawa dia harus membawa kakitangan yang diamanahkan kepadanya "dari titik A ke titik B" pada waktu yang ditetapkan. Tetapi dalam amalan, nuansa lain segera diturunkan. Huraian kerja mengatakan, sebagai contoh, pemandu harus selalu mempunyai sijil yang mengesahkan haknya untuk mengawal jenis lokomotif tertentu. Terdapat tugas-tugas yang ditunjukkan dan seperti:

• peningkatan kelayakan dan budaya teknikal am berterusan;
• pengecualian beban dan pelanggaran lain semasa pergerakan komposisi;
• pematuhan dengan peraturan rundingan yang diterima umum dengan pemberi kuasa dan pemimpin gerakan lain;
• pencegahan kemalangan, kemalangan dan kerosakan harta benda;
• penggunaan rasional sebahagian bahan keretapi pada umumnya dan persediaan rolling khususnya;
• memantau kesihatan dan operasi normal peranti keselamatan, enjin, komunikasi radio;
• penyimpanan rekod;
• segera penghapusan semua kerosakan pada lokomotif, jika ini tidak mungkin - melepaskan pengangkutan dan komunikasi ke perkhidmatan yang berkaitan;
• penghapusan rintangan untuk kereta api lain;
• penghapusan gangguan untuk kerja pembaikan dan pemulihan;
• Pemenuhan pesanan pengirim dan orang yang bertanggungjawab;
• pemeriksaan bahagian rolling pada setiap hentian;
• Pemberitahuan mengenai dispatcher tentang semua kes apabila pekerja kereta api lain melanggar peraturan keselamatan.

Lebih banyak tugas pemandu adalah:

• pemberitahuan sebarang brek kecemasan dan situasi kecemasan lain;
• penghapusan tumpahan minyak, pelepasan bahan atau barang lain;
• bahan simpanan dan sumber lain (tidak mengganggu operasi normal);
• penghantaran pada akhir peralihan semua dokumentasi yang diperlukan;
• pematuhan terhadap perlindungan buruh, kebakaran, alam sekitar, standard keselamatan kebersihan;
• apabila mengangkut barangan khas - pematuhan dengan standard perlindungan kimia, radiasi dan biologi;
• pematuhan dengan peraturan teknologi yang ditetapkan untuk trafik di sepanjang laluan utama, menghindar;
• pemantauan kesihatan objektif;
• pengesahan kelayakan secara tetap;
• pematuhan dengan tanda yang ditubuhkan, isyarat semaphore, keperluan lain, sekatan dan pemberitahuan.

Seorang ahli mesin profesional benar-benar tahu peranti lokomotif dan ciri-ciri kerjanya. Sebelum melakukan penerbangan, anda pasti perlu mengkaji profil laluan dan ciri-cirinya yang lain, bahagian yang paling sukar dan berbahaya. Sangat penting untuk mengetahui tempat-tempat isyarat, tanda-tanda, lokasi penyeberangan dan tempat peralihan kereta api yang dibenarkan. Oleh kerana pengangkutan kereta api merupakan sumber bahaya yang meningkat, kemahiran pertolongan cemas tidak boleh dibuang.

Satu lagi pasukan lokomotif harus:

• menjalankan penyelenggaraan komposisi;
• untuk secara bebas menghapuskan kerosakan kecil dan kecacatan dalam kerjanya;
• untuk bertindak dengan jayanya dan secara seimbang dalam keadaan kritikal;
• ketahui peraturan keretapi;
• boleh menggunakan komunikasi radio;
• Ketahui keperluan untuk pengendalian dan penyimpanan inventori;
• dapat memeriksa kebolehmampuan semua sistem lokomotif;
• menilai pematuhan keadaan sebenar stok rolling dengan peraturan rasmi.

Sudah tentu, menjadi pemandu kereta api hari ini sangat sukar. Pendidikan yang sama diberikan di kolej dan sekolah teknikal khusus. Mereka mengajar bukan sahaja memandu kereta api yang sebenarnya, tetapi juga menyediakan asas teori. Banyak perhatian diberikan kepada subjek seperti matematik, teknologi maklumat, fizik. Nota: mereka yang ingin menjadi pemandu bawah tanah boleh mengambil kursus latihan secara langsung di depot.

Kelebihan yang tidak diragukan untuk pemandu masa hadapan adalah adanya pendidikan teknikal dalam profil berkaitan atau pendidikan tinggi di sektor kereta api. Benar, pilihan ini sangat sesuai untuk mereka yang segera akan berpindah ke kedudukan kepimpinan.

Pakar kawalan kereta api paling sering berminat dengan Keretapi Rusia. Pemandu kereta yang jauh lebih kecil bekerja di kereta bawah tanah, jalan masuk pelbagai perusahaan dan organisasi (biasanya lombong dan kilang besar, tetapi kadang kala unit tentera individu). Gaji pemandu di Keretapi Rusia biasanya lebih tinggi daripada struktur lain. Pada tahun 2020, tahap purata ialah 70,000 rubel. Wilayah kerja memainkan peranan.

Pasukan perkhidmatan penumpang lokomotif menerima lebih banyak pendapatan daripada rakan-rakan pengangkutan mereka. Gaji pada garisan elektrik melebihi gaji pengurus lokomotif diesel. Lebih jauh jarak perjalanan, semakin besar gaji. Juga diambil kira:

• kehabisan masa;
• pengalaman;
• tahap kemahiran;
• jam bekerja siang atau malam.

Titik permulaan biasanya kedudukan pembantu pemandu. Dalam kedudukan ini, pendapatan purata adalah 40-50 ribu rubel sebulan.Yang paling berpengalaman mungkin akhirnya menjadi instruktur pasukan lokomotif. Pakar-pakar ini bukan sahaja menyampaikan pengalaman yang terkumpul, tetapi juga memberi cadangan praktikal tentang bagaimana untuk melalui kawasan yang sukar, bagaimana untuk menyelesaikan masalah tertentu. Penting: pengajar juga bertindak sebagai pengawas terhadap kualiti kerja bawahan, kerana kelayakan mereka membolehkan anda segera melihat sebarang kesalahan.

Seragam khusus untuk kru lokomotif dikeluarkan sebagai wajib seperti pada awal pengangkutan kereta api. Hari ini ia adalah kit campuran bulu. Tiada siapa yang membuat permintaan khas pada kasut. Tetapi anda mestilah mempunyai baju reflektif dengan anda. Menariknya, sesetengah orang yang ghairah terutamanya menjadi pemandu enjin stim. Lokomotif sedemikian ditemui dalam salinan tunggal hari ini, dan digunakan terutamanya untuk lawatan dan perjalanan riadah. Tetapi kerana walaupun mereka jarang bepergian, mereka menarik pemandu yang paling biasa, yang dalam kehidupan seharian terlibat dalam lokomotif diesel dan elektrik. Adalah sangat penting bagi mereka mendapatkan pelepasan tambahan, kerana enjin diiktiraf secara rasmi sebagai jenis saham rolling yang berasingan.

Seperti yang telah ditunjukkan, pemandu kereta api boleh bekerja bukan sahaja di Keretapi Rusia, tetapi juga di organisasi lain. Kerjaya tradisional "menegak" tersedia untuknya. Benar, untuk menjadi seorang penghantar, seorang pengurus stesen, ketua lintasan jarak jauh atau pakar sempit lain, pendidikan tambahan diperlukan, apalagi pendidikan tinggi. Dan syarat yang sangat ketat akan dikenakan terhadap kualitinya di mana-mana kereta api.

Laluan kerjaya mungkin termasuk:

• operasi;
• penyelenggaraan
• reka bentuk stok rolling;
• pengurusan umum (ini adalah profil yang sangat teladan bagi pendidikan profesional yang lebih tinggi).